馬若飛

(甘肅鐵一院工程監(jiān)理有限責(zé)任公司, 蘭州　730000)

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青島膠州灣海底隧道TSP203+超前預(yù)報(bào)應(yīng)用探討

馬若飛

(甘肅鐵一院工程監(jiān)理有限責(zé)任公司, 蘭州730000)

摘要：青島膠州灣海底隧道工程,地質(zhì)條件復(fù)雜,構(gòu)造發(fā)育,洞身共穿越18條斷層,巖體較為破碎,為避免工程措施不當(dāng)引發(fā)的塌方和海水倒灌災(zāi)害,施工期間開(kāi)展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作尤為必要。本隧道海底全程應(yīng)用TSP203+技術(shù),并利用專(zhuān)門(mén)的TSPwin物探分析軟件對(duì)TSP203+成果進(jìn)行解譯、分析,對(duì)前端地質(zhì)做出超前預(yù)報(bào),經(jīng)施工驗(yàn)證比較,預(yù)報(bào)結(jié)果符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。地下工程合理利用TSP203+技術(shù),可以針對(duì)圍巖的完整、風(fēng)化、破碎情況和斷層破碎帶分布等做出超前預(yù)報(bào)。它是地勘工作在施工階段的重要補(bǔ)充和延續(xù),也是設(shè)計(jì)變更的重要依據(jù)?？煽康念A(yù)報(bào)結(jié)果,可以為快速、及時(shí)、有效地規(guī)避隧道施工風(fēng)險(xiǎn)提供可靠的保障。

關(guān)鍵詞：海底隧道；公路隧道； TSP203+；超前預(yù)報(bào)；應(yīng)用

1工程概況

青島膠州灣海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的海底穿越工程，是目前世界長(zhǎng)度第三，我國(guó)長(zhǎng)度第一的第二座大斷面海底隧道，隧道起自青島市西南端的團(tuán)島，下穿膠州灣海域，連接黃島區(qū)東北端的薛家島，具備以城市道路功能為主兼具公路分流作用的雙向功能，是連接青島主城與輔城(黃島)的重要通道。隧道設(shè)計(jì)為雙向雙洞6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速80 km/h，洞身總長(zhǎng)約7.8 km，其中跨越海域段約4.05 km，隧道采用3孔隧道形式穿越海域，兩側(cè)為主隧道，中間為服務(wù)隧道。隧道沿線設(shè)通風(fēng)豎井兩道，車(chē)行橫洞8處，人行橫洞16處，以及各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施，并預(yù)留市政管線敷設(shè)通道。隧道海域通行段海床覆蓋層厚度25.4～35.1 m，最大海水深度約42 m，最大開(kāi)挖斷面170 m2，隧道圍巖施工分級(jí)Ⅱ～Ⅴ級(jí)，共穿越斷層破碎帶18條，全隧道采用鉆爆法施工。

2隧道洞身地質(zhì)概況

膠州灣海底巖性以巖漿巖為主，巖面風(fēng)化程度不均，弱風(fēng)化巖面起伏較大，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，場(chǎng)區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，隧道洞身通過(guò)斷層計(jì)有18條，由于位于海底，受勘探條件所限，洞身個(gè)別地段的斷層在勘察階段其性質(zhì)、產(chǎn)狀無(wú)法完全查明，隧道中斷層可能出露的位置僅是推斷。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和勘察報(bào)告反映，當(dāng)?shù)財(cái)鄬有再|(zhì)以壓扭性和張性斷裂為主，斷裂帶內(nèi)巖體多呈碎裂-鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)，破碎帶、影響帶發(fā)育；受構(gòu)造影響，場(chǎng)區(qū)內(nèi)破碎巖和碎裂巖發(fā)育，破碎巖、碎裂巖強(qiáng)度低，呈帶狀產(chǎn)出，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖變化頻繁，在隧道內(nèi)具體出露位置難以確定，上述不利地質(zhì)條件在海域透水性較好的地段，隱伏了施工突發(fā)涌水的可能。同時(shí)，隧道位于半無(wú)限含水層中，基巖裂隙水直接接受海水的定水頭入滲補(bǔ)給，易引起塌方和涌水突泥等突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)重危及施工安全，為隧道施工留下了較大的隱患。

