有關(guān)公路綠化設(shè)計(jì)的安全問題及其措施研究

程義花，李子建

(衢州市交通設(shè)計(jì)有限公司，浙江衢州 324000)

有關(guān)公路綠化設(shè)計(jì)的安全問題及其措施研究

程義花，李子建

(衢州市交通設(shè)計(jì)有限公司，浙江衢州 324000)

公路在修建過程時(shí)人們越來越重視公路綠化設(shè)計(jì)和公路安全設(shè)計(jì)，以及綠化和安全的關(guān)系，公路綠化設(shè)計(jì)一方面對公路的交通安全狀況起到一定的改善作用，同時(shí)也存在一些安全隱患。首先對公路綠化設(shè)計(jì)中安全設(shè)計(jì)的必要性進(jìn)行分析，對公路綠化設(shè)計(jì)的安全問題進(jìn)行總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決對策。

公路綠化設(shè)計(jì);安全問題;措施;美觀

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家加大社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入，公路建設(shè)也不例外。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對于公路建設(shè)中景觀及環(huán)境的要求越來越重視，同時(shí)形成公路工程的景觀綠化設(shè)計(jì)概念?，F(xiàn)階段，大多數(shù)公路工程都會(huì)配備景觀設(shè)計(jì)師進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，盡管在設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)層次以及設(shè)計(jì)水平方面與國外有所差距，然而公路綠化設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢是良好的。公路綠化設(shè)計(jì)的目的是使公路和自然環(huán)境達(dá)到和諧美觀的目的，好的綠化設(shè)計(jì)可以促進(jìn)交通安全，反之則會(huì)破壞交通安全，留下安全隱患。本文主要對有關(guān)公路綠化設(shè)計(jì)的安全問題及措施進(jìn)行研究和探討，不足之處，敬請指正。

1 公路綠化設(shè)計(jì)中安全設(shè)計(jì)的必要性分析

現(xiàn)階段，公路工程景觀設(shè)計(jì)大多是以綠化為主要目的，綠化工作是一種專業(yè)性極強(qiáng)而且需要多工種協(xié)同配合的工作，就目前而言這種協(xié)作不夠協(xié)調(diào)，無論是從綠化安全設(shè)計(jì)，還是施工方面，有關(guān)綠化設(shè)計(jì)和安全設(shè)計(jì)的關(guān)系方面還存在許多問題。

公路綠化設(shè)計(jì)的目的是確保公路及其構(gòu)造物與周邊環(huán)境的自然和諧，使之形成公路景觀系統(tǒng)，為過往車輛創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的行車環(huán)境。然而，公路修建的最基本的目的是為了滿足交通需求，為過往行駛車輛提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，假如連最基本的交通安全都無法保障，那么無論公路綠化多么優(yōu)美、賞心悅目，都是沒有意義的。在綠化設(shè)計(jì)方面，不能矯枉過正，從一個(gè)誤區(qū)出來，又走入另外一個(gè)誤區(qū)?，F(xiàn)階段，我國有關(guān)公路綠化設(shè)計(jì)方面的研究還比較少，公路綠化設(shè)計(jì)還沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的理論，而且公路綠化設(shè)計(jì)的安全問題是一個(gè)大問題，對其進(jìn)行研究具有重要意義。

2 公路綠化設(shè)計(jì)的交通安全功能［1-4］

公路綠化設(shè)計(jì)合理的話，會(huì)使得公路景觀綠化一方面具有美化和生態(tài)功能，另一方面還具有交通組織、交通安全的功能。

2.1 誘導(dǎo)視線、線形預(yù)告

公路綠化的視線誘導(dǎo)功能是比較重要的，具體是指公路兩旁的樹木，會(huì)起到一定的視線誘導(dǎo)作用，可以對公路的輪廓、線條、分合流等進(jìn)行指示和誘導(dǎo)，特別是黑暗中、起霧或者是下雪時(shí)，可以幫助駕駛員迅速辨認(rèn)道路線形及側(cè)向界限，從而大大促進(jìn)交通安全性的提高。比如說，道路最小半徑、道路同視性比較差，可以在道路外側(cè)利用樹木進(jìn)行標(biāo)示，這就叫指示性誘導(dǎo)，又比如在互通立交的進(jìn)出匝道口通過樹木進(jìn)行誘導(dǎo)，從而起到分合流及誘導(dǎo)的作用，可以使得駕駛員視線集中，從而幫助其加深公路輪廓的記憶。

2.2 穩(wěn)固路基、保護(hù)邊坡

公路的邊坡上進(jìn)行植物的種植，一方面是幫助固土護(hù)坡，穩(wěn)定路基，避免發(fā)生水土流失現(xiàn)象，另一方面也避免出現(xiàn)山體滑坡、路基坍塌的事故，從而確保車輛行駛安全。

