文 沙印松 攝影 章梵 設計 水母

別把混合動力不當SUV

文 沙印松 攝影 章梵 設計 水母

有一種SUV，它們有著SUV模樣，卻來自轎車底盤，它們有著四輪驅動系統(tǒng)，卻不是為越野而生，它們有著發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，但不是為了提升動力。盡管如此，它們有著比轎車更高的底盤離地間隙和更好的駕駛視野，轎車能去的地方它們一定能去，它們能去的地方轎車不一定能去。它們本來就是SUV，但它們的出現就是為了證明SUV不一定就是廢油的。

隨著全球加大對電動車的研發(fā)和推廣，這種被認為是“過渡階段”的混合動力車型似乎被拋在了腦后。不過不能不承認，在電動車沒有得到普及，充電基礎設施沒有得到完善之前，混合動力依然是兼顧節(jié)能環(huán)保和續(xù)航里程的選擇之一。作為一種有著特定使用功能的車型，SUV與混合動力的結合可以被看作是混合動力的一種延展。原來，混合動力系統(tǒng)往往被應用在中大型SUV，而隨著SUV車型在全球范圍內的持續(xù)高溫，混合動力有逐漸“下探”的趨勢。

經過兩次概念車發(fā)布，雷克薩斯全新中級豪華SUV——NX于2014年發(fā)布，并于2014年底在廣州車展上市。雷克薩斯NX的誕生，肩負著多重任務，其中最重要的就是競爭日益膨脹的中級豪華SUV市場和拓展雷克薩斯混合動力車型的名錄。在雷克薩斯NX的競爭對手中，不能不提的就是奧迪Q5，不僅普通汽油版車型針鋒相對，就連混合動力車型也有互為勁敵的感覺。

> 外觀及車身尺寸 NX300h

NX300h看上去更炫，對待每個細節(jié)的處理都在追求完美。

用料上依然是典型的日系車風格。

全系18英寸輪圈給外觀顏值打了負分。

雖然不可避免地形成了競爭態(tài)勢，但至少從外觀設計上看，雷克薩斯NX300h和奧迪Q5 40 Hybrid quattro是截然不同的兩種風格。雷克薩斯NX比奧迪Q5整整晚推出了5年的時間，雖然看上去這個時間并不長，但時過境遷，人們的審美在發(fā)生變化，八零后，甚至九零后逐漸成為了汽車主力消費人群。如果說，雷克薩斯NX更新、更懂得主力消費人群的需求的話，那么喜歡奧迪Q5的人大多是七零后或者六零后。

> 細節(jié)觀察

雷克薩斯NX給我們的印象是時尚、動感、年輕富有活力，而奧迪Q5則看上去更加中庸，更符合傳統(tǒng)對SUV的定義。雷克薩斯NX更善于用硬朗的線條和平面來彰顯運動，甚至應用了很多像LED日間行車燈一樣的鋒利的回

旋鏢造型，而奧迪Q5應用更多的是弧線，整體看上去更加圓潤。

Q5 40 Hybrid quattro

德國人的嚴謹態(tài)度在Q5 Hybrid上完美體現，它的每一處設計都是為了獲得更佳的性能。

配置中庸，沒有像LED大燈這樣吸引眼球的配置。

外觀和普通Q5區(qū)別不大。

設計是日系車的亮點，就連前大燈也都整出個3D立體的理念，三盞主燈分別位于三個立體空間，橫、縱、豎都不在同一平面，至于這樣的好處，雷克薩斯卻從未提及過。還有之前提到過的三種不同色彩、材質的后視鏡、為了隱藏機械式鑰匙孔花費工程師們3年時間打造的車外門把手，以及為了讓尾燈看上去更連貫的處理等，雖然在功能上這些設計有或者沒有都無大礙，但總會有人為這些設計買賬。新科技的利用也是NX的特點，比如LED的前大燈，除了NX200外，其他車型均為標配。當然，LED大燈相比奧迪Q5的氙氣大燈來說，更加省電、穩(wěn)定性更好、照明效果更好、也更節(jié)能。相比之下，奧迪Q5 40 Hybrid quattro似乎沒有了什么亮點，但不能不承認，這種沒有亮點的設計并不是不能讓人接受。如果說，喜歡雷克薩斯NX的人可以說是“摯愛”，但如果不喜歡的人，則堅決不能接受。相反，奧迪Q5 40 Hybrid quattro無亮點也無明顯缺點的設計能被更多人接受除了前面提到的六零或者七零后，開奧迪Q5的八零后也不少。