受海底勘探難度大和現(xiàn)有勘察技術(shù)水平的限制，膠州灣海底隧道開(kāi)挖前不可能完全探明洞身斷層及各級(jí)圍巖的工程特征，這給施工帶來(lái)了相當(dāng)大的不確定因素，亦帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)，為規(guī)避此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，提前掌控海域段施工的難點(diǎn)、重點(diǎn)尤顯重要。

針對(duì)膠州灣海底隧道洞身跨度大，構(gòu)造、巖性復(fù)雜的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，洞身施工過(guò)程中為彌補(bǔ)前期地勘資料的不足，采取了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的措施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作主要是在兩側(cè)主洞之間的服務(wù)隧道進(jìn)行，其特點(diǎn)是：服務(wù)隧道洞徑小，施工進(jìn)度快，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)，有利于提前制定施工工藝和采取防護(hù)措施，帶動(dòng)兩側(cè)主洞的施工。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作是整個(gè)施工的龍頭，尤其是進(jìn)入海域段施工后，是制訂各種風(fēng)險(xiǎn)防范措施、安全措施、施工措施的基礎(chǔ)與依據(jù)，直接關(guān)系到總工期目標(biāo)能否安全如期實(shí)現(xiàn)，是膠州灣隧道建設(shè)成敗的基礎(chǔ)。

3超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作方法[1-4]

本隧道采用TSP203+(地震反射儀)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，并及時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)資料核對(duì)，補(bǔ)充完善勘察資料，及時(shí)指導(dǎo)主洞施工工藝、進(jìn)度和防護(hù)。TSP203+的工作原理與工作方法如下。

3.1工作原理

TSP203+地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)是利用地震波的反射原理進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)。預(yù)報(bào)時(shí)，通過(guò)人工激發(fā)爆破產(chǎn)生的地震波在隧道中的巖體內(nèi)傳播，當(dāng)遇到不同地質(zhì)界面時(shí)，如斷層破碎帶、巖性分界線、大的節(jié)理面等，一部分地震波就被反射回來(lái)，反射波經(jīng)過(guò)短暫時(shí)間到達(dá)傳感器后被接收并被記錄主機(jī)記錄下來(lái)，然后經(jīng)專(zhuān)門(mén)的TSPwin物探分析軟件根據(jù)發(fā)射與反射之間的時(shí)間差、相位差、反射信號(hào)強(qiáng)弱程度、縱波與橫波的比率等進(jìn)行分析處理。應(yīng)用處理結(jié)果，并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料和既有地質(zhì)資料，跟蹤觀測(cè)洞身地質(zhì)現(xiàn)況，就可以確定隧道前方及周?chē)刭|(zhì)構(gòu)造的位置和特性?？梢詸z測(cè)出掌子面前方巖性的變化，如:不規(guī)則體、不連續(xù)面、斷層和破碎帶。TSP203+作為一種長(zhǎng)距離的預(yù)報(bào)方法，可以在鉆爆開(kāi)挖方式的隧道中使用，而且不必接近掌子面，預(yù)報(bào)距離可達(dá)掌子面前方100～200 m甚至更遠(yuǎn)。

