陳永東

神州專車入局，互聯(lián)網(wǎng)專車市場迎來了一個大玩家。

今年1月28日，神州租車宣布推出為高端商務(wù)出行人群提供服務(wù)的神州專車。短短兩三個月，神州專車的“貝克漢姆”廣告遍及地鐵、電梯、公交車站，也成為專車市場里做得最高調(diào)的“選手”。這意味著未來互聯(lián)網(wǎng)專車市場將進入滴滴、快的、易到、神州四家分食市場的局面。

從痛點中尋找機會

互聯(lián)網(wǎng)思維中較為強調(diào)用戶痛點的把握。的確，打車軟件公司在上次競爭中同時抓住了兩個痛點：城市用車者的痛點——想打車時打不到；出租車司機們的痛點——有時跑空車耗油。

在這次快的（一號專車）與滴滴（滴滴專車）的專車PK中，打車軟件則又把握了中高端用戶的痛點：只要能打到車，并享受到相對尊貴的服務(wù)，價錢貴點也沒什么。

上次補貼燒錢大戰(zhàn)，快的與滴滴打車已經(jīng)獲得了乘客與出租車司機的充分認可，即使當(dāng)時使用是因為補貼的原因，但快的與滴滴仍獲得了可觀的用戶量。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.54億元?？斓拇蜍?、滴滴打車分別以54.4%和44.9%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額領(lǐng)先位置。這意味著，其他打車軟件廠商已幾乎沒有生存空間。

即使有調(diào)查顯示，兩大打車軟件停止現(xiàn)金補貼后，有52%的網(wǎng)友表示沒有補貼后不會再用打車APP，僅有28.5%的網(wǎng)友表示還會繼續(xù)使用，但是這意味著兩家公司仍然至少擁有約4000萬愿意繼續(xù)使用打車軟件的用戶。

原則上講，專車是介于出租車與租車服務(wù)之間的一種城市用車O2O模式，是城市用車O2O模式的再次升級與補充發(fā)展。出租車是短時間、高頻率、中消費額的服務(wù)，租車是長時間、低頻率、高消費額的服務(wù)，專車則屬于短時間、中頻率、中高消費額的服務(wù)。

由此看來，專車模式不屬于大眾消費市場，而是相對小眾的市場，這主要是其中高消費額所決定的。當(dāng)然，這并不意味著非普通消費者不會使用。就像出租車一樣，雖然比公交車及軌道交通貴，但仍然存在不少低收入人群偶爾乘坐出租車的情況。據(jù)了解，目前很多商務(wù)人士愿意使用專車服務(wù)，不僅是車好，有面子，還因為發(fā)票的問題。之前公司報銷打車票很麻煩，需要一張一張地貼，還經(jīng)常容易弄丟，而使用專車服務(wù)，每月只需要打印一次發(fā)票就可以了。

專車市場為哪般

說到此次專車服務(wù)提供商間的市場競爭，有必要探討一下它與上次打車軟件補貼燒錢大戰(zhàn)的區(qū)別。

面對的市場不同。上次打車軟件面對的市場主要針對城市普通用車人群。這個消費人群范圍相當(dāng)廣，市場當(dāng)然較大，所以當(dāng)時不僅引起了各地交管部門的重視，紛紛想將其與原有的傳統(tǒng)電調(diào)系統(tǒng)融合，而且也引起了不會使用打車APP用戶的抱怨。

此次專車服務(wù)的市場則不同，其主要針對城市中高消費人群，因而消費人群數(shù)量也較小，而且他們對價格的敏感度不高。自然，專車服務(wù)通常不會引起不使用這項服務(wù)的其他人群的抱怨。

駕駛?cè)藛T的不同。上次打車軟件大戰(zhàn)的駕車方主要是出租車司機。正是由于這一點，所以上次各地交管部門較為頭痛，進而對出租車司機做出了種種規(guī)定，如不準(zhǔn)安裝多個用于查看APP的手機，不準(zhǔn)收取小費，接單的車輛指示燈須有不同標(biāo)識等。

此次專車服務(wù)則不同。通常，專車所用車輛屬于與專車服務(wù)平臺合作的汽車租賃公司，司機屬于與專車服務(wù)平臺合作的代駕公司或服務(wù)公司。此時，對駕車司機的要求與出租車司機不同，司機不是通過交份子錢后才獲得收入，而是通過提成等方式獲得收入。當(dāng)然司機的服務(wù)有所增多，如提供免費礦泉水、開車門服務(wù)等。

主要行業(yè)對手不同。上次打車軟件的行業(yè)競爭對手主要是出租車公司。雖然司機還是出租車的司機，但是當(dāng)有小費獎勵時，他們寧愿優(yōu)先接打車APP上給小費多的用戶。因此，當(dāng)時交管部門或多或少動用了一些行政權(quán)力，對打車軟件進行了“準(zhǔn)收編”，或者用交管部門的話講是“業(yè)務(wù)融合”。

