圖/文 : 施毓麟

向英雄致敬！2015達(dá)喀爾拉力賽

圖/文 : 施毓麟

經(jīng)過13個(gè)日夜的拼搏，北京時(shí)間1月18日，2015年達(dá)喀爾拉力賽在阿根廷布宜諾斯艾利斯落幕。比賽中各路高手歷盡艱難，方顯英雄本色。最終，四個(gè)組別在經(jīng)過全程超過9000公里的征程之后，贏家也終于出爐，卡塔爾車手阿提亞以絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢，霸氣奪得汽車組總冠軍，KTM超級(jí)摩托車隊(duì)西班牙車手科馬奪得摩托車組冠軍

魔鬼賽道魅力依舊

2015年達(dá)喀爾拉力賽將會(huì)有來自全球53個(gè)國家的665名賽員參賽，其中包括11名女車手。年齡最小的是年僅18歲的阿根廷摩托車手喬治·拉昆扎，年齡最大的是來自日本的73歲卡車組選手菅原義正。參賽車輛414輛，包括164輛摩托車、138輛汽車、64輛卡車和48輛四輪摩托車。在起點(diǎn)上一起出發(fā)的420個(gè)車組中，通過收車臺(tái)的最終只有216個(gè)。半數(shù)，這差不多是達(dá)喀爾完賽率的一個(gè)傳統(tǒng)。

賽段方面，今年起點(diǎn)和終點(diǎn)均設(shè)在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，比賽路線將會(huì)經(jīng)過阿根廷、智利和玻利維亞三國，摩托車組、汽車組和卡車組賽段里程數(shù)分別為4752公里、4578公里、3759公里，總體上較2014年有所減少。休息日方面，本屆賽事摩托車組將于1月10日在伊基克修整一天，汽車和卡車組車手于1月12日在伊基克休整。

今年的賽段設(shè)置恢復(fù)到了達(dá)喀爾來到南美后采用的環(huán)線布局，途徑地對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的車手來說并不陌生，正因如此賽會(huì)把2005年停止的汽車組和卡車組馬拉松賽段重新啟用。圍繞伊基克的兩個(gè)賽段，汽車和卡車組車手們將在兩天一晚的時(shí)間里依靠自己而不是車隊(duì)維修技師幫助修理賽車。從1月10日至1月12日三天的時(shí)間里，摩托(包括四輪摩托)、汽車和卡車三個(gè)組別將會(huì)在不同的路線上去征服阿塔卡馬沙漠的中心地帶，在將近1382公里的賽段中，汽車組車手們將不再會(huì)被摩托車?yán)_。毋庸置疑這要比那些超過五百公里的特殊賽段更加刺激。

標(biāo)致成為最大看點(diǎn)

為了推廣賽事至全球，近年來已經(jīng)由歐洲、非洲移師至南美地的達(dá)喀爾拉力賽，依舊是全球最艱難的賽事之一，而相當(dāng)熱衷于賽車運(yùn)動(dòng)的法國雄獅——標(biāo)致汽車，也在2014年宣布將于2015賽季重返達(dá)喀爾拉力賽，并且在2014年4月的北京車展中，發(fā)表了全新2008 DKR賽車。

標(biāo)致車隊(duì)今年得到了道達(dá)爾、紅牛以及米其林這些巨頭的贊助，并且擁有彼得漢賽爾、塞恩斯和德普雷三位達(dá)喀爾冠軍坐鎮(zhèn)。但車隊(duì)經(jīng)理法明對(duì)于南美此行持有謹(jǐn)慎態(tài)度。雖然雄獅軍團(tuán)在賽前展現(xiàn)了志在必得的斗志，但從賽前幾次測試的反饋以及達(dá)喀爾穩(wěn)定性占優(yōu)的背景下，標(biāo)致想要拿到冠軍獎(jiǎng)杯恐怕還尚需時(shí)日。

“通過摩洛哥的測試多少看到了我們的技術(shù)理念一切都朝著好的方向在發(fā)展，以世界上最艱苦的達(dá)喀爾拉力賽作為我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)洲際越野拉力賽的起步可謂充滿了挑戰(zhàn)。對(duì)我們來說一步一個(gè)腳印非常重要，因此這一次我們的目標(biāo)也很人性化。希望盡可能多的車能跑得遠(yuǎn)一些?！狈鞅硎尽?/p>

三名車手中，塞恩斯直接參與到了賽車的研發(fā)中來，兩屆WRC世界冠軍也認(rèn)為賽車目前處在一個(gè)起步階段，要預(yù)測它在比賽中的穩(wěn)定性是很難的，但他也相信2008DKR擁有足夠的潛力。