3.2工作方法

TSP203+具體工作方法是在隧道一側(cè)邊墻沿一字線布置24個(gè)炮點(diǎn)，在隧道兩側(cè)壁鉆制兩傳感器孔(φ43 mm)，把環(huán)氧樹(shù)脂放置其中，之后將套管推進(jìn)，并使之與圍巖緊密耦合。傳感器置入套管中，依次激發(fā)各炮，地震波在巖石中以球面波形式傳播。當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅綆r石物性界面(即波阻抗差異界面，例如斷層、巖石破碎帶和巖性變化等)時(shí)，一部分信號(hào)反射回來(lái)，一部分信號(hào)折射進(jìn)入前方介質(zhì)。反射的信號(hào)將被高靈敏度的地震檢波器接收。反射信號(hào)的旅行時(shí)間和反射界面的距離成正比，故能提供一種直接的測(cè)量。從掌子面前方任一波阻抗差異界面反射回來(lái)的信號(hào)及直達(dá)波信號(hào)被高靈敏的三軸傳感器接受并記錄下來(lái)。工作時(shí)在隧道中進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的時(shí)間約為60 min。TSP203+超前預(yù)報(bào)原理和測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意見(jiàn)圖1。

圖1　TSP203+超前預(yù)報(bào)原理和測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意

4TSP203+預(yù)報(bào)結(jié)果的判釋[5-6]

4.1判釋方法4.1.1TSP203+預(yù)報(bào)結(jié)果的巖體物理力學(xué)參數(shù)

根據(jù)TSP203+的現(xiàn)場(chǎng)工作成果，采用TSPwin軟件記錄出了巖體不同質(zhì)量級(jí)別的壓縮波(P波)和剪切波(S波)的全部波場(chǎng)，并計(jì)算出預(yù)報(bào)區(qū)域內(nèi)的巖石力學(xué)參數(shù)；波速、泊松比、彈性模量、抗壓強(qiáng)度等，見(jiàn)表1。

表1中泊松比、彈性模量、縱波波速是影響巖石基本質(zhì)量分級(jí)劃分的定量力學(xué)參數(shù)。泊松比為橫向應(yīng)變與豎向應(yīng)變之比，該數(shù)值的大小反映著巖石軟硬程度，其數(shù)值越大巖石越軟;彈性模量為應(yīng)力與應(yīng)變之比，反映著巖石變形的大小，其值越大變形越小;縱波波速反映著巖石的硬度與完整性，其值越大巖石越堅(jiān)硬和巖石越完整。

表1　不同質(zhì)量級(jí)別的巖體物理力學(xué)參數(shù)

4.1.2巖體力學(xué)參數(shù)、方波曲線解譯圖與巖性的對(duì)應(yīng)關(guān)系

通過(guò)對(duì)隧道左、右線及服務(wù)隧道共計(jì)25次，累計(jì)3 200 m的TSP203+預(yù)報(bào)結(jié)果分析，根據(jù)與測(cè)量點(diǎn)距有對(duì)應(yīng)關(guān)系的縱波波速、泊松比、彈性模量等巖石參數(shù)數(shù)據(jù)處理生成方波曲線解譯圖。

隧道內(nèi)斷裂(節(jié)理)發(fā)育帶、巖體碎裂帶、侵入擠壓帶、完整圍巖段的巖體物理力學(xué)參數(shù)與方波曲線的組合經(jīng)開(kāi)挖對(duì)比驗(yàn)證，有如下對(duì)應(yīng)關(guān)系。

(1)波速下降、泊松比上升、彈性模量下降、密度下降，為斷層破碎帶(其中方波圖呈小段連續(xù)變化形態(tài)，表明該段巖體中斷裂或節(jié)理發(fā)育)。

(2)波速下降、泊松比下降、彈性模量下降、密度下降，為巖體碎裂帶。

(3)波速上升、泊松比上升、彈性模量下降、密度上升，為巖體侵入擠壓帶。

(4)波速均勻段、泊松比均勻段、彈性模量均勻段、密度均勻段，為完整圍巖段。

4.2預(yù)報(bào)結(jié)果判釋4.2.1初步判釋

在TSP203+判釋成果的“里程距離巖石參數(shù)方波曲線圖”上，同一里程下標(biāo)有對(duì)應(yīng)的縱波波速、泊松比、彈性模量曲線(方波)，從定性的角度可以看出預(yù)測(cè)段巖體縱波波速快慢的變化，泊松比大小的變化，彈性模量大小的變化，可依據(jù)方波曲線解譯圖，參考巖體物理力學(xué)參數(shù)，對(duì)前方巖體的好壞做出大致的判斷。