2.3 豐富公路景觀、改善視覺疲勞

如果公路設(shè)計(jì)為特別長的直線，這種單調(diào)的直線無論是在美學(xué)上，還是交通學(xué)上進(jìn)行分析，都略顯不足。公路的等寬性、外緣線以及行車道分隔線的平行線，也使得駕駛員的視線過于單調(diào)?？梢岳貌煌瑯浞N、葉色、花期的選擇解決該問題，再搭配喬木和灌木等地被植物，從而起到美化公路的目的，豐富公路景觀，降低單調(diào)感，行車舒適性也得到有效提升。除此之外，也給司乘人員一定的新鮮感，增加駕駛樂趣，對視覺進(jìn)行有效地調(diào)節(jié)，降低單調(diào)感和枯燥感，在一定程度上緩解精神疲勞，確保行車安全。

2.4 明暗過渡

公路修建難免遇到河流、隧道，尤其是隧道工程，駕駛員進(jìn)入公路隧道時(shí)明暗急劇變化，眼睛在短時(shí)間內(nèi)無法適應(yīng)，看不清楚前方情況，這就是所謂的“黑洞效應(yīng)”。比如，可以在公路隧道的出入口處進(jìn)行喬木的種植，使得側(cè)方光線形成明暗的參差陰影，使亮度逐漸過度變化，增加視覺的適應(yīng)時(shí)間，改善明暗適應(yīng)環(huán)境，可以有效解決“黑洞”效應(yīng)造成的視覺障礙，減少事故發(fā)生的可能性， 保障行車安全。

2.5 緩沖功能

發(fā)生交通事故時(shí)，公路旁邊栽植的喬、灌木，對于車輛而言具有緩沖作用，可以緩和駛離車道車輛的沖擊，從而起到減輕事故規(guī)模的作用，大大降低交通安全事故的危險(xiǎn)性，減少生命和財(cái)產(chǎn)損失。

2.6 防眩功能

眩光容易導(dǎo)致視覺機(jī)能出現(xiàn)損傷，而且在心理上感覺不舒適，使得駕駛員產(chǎn)生一種緊張、疲勞的心情，尤其是夜間行車，環(huán)境更加惡化，夜間行車是發(fā)生交通事故的一條潛在因素。夜間車輛會(huì)車時(shí)，對向行駛的車輛由于受到前照燈對射的影響，從而使得能見力大大降低，駕駛員看不清前方物體，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致瞬間視盲。公路的中央分隔帶也要綠化，按照當(dāng)?shù)貧夂驐l件，從而選擇合適的樹木，阻擋對行車輛的眩光，及其對駕駛員視力產(chǎn)生的惡劣影響，確保行車安全。

3 公路綠化設(shè)計(jì)的安全問題［5-8］

一些公路綠化設(shè)計(jì)對于促進(jìn)交通安全是有所幫助的，然而一些公路綠化對于安全性考慮不周，在其使用過程中存在許多問題，或直接或間接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此要總結(jié)公路綠化設(shè)計(jì)中牽涉到的幾個(gè)典型安全問題。

3.1 樹木影響行車視線

樹木影響行車視線是公路綠化設(shè)計(jì)中較為常見的問題，假如設(shè)計(jì)不當(dāng)則可能導(dǎo)致行車視距、行車安全產(chǎn)生影響，比如平面交叉口的行道樹離路口比較近，就會(huì)遮掩到相交公路，平面交叉口離路口比較近的地方種植高大的樹木，也會(huì)對駕駛員的視線產(chǎn)生影響。

3.2 枝條侵占道路凈空

離行車道比較近的樹木會(huì)隨著自然生長，一些較低的枝條離安全凈空特別近，甚至?xí)饾u侵入到安全凈空。同時(shí)，駕駛員對于安全凈空的認(rèn)識(shí)也僅僅停留在心理估計(jì)的層面，無法在實(shí)際駕駛中去衡量。因此，駕駛員在遇到這種路面，會(huì)有意識(shí)的去避開這些樹枝，盡管不會(huì)真的碰到，但是出于心理考慮，也會(huì)盡可能不靠邊走，換言之就是公路在這里變得非常窄，道路條件變差，使得該路段交通事故危險(xiǎn)性大大增加。一般而言，全年無風(fēng)天氣比較少，公路景觀綠化設(shè)計(jì)要對凈空的要求進(jìn)行綜合考慮。然而，實(shí)際問題是設(shè)計(jì)過程中忽略天氣因素對于凈空的影響。因此，看似符合條件的綠化栽植，在風(fēng)比較大的時(shí)候，刮風(fēng)時(shí)枝條向一側(cè)傾斜，有可能對最邊上車道造成侵占，以上情況對于路塹邊坡植樹時(shí)應(yīng)當(dāng)特別注意。

