【摘要】日本首都圈歷經(jīng)五次基本規(guī)劃，完成了由圈層結構向網(wǎng)絡結構的不斷演變，我國京津冀地區(qū)的區(qū)域合作處于起步階段，推動京津冀城市協(xié)同發(fā)展勢在必行。本文結合日本首都圈在發(fā)展過程中的成功經(jīng)驗，提出對策建議，以形成京津冀高效的協(xié)作分工機制，促進京津冀城市一體化發(fā)展。

【關鍵詞】京津冀 城市布局 協(xié)同發(fā)展

一、東京首都圈關于城市及職能分工的規(guī)劃調(diào)整

1958年，日本政府制定了《第一次首都圈基本規(guī)劃》，在東京都的外圈規(guī)劃出了綠化帶，并提出建立衛(wèi)星城市的方案。第二次首都圈規(guī)劃于1965年提出，將范圍擴展至一都七縣，即增加了北關東四縣，并提出將東京作為經(jīng)濟高速增長的全國樞紐。第三次規(guī)劃是為了改變城市功能向東京都集中的形態(tài)，通過發(fā)展次中心城市，建立區(qū)域多中心城市的分散型網(wǎng)絡結構。第四次規(guī)劃將周邊核心城市建成具有較強集聚功能的次中心城市，發(fā)展多核多圈層結構。1999年，日本政府提出重振首都圈，出臺了《第五次首都圈基本規(guī)劃》，增加了業(yè)務核城市的數(shù)量，使近郊地區(qū)的業(yè)務核城市相互連接形成了大環(huán)狀連接軸。經(jīng)過五次規(guī)劃，東京首都圈完成了區(qū)域空間由圈層結構向網(wǎng)絡結構的演變。通過城市的合理分工和布局，緩解了東京都的壓力，帶動了周邊地區(qū)的繁榮，提升了東京首都圈的國際競爭力。

二、東京首都圈城市一體化的規(guī)劃經(jīng)驗

為了改變“一極集中”的現(xiàn)象，東京首都圈從城市空間格局、職能分工和交通等基礎設施的空間集聚效應分析，通過規(guī)劃促進城市一體化發(fā)展。

（一）發(fā)展多核多圈層城市空間格局

規(guī)劃中，日本政府不斷發(fā)展次中心城市。1959～1970年建設副都心城市和以居住為主的臥城；70年代中期以后，新城由生產(chǎn)向研發(fā)一體化轉變；80年代中期以后，新城不再孤立發(fā)展，而是聯(lián)合周邊城市實現(xiàn)功能互補，建設商務核城市，以商務核城市自立城市圈？，把橫濱、川崎、八王子等11市納入商務核城市，增加了商業(yè)、教育和居住等功能；2000年第五次基本規(guī)劃將多摩等5市補入商務核城市。通過交通和基礎設施的聯(lián)結，東京首都圈形成了中心-副中心-周邊核心城市多圈層的區(qū)域空間格局，及環(huán)繞中心城區(qū)的環(huán)狀空間結構。

（二）各區(qū)域空間完善的職能分工體系

東京首都圈五次規(guī)劃促使東京的部分職能依次向外轉移，形成了比較合理的職能分工體系，并且形成相對獨立的城市群，各城市群圍繞東京都又形成了多核多圈層的城市格局。

東京都中心主要發(fā)揮著政治、文化中心以及高層次產(chǎn)業(yè)中心職能，其他職能則大多由外圍各縣承擔。東京都的多摩地區(qū)承擔居住和研發(fā)職能；鄰近三縣（埼玉、神奈川以及千葉）和茨城縣承擔居住、研發(fā)和工業(yè)職能，神納川和千葉縣還承擔著港口職能；而農(nóng)業(yè)職能由千葉和茨城縣承擔。產(chǎn)業(yè)結構是區(qū)域職能分工的一個具體體現(xiàn)。在經(jīng)濟高速增長時期，東京對外遷工廠采取三年免征固定資產(chǎn)稅等鼓勵措施，與此同時禁止在都心三區(qū)大規(guī)模建廠，從而東京都的第三產(chǎn)業(yè)得以迅速發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)相應受到抑制，2012年東京首都圈GDP中第三產(chǎn)業(yè)的比重達到了81.4%，其中服務業(yè)占到了首都圈生產(chǎn)總值的27.2%，城市產(chǎn)業(yè)空間結構不斷優(yōu)化。