4.2.2精確判釋

精確判釋主要建立在對(duì)“里程距離巖石參數(shù)方波曲線圖”進(jìn)一步分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)曲線的線性對(duì)比定性，參數(shù)取值定量進(jìn)行如下比較。

(1)通過(guò)對(duì)4條方波線上下起伏變化段落的長(zhǎng)短比較，判斷該起伏段落的巖體特征。

(2)通過(guò)對(duì)相鄰方波段的數(shù)值比較，可給出不同段落巖體強(qiáng)度差異的結(jié)論。

(3)通過(guò)對(duì)起伏段相對(duì)應(yīng)方波數(shù)值的定量分析，可得出該起伏段的巖體特征。

(4)通過(guò)與TSP203+判釋成果的反射面巖性參數(shù)表進(jìn)行對(duì)比，可以較為準(zhǔn)確的劃分出每一方波長(zhǎng)度內(nèi)的巖體基本質(zhì)量級(jí)別。

(5)分析結(jié)果經(jīng)過(guò)地下水、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響的修正后，可給出較為符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的隧道施工圍巖分級(jí)。

5利用巖石參數(shù)、方波曲線組合成果與開(kāi)挖結(jié)果的驗(yàn)證實(shí)例

5.1TSP203+地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果[7-11]

按照上述初判和精判的兩個(gè)步驟，對(duì)青島膠州灣海底隧道FK4+304～FK4+160施工段利用方波曲線解譯圖和探測(cè)段反射面巖性參數(shù)表判釋步驟如下。

5.1.1初步判釋

初步判釋主要根據(jù)方波曲線解譯圖進(jìn)行，參見(jiàn)圖2。從圖2可看出：自FK4+304～FK4+160段的144 m范圍內(nèi)，曲線中各項(xiàng)指標(biāo)波動(dòng)幅度較大，反映出巖性軟硬相間，巖體破碎整體性差的特征。

圖2　方波曲線解譯圖

(1)在曲線范圍內(nèi)的FK4+282、FK4+248、FK4+217，3處分別發(fā)育有明顯的結(jié)構(gòu)面，巖體較破碎，強(qiáng)風(fēng)化，強(qiáng)度低，含有泥質(zhì)充填的結(jié)構(gòu)面，整體性差，局部含裂隙水。

(2)FK4+182～FK4+160段內(nèi)圍巖整體性差，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，強(qiáng)度低，且局部含裂隙水，推斷此處為f4-4斷層破碎帶。

經(jīng)施工檢驗(yàn)，采用TSP203+預(yù)報(bào)的本段巖石特性與掌子面開(kāi)挖的巖石特性基本一致，為褐紅色凝灰?guī)r，圍巖總體完整性相對(duì)較差，強(qiáng)度相對(duì)較低，本段巖體波速參數(shù)變化相對(duì)明顯，反映出巖體完整性的變化，節(jié)理裂隙較為發(fā)育，有泥質(zhì)充填?yuàn)A層、有斷裂破碎帶，初判本段以Ⅳ級(jí)圍巖為主，較為符合現(xiàn)實(shí)。

5.1.2精確判釋

(1)方波曲線成果詳判

精確判釋是在初步判釋的基礎(chǔ)上，對(duì)FK4+282、FK4+248、FK4+217附近和FK4+186～FK4+160區(qū)間的方波曲線進(jìn)一步研判，劃分出巖體特征區(qū)域和構(gòu)造區(qū)域，并根據(jù)反射面巖性參數(shù)表，逐一核實(shí)，通過(guò)合理解譯曲線，提出判釋成果，完成超前預(yù)報(bào)。

(2)圍巖力學(xué)參數(shù)