> 內飾及裝備 NX300h

兩款車的內飾設計可以說是外觀的翻版。在NX300h身上可以看到很多對傳統(tǒng)內飾顛覆性的設計，比如中控臺的造型，上下兩層的設計突出了常用功能按鍵的重要性，而像音響系統(tǒng)不常用或者可以在多功能方向盤上操作的功能完全可以被放置在“偏僻”的地方。相比之下，奧迪Q5 40 Hybrid quattro更中規(guī)中矩，雖然應用了像MMI這樣高集成的信息系統(tǒng)，但整體瀑布式的中控臺造型很符合傳統(tǒng)設計。

和外觀一樣吸引眼球，非常善于用特色配置來吸引用戶。

保留了雷克薩斯一貫的舒適性。

竹子裝飾條有松動的現象。

> 細節(jié)觀察

在內飾的材料和顏色搭配上，奧迪Q5 40 Hybrid quattro遠不能與雷克薩斯NX300h相比。除了此次試駕車型的黑色內飾外，雷克薩斯還提供米黃、赤棕和紅色內飾。對于裝飾件，除了鍍鉻和暗金金

屬裝飾外，還可以選裝數十道工序打造的竹裝飾。奧迪Q5 40 Hybrid quattro可選擇的內飾方案就沒這么多了，像我們的試駕車型就只是黑色為主。除了材料和配色外，NX300h的人性化設計也要搶眼得多，別的不說，中央扶手箱內的無線充電裝置就可能成為消費者為NX買單的因素。這種技術雖然前沿，但并非實用，畢竟無線充電技術在手機領域的應用并沒有得到普及，不是所有的手機都能利用到這項配置，除非你愿意花錢再為這項配置買幾個無線充電適配器。相比之下，奧迪Q5 40 Hybrid quattro的后車窗遮陽簾和前排加熱/冷卻杯架更實用，前者能夠有效地遮擋陽光，又不過分影響視線，后者呢，可以讓你不必出來進去帶著保溫杯了。

功能決定設計，所有操作都很得心應手。

保留了德國人一貫的精致和精細。

缺少人性化的配置。

Q5 40 Hybrid quattro

> 內部空間 NX300h

奧迪Q5 40 Hybrid quattro長4 629mm，寬1 989mm，高1 625mm，甚至比雷克薩斯NX300h的4 630mm、1 845mm和1 645mm略短，但奧迪更寬，2 815mm的軸距也比雷克薩斯的2 660mm更長。不過不能不承認，雷克薩斯在某些方面要比奧迪做得更出色，尤其是第二排座椅的腿部空間，在沒有第二排座椅前后調節(jié)功能的前提下，雷克薩斯要充裕得多。盡管如此，除了第二排座椅腿部空間外，雷克薩斯NX300h的其他數據還是要略遜于奧迪Q5 40 Hybrid quattro，前排腿部空間、前后排乘坐空間寬度，甚至前后的頭部空間，奧迪Q5 40 Hybrid quattro都略勝一籌。

與它的車身尺寸不符，空間利用率很高。

日系車固有細致，很便捷。

后排頭部空間有限。

> 細節(jié)觀察

在儲物空間方面，NX300h表現出雷克薩斯對空間利用的“天賦”。475L的行李廂空間在這個級別車型中并不算出色，不過這個數值要比奧迪Q5 40 Hybrid quattro多出了15L。而

且，雷克薩斯的布局更加合理，如果進行實物測試的話，相信NX300h的承載表現會同樣出眾。另外，由于雷克薩斯的NX300h的混合動力電池組被放置在后排座椅下方，因此行李廂地板下方的空間得以解放，供隨車工具和臨時使用的小號備胎使用。而奧迪Q5 40 Hybrid quattro則不得不放棄備胎，提供快速補胎液。

Q5 40 Hybrid quattro

無論是橫向還是縱向空間，寬車體和長軸距發(fā)揮了作用。

后排座椅中間靠背放倒后可放置超長行李。

電池組占據了不少行李廂的有效空間。

雷克薩斯的這種“天賦”還表現在細節(jié)儲物空間上，尤其是前排，各種零散的儲物空間分門別類，分布在一切可以利用到的地方，尤其是中控臺上那個專供智能手機存放的地方，可以放置達到5.0英寸屏幕的手機，很貼心。如果放在奧迪Q5 40 Hybrid quattro身上，前排中央扶手前的兩個杯架都被占用的時候，放手機的位置只有中央顯示屏下方的那點地方了。奧迪Q5 40 Hybrid quattro的儲物空間盡管也不少，但顯

