王佳麗

（上海工商外國語職業(yè)技術(shù)學(xué)院，中國 上海201399）

0 引言

南匯信息化公交候車系統(tǒng)設(shè)計，主要是從南匯公交候車設(shè)施的現(xiàn)狀提出問題，并結(jié)合新城鎮(zhèn)化建設(shè)中的發(fā)展要求及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)化時代帶來的發(fā)展特點和趨勢，從新的城鎮(zhèn)化的“以人為本”包括的兩個方面：物質(zhì)文明和精神文明出發(fā)及思考的。建設(shè)公共秩序下的“以人為本”的“智能化”、“信息化”的公交候車系統(tǒng)。

1）課題的研究背景

根據(jù)社會信息、科技趨勢等文獻查閱及南匯相關(guān)地區(qū)的公交候車系統(tǒng)的實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)公交候車系統(tǒng)與南匯地區(qū)居民的生活、出行及南匯新城鎮(zhèn)化建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展等都息息相關(guān)。不健全的公交候車系統(tǒng)對南匯百姓改善其生活品質(zhì)帶來不少的影響。

2）課題的研究目的與意義

在這樣的新時代背景下，公交候車系統(tǒng)作為城市文明與進步的象征，其設(shè)計，不能僅立足于簡單的公車信息導(dǎo)向及候車功能，更應(yīng)從“以人為本”的角度、關(guān)注市民的行為、生理、心理、情感需求出發(fā)，從廣告商與政府的互惠互利的角度出發(fā)，關(guān)注公共設(shè)施的城市文化性，關(guān)注公共設(shè)施的商業(yè)價值，設(shè)計成乘客方便使用，樂于參與的公交車候車系統(tǒng)。這不僅有利于增強南匯地區(qū)居民對南匯乃至上海這個大都市的歸屬感與親切感，更有利于加快南匯新城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐，提升南匯文化生活水平，提高南匯在全市的綜合競爭力。

3）課題的研究方法

（1）實地調(diào)研法：通過對上海中心城區(qū)及南匯地區(qū)的實地調(diào)研，分析中心城區(qū)與南匯地區(qū)（特別是邊緣地區(qū)）在公交候車系統(tǒng)上的差別，分析兩地乘客日常出行的方式、習(xí)慣及候車時所遇到的問題的差異性，關(guān)注廣告在公交候車系統(tǒng)中的投放情況及投放效果，拍攝相關(guān)照片作為資料，提出潛在的問題及總結(jié)南匯地區(qū)公交候車系統(tǒng)的設(shè)計來自各方面的需求。

（2）桌面調(diào)研法：通過文獻、書籍、網(wǎng)絡(luò)、社會熱點新聞，了解南匯近幾年新城鎮(zhèn)化建設(shè)的方向及目標(biāo)、了解“公交優(yōu)先”決策，了解“智能公交”在中國的發(fā)展情況，分析國內(nèi)公交候車系統(tǒng)存在的現(xiàn)狀、結(jié)合大數(shù)據(jù)時代帶來的機遇與挑戰(zhàn)提出的新觀點、改善的方法等，發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，收集相關(guān)理論與實踐依據(jù)。比較國內(nèi)外優(yōu)秀公交車候車系統(tǒng)優(yōu)秀案例，分析其設(shè)計中人性化、情感化設(shè)計的元素，并學(xué)習(xí)。

4）課題研究框架

首先是從對南匯公交候車設(shè)施現(xiàn)有問題的提出并有針對性的進行分析；其次是根據(jù)現(xiàn)實問題，提出我們所有要建立的公交候車系統(tǒng)是符合大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展的信息化、智能化的公交候車系統(tǒng)，所以需要在公交候車設(shè)施中搭建城市生活信息平臺，然而要完善平臺的搭建，需要交互技術(shù)的介入。