阿堤亞完美奪冠

經(jīng)過9000公里的長途跋涉之后，達(dá)喀爾拉力賽一行又回到了布宜諾斯艾利斯。同樣是蜂擁的人群，不過，這一次，不是揭幕，而是謝幕。

盤點(diǎn)這屆比賽，雖然絕大多數(shù)路線都不是新的賽段，但是，卻增加了新的難度，走出了新的花樣。而移師南美大陸7年之后，可以清楚地看到，各個(gè)組別的車手都已經(jīng)水漲船高，可以接受更殘酷和更極限的挑戰(zhàn)了。3800公里的特殊賽段，汽車組的總冠軍阿爾阿堤亞僅僅用時(shí)40小時(shí)32分鐘，這意味著包括翻越沙丘、穿越河流以及在海拔4200米的烏尤尼鹽沼這樣極端的地形中，他的平均時(shí)速仍然接近了每小時(shí)百公里，這是一個(gè)讓人吃驚的節(jié)奏。

放眼達(dá)喀爾拉力賽的四個(gè)組別。X-Raid車隊(duì)的MINI仍然把持著冠軍的王座，連續(xù)四年的壟斷標(biāo)志著賽車已近完美，憑借5個(gè)賽段冠軍積累的優(yōu)勢，卡塔爾人阿爾阿堤亞在汽車組中二度折桂。值得注意的是，后發(fā)制人的豐田車隊(duì)已經(jīng)有了向MINI叫板的實(shí)力。如果德韋利爾斯沒有走錯(cuò)路，沒有發(fā)生爆胎，那么，他完全有可能超過阿爾阿堤亞。但是我們卻不得不承認(rèn)的是，號(hào)稱沙漠王子的卡塔爾人在本屆拉力賽中有近乎完美的表現(xiàn)，以及近乎完美的幸運(yùn)。這是一場屬于他的沙漠風(fēng)暴，自始至終席卷了整個(gè)汽車組的比賽。不過MINI ALL4 Racing仍然展現(xiàn)了強(qiáng)大主宰力，在前10名中包辦了5個(gè)名額，毫無疑問的是最大贏家。

達(dá)喀爾拉力賽被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車比賽，每年都受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。

是的，這是一屆讓人充滿意外的比賽，就像組委會(huì)主席拉維尼賽前允諾的那樣，那個(gè)時(shí)候，恐怕他沒有想象過暴雨和洪水，不過，摩托車、汽車以及卡車組常常兵分三路這樣的做法，已經(jīng)是絕無僅有了。最后一個(gè)賽段的泥濘使得組委會(huì)不得不縮減賽段，所有車手仍然疲憊不堪，這才是真正的屬于達(dá)喀爾的感覺。

在激動(dòng)人心的最后一個(gè)賽段中，比賽從羅薩里奧出發(fā)，一路狂飆到達(dá)布宜諾斯艾利斯。在達(dá)喀爾沒有選手會(huì)在沖過最后的終點(diǎn)線前就認(rèn)為結(jié)果已成定局，因?yàn)槊磕甓紩?huì)有至少一輛賽車在收官賽段因?yàn)楦鞣N原因功虧一簣被迫退賽。今天174公里（汽車組縮短為34公里）的特殊賽段是快速車道，選手們要特別小心，總有些車手想依靠最后一搏來提升他們的名次。當(dāng)天共有79輛摩托車、18輛四輪摩托車、68輛汽車和51輛卡車從羅薩里奧出發(fā)，而13天前在布宜諾斯艾利斯起步的共有161輛摩托車、45輛四輪摩托車、137輛汽車和63輛卡車。

最終，美國悍將戈登在汽車組中以13分16秒贏得了今年最后一個(gè)賽段冠軍，保爾特落后25秒，排名賽段第二，本土車手斯帕塔羅位列賽段第三。MINI車隊(duì)的卡塔爾名將阿爾阿提亞由于在本賽段之前已經(jīng)奠定了強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢，最后一個(gè)賽段讓冠軍最終變得沒有懸念，穩(wěn)穩(wěn)地跑完比賽，并最終以40小時(shí)32分25秒的成績繼2011年后再次奪得達(dá)喀爾冠軍，這位在倫敦奧運(yùn)會(huì)奪得射擊飛碟雙向銅牌的卡塔爾人又一次戰(zhàn)勝了自我，同時(shí)也意味著MINI車隊(duì)包攬了最近四屆汽車組的冠軍頭銜。豐田車隊(duì)的南非冠軍車手德維利爾斯落后35分34秒三年內(nèi)第二次獲得亞軍，波蘭車手霍洛維茨獲得第三名。闊別達(dá)喀爾25年在今年再次出征的標(biāo)致車隊(duì)沒能取得理想成績，成績最好的彼得漢塞爾最終也僅獲得第11名。