然沒有雷克薩斯想得更周到。

與其說是雷克薩斯NX300h與奧迪Q5 40 Hybrid quattro的競爭，倒不如說是混聯和并聯兩大混合動力形式的比較。毫無疑問，掌握著最先進的混聯式混合動力系統(tǒng)技術的雷克薩斯在燃油經濟性方面更勝一籌。不過，相比并聯方式來說，混聯式的劣勢也很明顯——結構復雜，造價成本高。

> 混合動力系統(tǒng) NX300h

NX300有著更出色的節(jié)油效果，后電動機的介入感覺明顯。

動力表現平穩(wěn)，夠用即可。

混合動力系統(tǒng)造價昂貴。

> 駕駛體驗

從另外一個角度來看，我們還可以這樣理解NX300h和奧迪Q5 40 Hybrid quattro。NX300h是保證出色的燃油經濟性的同時，通過電動機實現SUV的功能，而奧迪Q5 40 Hybrid quattro則是保證完善的SUV的功能前提下，通過混合動力系統(tǒng)降低SUV的油耗。這不難理解，NX300h前驅型和四驅型的區(qū)別就在于后橋的一臺電動機。NX300h四驅型的后橋電動機由電池組提供能量，通過電腦控制何時啟動，實現傳統(tǒng)四驅車型的四輪驅動功能。電動機何時啟動？比如車輛快速起步時，電池組同時對前后電動機供電，形成一個電動四驅系統(tǒng)，這樣一來抓地力更好、車輛起步更加平穩(wěn)、車輛也更容易操控，還有一種情況是車輛急加速時，和快速起步一樣，只不過前輪的動力來自發(fā)動機。如果在濕滑或者越野路況下，前輪因為打滑失去附著力時，后電動機也會啟動，利用后輪驅動保證車輛正常行駛。當然，當車輛高速過彎時，后電動機也會介入，增加后輪驅動里來避免轉向不足現象的發(fā)生。奧迪Q5 40 Hybrid quattro則不一樣，無論是電動機驅動、發(fā)動機驅動還是混合動力驅動，

quattro系統(tǒng)的功能和普通Q5一樣，是不變的，與普通Q5的區(qū)別在于驅動力的來源不同而已。另外，在滑行或制動，能量回收過程中，NX300h的前后電動機都會轉變發(fā)電機，回收制動能并轉化為電能對電池組充電，而奧迪Q5 40 Hybrid quattro只能依靠唯一的電動機。

Q5 40 Hybrid quattro

由于沒有了傳動軸，因此NX300h的后排地板中間的“鼓包”也變平了，提升了中間乘客的乘坐舒適性。NX300h的后輪驅動完全由電腦來控制，也就是說，平常NX300h仍以前輪驅動為主，只有在需要時后輪才會提供驅動力，拿傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)的定義來說，就像是適時四驅系統(tǒng)。需要時，后橋電動機的介入速度非常快，幾乎在毫無感覺的情況便可完成。不過，和傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)不同，如果前輪完全失去附著力，有后輪驅動時，后輪的驅動力只有后電動機提供，也就是說只有50kW和139N·m。此時，奧迪Q5 40 Hybrid quattro則不同，無論是動力來源是什么，正常情況下quattro系統(tǒng)的動力分配比例為40∶60，更偏向后輪驅動，在特殊情況時，前軸最多可以獲得65%的動力，后軸可以得到85%的動力。即使前輪或者后輪失去附著力時，后輪或前輪還能最多獲得混合動力系統(tǒng)對應比例的動力，傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)的性能表現出了它的優(yōu)勢。

在底盤調校上，NX300h和Q5 40 Hybrid quattro都比較強調舒適性和操控性的一種平衡，懸架的軟硬適中。整體而言，盡管NX300h的轉向系統(tǒng)相比Q5 40 Hybrid quattro要略微沉重，更偏向運動風格，但奧迪Q5 40 Hybrid quattro駕駛起來感覺要更“整”一些。

動力有大幅提升，性能相比普通Q5有一定提高。

并聯的混合動力方式保留了quattro系統(tǒng)的性能。

節(jié)能效果沒有雷克薩斯明顯。