1 南匯公交候車設(shè)施現(xiàn)狀問題和前景分析

1.1 南匯公交候車設(shè)施現(xiàn)狀問題

近幾年來，全國各地都開始把公交候車設(shè)施作為各城市的形象工程展現(xiàn)在人們的面前。即使像上海這樣的大城市,市中心的公交候車設(shè)施已相對比較完善，但郊區(qū)的公交候車設(shè)施還并不理想，如南匯地區(qū)一些非中心地帶，其相關(guān)的公交候車設(shè)施還是比較落后與不健全的。

1.1.1 基本候車設(shè)施不健全,且使用率低下

據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在市中心，乘客流量較大的地方，由于地理位置原因?qū)儆诔鞘行蜗笫滓故緟^(qū)域，政府投入維護力度相對較大，各類公交候車設(shè)施才有可能全部得以使用。而像南匯城郊結(jié)合的非中心地區(qū)，如夜間照明、廣告顯示屏幕等有的安裝了沒有投入使用，有的裝了破壞嚴(yán)重，甚至有些地區(qū)有的根本沒有安裝。

1.1.2 廣告信息量少、廣告回報率低下

由于受到傳統(tǒng)媒體單項傳播的局限性，像南匯公交候車亭中傳統(tǒng)形式呈現(xiàn)的戶外廣告，只能以視覺信息充斥公共空間，但由于無法準(zhǔn)確定位受眾情況，大眾只能被動的接受大量無用的信息，而無法主動的去進一步了解自己感興趣的商品信息，這樣對于商品本身來說是錯過了很多好的行銷時機。從廣告商的角度來說就是降低了廣告回報率，長此以往，就出現(xiàn)了公交候車系統(tǒng)中的廣告版面空白或只張貼公益廣告的現(xiàn)象。

1.2 南匯公交候車系統(tǒng)設(shè)計的發(fā)展前景分析

南匯正以增強城市綜合功能為原則，著力發(fā)展新城、新市鎮(zhèn)、機場、港口、軌道交通、鐵路、磁懸浮車站等重點工程建設(shè)，全方位向市區(qū)靠攏［1］。就目前南匯地區(qū)公交，已拓展到76條公交線路，1條軌交線路，而浦東新區(qū)正在規(guī)劃的“公交三級”模式，南匯地區(qū)也是規(guī)劃中的重要部分。

在大數(shù)據(jù)時代的背景下，我市的公交已進入到“智能公交”階段，相信在不久的將來，我們的公交候車系統(tǒng)也將成為以數(shù)字化為主導(dǎo)，以信息化技術(shù)為支撐的公交候車系統(tǒng)。

1.3 交互技術(shù)在南匯信息化公交系統(tǒng)設(shè)計中的前景的分析

隨著新城鎮(zhèn)化的進程，以往公交候車系統(tǒng)中傳統(tǒng)單項性的廣告宣傳帶來的盲目的、缺少互動性的模式隨著交互技術(shù)的到來會逐漸被淘汰，越來越多的精準(zhǔn)互動的媒體形式會陸續(xù)出現(xiàn)在南匯信息化公交候車系統(tǒng)中。

1.4 南匯信息化公交候車系統(tǒng)設(shè)計的可能性分析

現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)科學(xué)及控制技術(shù)在智能化公交系統(tǒng)中得到了很好的應(yīng)用，通過車載裝置可以了解到行車過程中的各種狀態(tài)及信息，通過車輛信息中心對所收到的各類信息的加工處理并通過GPRS向電子站牌發(fā)送車輛位置及其他相關(guān)（如天氣預(yù)報）等內(nèi)容［2］。所以，信息化公交候車系統(tǒng)中，車輛實時到達(dá)更新及公交信息電子顯示系統(tǒng)是完全可以做到的。

基于交互技術(shù)的研究成果已在設(shè)計領(lǐng)域得到了運用，成為研究用戶心理、用戶體驗及產(chǎn)品之間的有效橋梁［3］。目前已有的技術(shù)運用到多媒體設(shè)計、人機界面的設(shè)計方法大為普遍。所以將信息通過計算機后臺處理，多媒體界面的呈現(xiàn)，實現(xiàn)乘客候車過程中的人機交互的操作模式，為公交候車系統(tǒng)中增添了乘客體驗系統(tǒng)提供了技術(shù)支持。