（三）健全的網(wǎng)絡化交通基礎設施

交通是城市發(fā)展的骨架，是城市間連接的途徑。東京首都圈在每一次規(guī)劃中都遵循“交通優(yōu)先”原則，目前，東京首都圈已經(jīng)形成了由新干線、輕軌和地鐵構成的區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡。地鐵和通勤鐵路成為東京核心區(qū)向外輻射的骨干線路。除了新干線等城市間電氣軌道交通外，首都圈建有內(nèi)環(huán)、外環(huán)以及圈央道（中央聯(lián)絡公路）三條高等級的環(huán)線道路，并以東京外環(huán)為起點對外建有6條放射狀高速公路，支撐首都圈的出行活動。在首都圈規(guī)劃中，眾多地區(qū)都因交通體系換乘樞紐的建設不斷發(fā)展繁榮，山手環(huán)線上的新宿、上野就是很好的例證。因此，注重城市交通網(wǎng)絡的節(jié)點建設，加強各個職能城市的空間聯(lián)系非常重要。

三、推進京津冀城市協(xié)同發(fā)展的對策建議

為解決北京過度集中的問題，亟須構建京津冀網(wǎng)絡型的空間發(fā)展模式，以北京，天津為中心，通過增長極的擴散效應帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，促進京津冀城市的協(xié)同發(fā)展。

（一）建立京津冀多中心、多圈層城市空間結構

首先，應建設北京多中心城市。保留北京區(qū)域的政治中心功能；其次是開發(fā)北京近郊地帶，建立科技、制造業(yè)、文化等中心，把過度集中的城市功能有序地分散開來。其次，在環(huán)首都區(qū)域建設一部分功能城市，形成環(huán)首都多中心城市圈。建立養(yǎng)老新城；構建大學城基地。最后，發(fā)展區(qū)域次中心城市，形成圍繞北京的自立城市圈。增強石家莊中心城市的作用，帶動冀中南（邯鄲、邢臺、衡水）和冀東地區(qū)的發(fā)展。應充分發(fā)揮唐山地理優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢。張家口作為冀西北地區(qū)的核心城市，應與周邊城市同城化管理。承德應自立旅游業(yè)城市圈，帶動整個京津冀旅游業(yè)發(fā)展。各區(qū)域以北京和天津為核心城市，形成自立城市圈，發(fā)展多圈層結構。

（二）構建京津冀產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃

北京應主要發(fā)揮政治中心、文化中心和對外交流中心等功能，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，天津要充分利用其商貿(mào)口岸的有利條件，發(fā)展物流總部；避免和北京產(chǎn)業(yè)同構現(xiàn)象。廊坊應發(fā)展成以高新技術產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)；唐山利用豐富的資源擴大其鋼鐵、電力、建材工業(yè)的規(guī)模；北京的化工產(chǎn)業(yè)等可轉移至滄州；保定應該大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)；張家口要發(fā)揮壩上草原優(yōu)勢，積極發(fā)展新技術成果轉化和生產(chǎn)；承德和秦皇島作為歷史文化名城，應該發(fā)揮其景觀資源，管理首都圈旅游業(yè)發(fā)展；石家莊是河北省省會，要建成首都圈醫(yī)藥、裝備制造和紡織業(yè)中心；邯鄲冶金工業(yè)產(chǎn)業(yè)占比較重，要加大鋼鐵、建材、高新技術和生態(tài)養(yǎng)殖等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；邢臺重點發(fā)展裝備制造、煤化工等產(chǎn)業(yè)；衡水要加快發(fā)展橡膠、金屬制品和化工產(chǎn)業(yè)。

（三）構建京津冀交通網(wǎng)絡型空間架構

通過規(guī)劃高速鐵路、城際鐵路、一般鐵路、高速公路，加強首都經(jīng)濟圈之間的交通聯(lián)系通道。要加強這些城市間環(huán)狀網(wǎng)絡交通的規(guī)劃。建設承津城際快速鐵路等。對于高速公路的建設，要形成完整的北京和河北以及天津和河北的高速公路網(wǎng)；增加北京外圍東西向高速公路，減少北京中心城區(qū)的通過性交通，解決擁堵現(xiàn)狀；配合第二國際機場，加強高速公路與其的邊界聯(lián)系。要努力將京津冀交通發(fā)展打造成以軌道為主體的公共交通模式，構建城際快速軌道交通網(wǎng)絡，加強中心城市對城市群的帶動作用。

注釋

{1}一都七縣指的是東京都、鄰近三縣（埼玉、神奈川和千葉）以及北關東四縣（茨城、群馬、山梨和栃木県）。

{2}同期，日本政府把橫濱、川崎、八王子等11市納入商務核城市，增加了商業(yè)、教育和居住等功能。

參考文獻

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[4]交通規(guī)劃對接促京津冀一體化[N].中華人民共和國交通運輸部，2014，1.

基金項目：教育部中西部高校提升綜合實力工程項目，及河北省社科聯(lián)民生調(diào)研課題（項目編號：201401219）。

作者簡介：李楠（1988-），女，漢，河北省邯鄲市涉縣，河北大學經(jīng)濟學院世界經(jīng)濟專業(yè)在讀碩士研究生。