此次專車服務(wù)則幾乎是一片藍海，基本沒有外部行業(yè)對手。專車服務(wù)實際上是打車軟件公司苦心發(fā)掘出的相對較窄的一個垂直市場。如果說存在競爭的話，那么可能是另一種競爭，即出租車司機可能因份子錢高、收入少而放棄開出租車，轉(zhuǎn)開專車，形成所謂的跳槽。

兩次競爭的目標(biāo)不同。上次打車軟件的競爭中，除了想普及打車軟件并占領(lǐng)相應(yīng)的市場份額，還有一個任務(wù)是幫助阿里及騰訊普及移動支付工具，因為所謂的打車“小費”必須通過阿里及騰訊的支付工具完成。此次的專車服務(wù)競爭中，則基本沒有支付普及的目標(biāo)，而主要是開拓中高端城市用車消費市場。上次打車軟件競爭與此次專車服務(wù)競爭相同的地方是，都用優(yōu)惠券獎勵乘客；不同的地方是，上次同時獎勵司機，此次司機的獎勵是相應(yīng)比例的提成。

專車服務(wù)的冷思考

雖然專車服務(wù)屬于新興的一個城市用車O2O市場，但不能肯定其發(fā)展會一帆風(fēng)順，仍然存在著風(fēng)險。

消費習(xí)慣遷移可能潛在的難度。有人說中國沒有中產(chǎn)階級，也有人說中國的富豪越來越多。專車服務(wù)的主要目標(biāo)消費者肯定不是富豪，因為他們通常有真正意義上的專車（可能是自己或朋友的）接送。那么，專車服務(wù)就要尋找那些暫時沒車（包括在異地）的中高端消費人群。

然而，這其中有個消費習(xí)慣遷移的問題。這些目標(biāo)人群原來怎么用車？通常應(yīng)該也是打出租車，那么現(xiàn)在怎么遷移過來？相關(guān)的專車服務(wù)商想到，除了優(yōu)惠券刺激外，還通過提供開車門服務(wù)、送礦泉水、優(yōu)惠充值及提供免費WiFi來吸引用戶。然而，這些新增的服務(wù)能否讓目標(biāo)客戶形成專車消費習(xí)慣，尚有待觀察。

消費市場規(guī)?？赡軡撛诘娘L(fēng)險。正如上述分析，專車服務(wù)市場是一個相對較窄的垂直市場，這也意味著這個市場不可能很大。在開拓這個好不容易發(fā)掘出的新市場時，提供專車服務(wù)的公司擁有的車輛與司機不可能很多，車輛與司機的數(shù)量可能制約其發(fā)展規(guī)模。

由于專車服務(wù)的人群不是很多，相關(guān)服務(wù)所需的車輛與司機的分布則不可能太密集，此時目標(biāo)消費人群距離這些車輛或司機的距離則是相對較遠，若不能快速抵達目標(biāo)消費人群，則會影響消費體驗。而且，越是用車高峰時段，這種情況越是容易發(fā)生。這樣，這個貌似小而美的市場，在擴大規(guī)模時存在難度。

總之，打車軟件推出的專車服務(wù)，屬于城市用車O2O模式的再升級，既滿足了一個新市場的需求，也引發(fā)了各界的討論。專車服務(wù)解決的是人對于車的訴求，滿足的是快速安全到達目的地的需求。未來，滴滴打車們必將會利用消費者粘性，開發(fā)出更多的服務(wù)版圖。

（編輯：繩 娜 273998837@qq.com）

市場潛力獲得資本青睞

Uber是一款美國打車應(yīng)用軟件，成立于2009年，目前在全球范圍內(nèi)覆蓋了121座城市。2013年7月，Uber在當(dāng)時融資中的估值達到35億美元。2014年11月的消息，Uber擬籌集至少10億美元新資本，如果Uber融資成功，則其估值將會超過170億美元。

再看國內(nèi)，租車公司率先上市，為打車軟件公司帶來刺激作用。2014年9月神州租車在香港交易上市，2014年11月一嗨租車在紐約證券交易所上市，這無疑給快的、滴滴等打車軟件創(chuàng)造了豐富的想象空間。

當(dāng)然，對于快的、滴滴的價值，首先認識到的當(dāng)然是阿里與騰訊，之前的燒錢大戰(zhàn)也是因為阿里與騰訊的雄厚實力及激烈的市場爭奪策略所導(dǎo)致。且不論阿里與騰訊分別給快的及滴滴投入了多少錢，僅看上次打車軟件補貼燒錢大戰(zhàn)，便知雙方的投入。即使在各地交通監(jiān)管部門的干預(yù)下，補貼大戰(zhàn)中滴滴打車仍補貼了14億元，快的打車補貼也超過10億元。