如今的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正符合人們?nèi)找娓淖兊目旃?jié)奏生活需求及生活觀念，人們所需的信息量也更大，這也為公交候車系統(tǒng)中添加現(xiàn)代科技感極強的交互技術(shù)及多媒體操作奠定了基礎(chǔ)。

2 南匯信息化公交候車系統(tǒng)設(shè)計的概念建立

南匯信息化公交候車系統(tǒng)是一套為了滿足乘客在候車時心理上或生理上需求所產(chǎn)生的公共設(shè)施，且結(jié)合信息時代的特性，具有先進的交互技術(shù)及海量信息的“智能化”公共設(shè)施系統(tǒng)。不僅是為乘客候車提供遮風(fēng)避雨的公共場所，乘客更是可以通過便捷的操作方式，在候車過程了解到各類的信息，包括公車路線、廣告、政府信息等等。此外，公交候車系統(tǒng)作為城市公共設(shè)施的一部分，也是象征城市文化及城市精神面貌、文化特色的公共景觀，因此南匯地區(qū)的公交候車系統(tǒng)也將成為代表南匯文化的一種意向性的東西，同時承接著上海整個城市的發(fā)展脈絡(luò)及緊跟著當(dāng)代科技發(fā)展的步伐，是一個既具有現(xiàn)代科技含量又富象征意義或意向性的景觀性現(xiàn)代化公共設(shè)施。

南匯信息化公交候車系統(tǒng)設(shè)計概念的構(gòu)建主要針對幾個方面。

2.1 基本功能的開發(fā)

從人性化的角度出發(fā)，結(jié)合候車乘客實際的客觀需求，公交候車系統(tǒng)中包含了幾部分的基本功能性的設(shè)施。

2.1.1 車輛指示牌

公交信息的指示功能是公交候車系統(tǒng)中最為主要的功能之一。人們在出行時通過這一功能，可以確認(rèn)所處位置、索引公交線路，了解首末班車時間，合理安排出行路線及時間。這也是公交候車設(shè)施由來的初衷。

2.1.2 休息座

在公交候車系統(tǒng)中設(shè)置休息座位，方便年長或候車時間長的乘客休息。特別是車站之間間距較大或者車輛班次較少的地方，設(shè)立一個可以休息的座位對乘客來說非常人性化。

2.1.3 遮陽或避雨的頂棚

候車是總免不了遇到相對糟糕的天氣，或炎熱或下雨。設(shè)置頂棚，為乘客候車時遮陽避雨提供了方便。

2.1.4 夜間照明

夜間照明一方面為夜間乘客提供人性化幫助，另一方面可以通過LED這項相對綠色環(huán)保的顯示技術(shù)作為整個公交候車系統(tǒng)的顯示裝置將候車設(shè)施上的廣告信息在夜間傳遞出去。目前在機場、機艙、火車站、巴士站、碼頭等各種公共交通工具上及大型廣告牌等地方，LED被普遍地采用作為平板顯示器以顯示各類相關(guān)訊息。

2.2 交互技術(shù)介入

2.2.1 公共交通信息系統(tǒng)

1）車輛到達(dá)實時更新及車輛路線查詢系統(tǒng)

通過LED顯示公交實時信息即將途徑本站的公交車信息及其到站預(yù)計時間。顯示屏還可以顯示天氣預(yù)報、廣告、北京標(biāo)準(zhǔn)時間等多種服務(wù)信息，以及后續(xù)的公交車當(dāng)前位置情況、乘車人數(shù)等信息。