3.3 加重事故后果

上面提到，懸崖或者陡坡一側(cè)的路側(cè)栽植會(huì)幫助駕駛員舒緩心神，減輕緊張心理，而且在車輛沖出道路時(shí)可以對車輛進(jìn)行阻攔，避免車輛摔下懸崖等。然而，假如公路兩側(cè)邊坡比較緩，靠近路肩的行道樹對于交通安全而言是弊大于利。除此之外，離行車道比較近的行道樹也有可能對撞上的車輛產(chǎn)生一個(gè)反向的力，使其反彈回其他車輛，從而引起連鎖反應(yīng)。數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，汽車撞樹事故中導(dǎo)致死亡的幾率是10%，其他交通事故導(dǎo)致死亡的概率是3%，重傷的幾率分別為 40%和12.7%。

3.4 樹木導(dǎo)致炫目

一些公路的中央分隔帶或是兩側(cè)位置種植高大的喬木，陽光照射下的喬木會(huì)投射影子到路面上，從而形成明亮與陰影閃爍的公路，使得駕駛員產(chǎn)生一種炫目的感覺，對駕駛員的視力造成影響，加劇視覺疲勞，對行車安全造成嚴(yán)重的威脅。

3.5 視覺污染

公路用地范圍內(nèi)進(jìn)行綠化栽植是必須的，但是過于繁雜花俏，則會(huì)吸引駕駛員的視覺，使其精力過于分散，從而不自覺加重視覺負(fù)荷。按照行車心理學(xué)分析，駕駛員辨別及反應(yīng)信息存在一定的局限性，假如超出其接受能力，則會(huì)使其疏于駕駛，延長其判斷時(shí)間，在復(fù)雜情況面前做出錯(cuò)誤判斷而導(dǎo)致交通安全事故。

3.6 視覺誤導(dǎo)

公路綠化設(shè)計(jì)如果出現(xiàn)不合理的行道樹栽植，則有可能造成視覺誤導(dǎo)。有可能是直著過去的路，但是看起來像是個(gè)右轉(zhuǎn)，如果對于道路不熟的人有可能被假象欺騙，待其明白過來，已經(jīng)沒有余地進(jìn)行轉(zhuǎn)向，強(qiáng)行轉(zhuǎn)向則有可能造成交通事故。

4 公路綠化設(shè)計(jì)的安全措施

4.1 綠化栽植要確保行車安全視距

公路綠化設(shè)計(jì)要符合相關(guān)要求，包括視線要求和凈空要求，要確保公路綠化設(shè)計(jì)具有良好的視線通透性，綠化植物高度要小于0.65～0.7 m，盡量選擇低矮灌木、宿根草本植物。具體而言，安全視距的大小是按照道路的允許行車速度、坡度以及路面質(zhì)量情況進(jìn)行設(shè)定的，正常而言要大于30～35 m。

4.2 樹木不能遮擋標(biāo)志標(biāo)牌

公路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)的初期，應(yīng)當(dāng)要統(tǒng)一考慮、整體考慮，特別是一些安全標(biāo)志牌，盡可能地在標(biāo)志牌處不進(jìn)行喬木的種植，或者是留出距離，防止樹木成材后遮擋標(biāo)志牌，還有就是定期修剪樹木。

4.3 路側(cè)的綠化栽植

路側(cè)植樹方面一方面要考慮行車凈空，另一方面還要考慮路側(cè)的安全問題。公路綠化設(shè)計(jì)必須要在路側(cè)留出一定的安全空間。車輛駛離道路后，車道內(nèi)或者是離車道比較近的任何物體，都有可能加劇交通事故的危險(xiǎn)。因此，路側(cè)不要種植喬木類，留出5 m的距離，可以適當(dāng)選擇花草和低矮灌木，尤其是危險(xiǎn)地段可以考慮成片栽值柔質(zhì)灌木，以此減小交通事故發(fā)生時(shí)車輛的沖擊力度。

4.4 中央分隔帶的綠化栽植

中央分隔帶進(jìn)行綠化安全設(shè)計(jì)主要是注意其防眩光功能，以緩解駕駛員的視覺疲勞為主要目的，同時(shí)對于公路上失控車輛沖過分隔帶產(chǎn)生一定的緩沖作用。按照車輛前照燈高度及其擴(kuò)散角度，以及駕駛員視點(diǎn)高度、具體的道路狀況以及車型組合等因素，對植物的高度、間距進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

5 結(jié)語

綜上所述，在我國公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)有關(guān)安全問題的分析和研究還比較少，安全設(shè)計(jì)方面還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)的知識(shí)體系。實(shí)際而言，公路綠化設(shè)計(jì)對于道路交通安全而言具有重要作用，如果公路綠化設(shè)計(jì)做得好，則會(huì)對行車安全產(chǎn)生有利的影響，本文對有關(guān)公路綠化設(shè)計(jì)的安全問題及其措施進(jìn)行研究，以期對于公路綠化設(shè)計(jì)水平的提高，以及行車安全，起到一定的促進(jìn)作用。

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U418.9

B

1009-7716(2015)04-0198-03

2014-12-22

程義花(1980-)，女，浙江開化人，工程師，從事交通設(shè)計(jì)工作。