精確判釋階段，需要對(duì)預(yù)報(bào)段內(nèi)的圍巖力學(xué)參數(shù)依據(jù)“反射面巖性力學(xué)參數(shù)數(shù)據(jù)”和相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納整理，制訂出“反射面巖性力學(xué)參數(shù)表”(表2)，并結(jié)合初判對(duì)方波曲線的劃分，分析判斷洞身巖性、構(gòu)造情況，綜合提出預(yù)報(bào)成果。

表2　反射面巖性力學(xué)參數(shù)

(3)TSP203+超前預(yù)報(bào)成果解譯

通過(guò)圖1并借鑒表2的參數(shù)，可將預(yù)報(bào)段落分為5個(gè)區(qū)段并得出各段的地質(zhì)情況。

①FK4+304～FK4+248(56 m)段圍巖整體性差，巖體較破碎，強(qiáng)度低，含裂隙水；巖體物理參數(shù)平均值：波速3 783 m/s，泊松比0.27，密度2.24 g/cm3，彈性模量9.8 GPa，圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)。異常點(diǎn)為FK4+282、FK4+248。

②FK4+248～FK4+226(22 m)段圍巖整體性與強(qiáng)度略有提高，局部巖體破碎，強(qiáng)度低，局部含裂隙水；巖體物理參數(shù)平均值：波速3787 m/s，泊松比0.28，密度2.24 g/cm3，彈性模量9.5 GPa，圍巖等級(jí)Ⅲ級(jí)。異常點(diǎn)為FK4+248。

③FK4+226～FK4+198(28 m)段圍巖整體性差，巖體較破碎，強(qiáng)度低，含裂隙水；巖體物理參數(shù)平均值：波速3788 m/s，泊松比0.28，密度2.24 g/cm3，彈性模量9.5 GPa，圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)。異常點(diǎn)為FK4+217。

④FK4+198～FK4+186(12 m)段巖體整體性及強(qiáng)度較上段略提高，局部含裂隙水；巖體物理參數(shù)平均值：波速3 787 m/s，泊松比0.26，密度2.26 g/cm3，彈性模量10.7 GPa，圍巖等級(jí)為Ⅲ級(jí)。

⑤FK4+186～FK4+160(26 m)段圍巖整體性差，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，強(qiáng)度低，含裂隙水，推測(cè)該段位于斷層帶，為斷層f4-4，巖體物理參數(shù)平均值：波速3 715 m/s，泊松比0.25，密度2.24 g/cm3，彈性模量10.3 GPa，圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)。

5.2隧道施工對(duì)TSP203+成果的驗(yàn)證

膠州灣海底隧道FK4+304～FK4+160段洞身經(jīng)施工開(kāi)挖驗(yàn)證結(jié)果如下：

該段圍巖為褐紅色凝灰?guī)r，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，三組節(jié)理發(fā)育，節(jié)理產(chǎn)狀分別為190°∠65°、35°∠65°、55°∠53°，節(jié)理形態(tài)呈閉合貫通狀。從施工過(guò)程看：本段巖體大部分地段較破碎，完整性較差，自穩(wěn)能力較差，需要及時(shí)支護(hù)?？紤]到支護(hù)結(jié)構(gòu)施工的連續(xù)性與工藝要求，對(duì)于在Ⅳ級(jí)圍巖中出現(xiàn)的個(gè)別Ⅲ級(jí)圍巖段落，長(zhǎng)度在20 m左右的，采用偏于安全的Ⅳ級(jí)加強(qiáng)圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(1)FK4+304～FK4+248(56 m)段圍巖整體性差，巖體較破碎，強(qiáng)度低，裂隙含水；圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，按原設(shè)計(jì)Ⅳ級(jí)圍巖支護(hù)。異常點(diǎn)FK4+282、FK4+248為結(jié)構(gòu)面。

(2)FK4+248～FK4+226(22 m)段圍巖整體性與強(qiáng)度略有提高，局部巖體破碎，強(qiáng)度低，局部裂隙含水，圍巖等級(jí)Ⅲ級(jí)，未變更，按原設(shè)計(jì)Ⅳ級(jí)圍巖支護(hù)。異常點(diǎn)FK4+248為結(jié)構(gòu)面。