車輛路線查詢系統(tǒng)。通過后臺處理，運用交互技術(shù)，在公交候車系統(tǒng)的顯示屏幕上采用分級化顯示公交信息。一級目錄顯示為各線路名稱，二級目錄顯示為各線路車輛經(jīng)過的各站點，三級目錄顯示為各站點周邊的各類信息歸類，四級目錄則是進入各信息歸類查詢詳細(xì)信息情況，各級目錄之間切換只需要點擊屏幕即可實現(xiàn)。分級化顯示方便乘客需求自主選擇所要了解的公交信息并降低廣告商的投資成本，展現(xiàn)其“人性化”的一面。

2）城市交通共用信息平臺系統(tǒng)

開設(shè)真正服務(wù)于民的城市公交共用信息平臺。這樣可將公交信息服務(wù)模式從以靜態(tài)信息為主的狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫崟r信息為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的動態(tài)信息服務(wù)［4］。使城市居民可以通過公交信息服務(wù)制訂有效的出行計劃，避免出現(xiàn)類似于“黃金周”一樣擁堵的交通狀況。

2.2.2 廣告信息系統(tǒng)

公共設(shè)施的建設(shè)離不開廣告的支持，恰恰是因為廣告商的介入支撐著長期被邊緣化的公共設(shè)施的發(fā)展。

在公交候車設(shè)施系統(tǒng)中置入“廣告交互式體驗設(shè)計”是一種按照需求精確傳播和獲取信息的全新模式，相對傳統(tǒng)廣告模式，這樣的新形式散播的信息更準(zhǔn)確更有效。

而對于廣告商來說，都希望投入少，效益大。 “信息化”公交候車系統(tǒng)的廣告版面是顯示屏承載的，由于采用數(shù)字顯示技術(shù)可以同時由多家廣告商同時承租，而交互式的廣告可以讓候車乘客了解更多的廣告信息。所以，廣告商不僅降低了廣告成本，潛在的收益在不經(jīng)意間也增大了。

對于政府來說，公交候車系統(tǒng)作為城市公共設(shè)施，象征著城市的發(fā)展和文明。長期以來，城市里的公共設(shè)施無一不是成了廣告的載體。其主要原因是廣告商成了公共設(shè)施投資的主體，客觀上彌補了市政的財政投入。因此，公交候車系統(tǒng)中投入的廣告商越多對市政財政投入越有利。因此，在公交候車系統(tǒng)中增添廣告信息交互系統(tǒng)，對政府來說是讓公共設(shè)施維護系統(tǒng)走上良性循環(huán)道路的好事。

1）廣告信息系統(tǒng)包含的內(nèi)容

廣告信息系統(tǒng)的內(nèi)容十分廣泛，它的優(yōu)點在于可以包含各個方面的廣告，信息量相當(dāng)大。乘客可以通過候車亭廣告屏幕上的交互界面進入所感興趣的廣告種類或品牌信息。涉及面可以大概分為以下幾方面：

從橫向的廣告種類可以分成：商品類、娛樂類、文化類、地產(chǎn)類、旅游類、培訓(xùn)類、出國類學(xué)等等，為了滿足各候車人群年齡都方便使用，在后臺規(guī)劃交互系統(tǒng)時也可呈現(xiàn)各年齡階段人群所需的廣告類別，見圖1。

圖1廣告信息系統(tǒng)主界面

從縱向的廣告本身涉及的信息可以分成：動態(tài)廣告畫面，規(guī)格、型號、級別、功能、說明等等只要是與產(chǎn)品相關(guān)的都可以通過交互平臺顯示在人們面前。

廣告信息系統(tǒng)就像把網(wǎng)站搬到了候車系統(tǒng)中，人們通過屏幕觸碰深入了解廣告，將商品進行對比，選擇適合自己的內(nèi)容。操作方式如同公交信息系統(tǒng)分級式操作。屏幕分成上下部分：上半部分為廣告顯示屏，當(dāng)沒有人查詢的時候顯示屏中會滾動播出所有系統(tǒng)中的廣告產(chǎn)品的動態(tài)廣告畫面；下半部分是各廣告交互按鈕，觸碰就可進入相應(yīng)廣告的世界了，同時顯示屏上顯示該廣告的內(nèi)容。另外，新型交互廣告，可以分成兩部分：流動式廣告及基本式廣告，真正做到廣告精準(zhǔn)化，提高廣告商的利益。所謂流動式廣告，就是隨時發(fā)布最新廣告促銷資訊；基本是式廣告，則是發(fā)布相對固定的廣告信息，但兩者都可以讓乘客主動點擊了解廣告內(nèi)容。操作如下：

第一步進入“商品類”廣告即刻顯示屏上就會顯示該廣告；第二步點擊該廣告畫面，即顯示廣告的各種縱向信息（包括活動時間、產(chǎn)品功能、范圍、產(chǎn)品規(guī)格等，不一樣的廣告顯示的縱向信息有所不同），見圖2

圖2廣告信息系統(tǒng)操作過程演示

2.2.3 政府信息服務(wù)系統(tǒng)

百姓在日常生活中可能會有涉及到方方面面的事需要尋求政府的幫助，然而由于各職能部門分的比較細(xì)，老百姓未必能夠準(zhǔn)確的分清并找到相應(yīng)的部門。并且，像南匯并入浦東新區(qū)后原先的辦公地點都已搬遷，對于老百姓來說要找到相關(guān)部門又增加了難度。

公交候車系統(tǒng)中的政府服務(wù)系統(tǒng)主要涉及如下：政府各職能部門的辦理業(yè)務(wù)、辦公地點、聯(lián)系電話以及公開政務(wù)信息。主要以交互技術(shù)的方式呈現(xiàn)在乘客面前，讓乘客在短短的候車時間就能主動了解到所要辦理事務(wù)的部門信息，甚至有些問題通過該信息平臺直接可以得到解決方法。這樣一個平臺的產(chǎn)生，無疑符合新城鎮(zhèn)化下的“以人為本”，是在公共秩序下的人文關(guān)懷。

3 信息化公交候車系統(tǒng)在南匯地區(qū)的運用

根據(jù)實際需要，信息化公交候車系統(tǒng)在南匯地區(qū)可分等級進行配置。在南匯中心地區(qū)公交候車系統(tǒng)設(shè)備相對齊全，而人流相對少的地方，配備基本的功能性設(shè)施即可，嚴(yán)格遵循資源合理配置的原則。另外南匯地區(qū)的公交候車系統(tǒng)作為南匯公共景觀設(shè)施的一部分，也將成為代表南匯文化的一種意向性的東西，同時承接著上海整個城市的發(fā)展脈絡(luò)及緊跟著當(dāng)代科技發(fā)展的步伐，是一個既具有現(xiàn)代科技含量又具意向性的景觀性現(xiàn)代化公共設(shè)施。

4 結(jié)論

本文主要從新城鎮(zhèn)化建設(shè)及大信息時代背景的角度出發(fā)，對現(xiàn)有的南匯公交候車系統(tǒng)進行分析，提出問題及重建的概念及意義。并著力于“以人為本”的出發(fā)點，以交互技術(shù)為手段，以現(xiàn)代化信息科技為支撐，以滿足南匯居民候車時的需求目標(biāo)，設(shè)計方便南匯地區(qū)居民以公交候車為核心、以獲取各類信息查詢?yōu)楦郊又?、各類交通便捷對接的一體的人性化信息化公交候車系統(tǒng)。

［1］城鄉(xiāng)一體化背景下南匯的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城鎮(zhèn)管理[J].上海市政公路電子雜志,2009(4).

［2］智能化公交系統(tǒng),百度百科[OL].

［3］張成忠,孔梅.交互設(shè)計在工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計中的應(yīng)用與未來展望[J].包裝工程,PACKAGINGENGINEERINGVol.32No.8,2011(4).

［4］楊兆升.城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法[M].中國鐵道出版社,2004.