(3)FK4+226～FK4+198(28 m)段圍巖整體性差，巖體較破碎，強(qiáng)度低，裂隙含水，圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，按原設(shè)計(jì)Ⅳ級(jí)圍巖支護(hù)。異常點(diǎn)FK4+217為結(jié)構(gòu)面。

(4)FK4+198～FK4+186(12 m)段巖體整體性及強(qiáng)度較上段略提高，局部裂隙含水，圍巖等級(jí)為Ⅲ級(jí)，未變更，按原設(shè)計(jì)Ⅳ級(jí)圍巖支護(hù)。

(5)FK4+186～FK4+160(26 m)段圍巖整體性差，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，強(qiáng)度低，含水，掌子面右上角出水量20～10 L/h，為斷層f4-4的破碎帶，圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，支護(hù)等級(jí)變更為Ⅳ級(jí)圍巖加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)。

從上述結(jié)果可看出：本段隧道洞身施工利用TSP203+超前預(yù)報(bào)成果，經(jīng)開(kāi)挖后驗(yàn)證，現(xiàn)場(chǎng)圍巖實(shí)際情況與判釋結(jié)論高度吻合，預(yù)報(bào)結(jié)果較準(zhǔn)確，起到了指導(dǎo)施工，防患事故，提前設(shè)防，安全保障的積極作用。

6結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)TSP203+預(yù)報(bào)結(jié)果初判、精判與開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)比驗(yàn)證，可以看出：地下工程合理利用TSP203+開(kāi)展超前預(yù)報(bào)工作，可以較準(zhǔn)確進(jìn)行完整圍巖、破碎圍巖和斷層破碎帶、巖體基本質(zhì)量級(jí)別的劃分。海底隧道使用TSP203+開(kāi)展超前預(yù)報(bào)的意義在于：它是前期地勘工作在施工階段的重要補(bǔ)充和延續(xù)，也是設(shè)計(jì)變更的重要依據(jù)，能夠滿(mǎn)足前方較長(zhǎng)段落在施工開(kāi)挖前對(duì)前方圍巖特性的判斷，具有一定的借鑒和參考意義。以TSP203+預(yù)報(bào)為基礎(chǔ)，結(jié)合其他地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，加強(qiáng)綜合分析和判斷，就能得到更為可靠的預(yù)報(bào)結(jié)果，從而為快速、及時(shí)、有效地規(guī)避隧道施工風(fēng)險(xiǎn)提供可靠的指導(dǎo)。

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Qingdao Jiaozhou Bay Subsea Tunnel TSP203+Advance Prediction ApplicationMA Ruo-fei

(Gansu Railway Engineering Supervision Co., Ltd., Lanzou 730000, China)

Abstract：Qingdao Jiaozhou bay subsea tunnel engineering presents complicated geological conditions and structures, the hole body of the tunnel passes through 18 faults with broken rock bodies. To avoid improper engineering measures from triggering landslides and see water back flooding during the construction, advance geological forecast is of great importance. The undersea tunneling with the application of TSP203+technology, and the use of the special TSPwin geophysical analysis software to interpret and analyze the results of TSP203+to front-end geological advanced prediction, it has been verified by construction comparison that the prediction results conform to the actual situations. Underground engineering is reasonable to use TSP203+technology to predict in advance the completion, weathering, crushing and breaking of the surrounding rocks. I serves as supplementary and extension of geological exploration in the construction phase and as the important basis for design modifications. Reliable prediction results can rapidly, timely and effectively circumvent the risk of tunneling.

Key words：Subsea tunnel; Highway tunnel; TSP203+; Advance prediction; Application

中圖分類(lèi)號(hào)：U459.5； U456.3+3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.01.023

文章編號(hào)：1004-2954(2015)01-0091-05

作者簡(jiǎn)介：馬若飛(1956—)，男，工程師，E-mail：294714373@qq.com。

收稿日期：2014-04-20； 修回日期：2014-05-06