在談到第二次問鼎汽車組冠軍時(shí)，已經(jīng)44歲的阿提亞直言經(jīng)驗(yàn)幫了大忙：“最關(guān)鍵的是每天都保持在領(lǐng)跑軍團(tuán)，這并不容易。我們每一天都努力工作著，我與領(lǐng)航Mathieu表現(xiàn)得非常出色。我們的經(jīng)驗(yàn)幫助我們拿到第二個(gè)冠軍?！痹诮衲甑?3個(gè)賽段較量中，阿提亞拿到了其中6個(gè)賽段的冠軍。

摩托車組方面，KTM車隊(duì)包攬收官賽段前三名，斯洛伐克的杰克斯三天內(nèi)第二次鎖定賽段冠軍頭銜，他的同胞斯維特克落后45秒居次席，上一賽段的冠軍澳大利亞人普萊斯排名第三。西班牙人馬克·科馬則以46小時(shí)03分49秒的總成績力壓葡萄牙人貢卡爾維斯16分53秒成功衛(wèi)冕，這也是他獲得的第五個(gè)達(dá)喀爾總冠軍，普萊斯獲得季軍。遺憾的是，波蘭摩托車手赫恩尼克在比賽中因脫水不幸喪生，成為賽事歷史上第24位喪生的車手，也是繼2009年賽事移師南美大陸后遇難的第五位車手。

雅馬哈車隊(duì)的南非車手薩埃季曼以1小時(shí)05分05秒獲得四輪摩托車組冠軍，德克勒克和多馬斯?jié)删S斯基分列賽段二、三位。波蘭車手索尼克依靠穩(wěn)定發(fā)揮，以57小時(shí)18分39秒鎖定總冠軍，阿根廷人岡薩雷斯·費(fèi)里奧利落后2小時(shí)54分50秒位列次席，玻利維亞的諾西格利亞獲得季軍。

依維柯車隊(duì)的荷蘭車手斯泰西雖然在最后一個(gè)賽段以20分31秒的成績完美收官，但本賽段獲得第三名的俄羅斯車組馬爾迪夫才是大贏家，他以42小時(shí)22分01秒的成績首次贏得達(dá)喀爾賽卡車組總冠軍，他的同胞2013年冠軍尼克拉耶夫獲得亞軍，衛(wèi)冕冠軍卡爾季諾夫最終排名第三。

這個(gè)法國人創(chuàng)辦的比賽中，法國車手并沒有獲得冠軍。但是，他們的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)仍然是第一流的，在汽車組的收車臺(tái)上，有兩個(gè)法國人登上了前三名的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。一個(gè)是位列汽車組第三的波蘭人哈洛維季奇的領(lǐng)航員潘瑟利，另外一個(gè)就是總冠軍阿爾阿堤亞的領(lǐng)航員鮑梅爾。尤其值得玩味的是，17日收車這一天，正好是鮑梅爾39歲的生日。還有什么比一座達(dá)喀爾的冠軍獎(jiǎng)杯更好的生日禮物呢？

周勇創(chuàng)中國車手最佳戰(zhàn)績

哈弗車隊(duì)急流勇退之后，中國軍團(tuán)在本屆達(dá)喀爾拉力賽上的陣容并未縮水。2015年是周勇個(gè)人第9次參加達(dá)喀爾拉力賽，可謂中國達(dá)喀爾第一人。上屆比賽首次和MINI合作取得了汽車組第31名的成績令他并不滿意。今年盡管MINI不會(huì)贊助周勇，但獲得了另外一家企業(yè)的支持讓他在11月的最后一個(gè)周末才確定了最終的行程。

自2005年首度角逐達(dá)喀爾拉力賽以來，周勇曾三次獲得總成績第19名，此番代表完美中國·美年大健康·勇之隊(duì)出戰(zhàn)的他是第九次出征。最終他與德國領(lǐng)航員安德烈亞斯·舒爾茨攜手，以46小時(shí)07分49秒位列總成績第13名，改寫了由周繼紅在2012年創(chuàng)造的第18名的中國車手最佳戰(zhàn)績。

2015年的達(dá)喀爾被組委會(huì)公認(rèn)為最艱難的一屆，但對(duì)于中國車手周勇來說卻是最輕松的一屆，幾乎沒有遇到技術(shù)故障，沒有遇到領(lǐng)航錯(cuò)誤，自始至終都保持著放松的心態(tài)，第13名的成績也是中國車手在這項(xiàng)號(hào)稱世界上最殘酷的越野拉力賽上的最好名次。比賽結(jié)束之后，周勇意猶未盡，他說如果再有幾個(gè)賽段，也許，他還會(huì)創(chuàng)造更好的成績。

周勇在抵達(dá)終點(diǎn)后興奮地親吻著五星紅旗，盡情享受勝利的喜悅。他說：“我的內(nèi)心有些激動(dòng)。為這一刻我一直在努力，努力了將近十年，我真的很放松也很開心，此時(shí)此刻我很想念我的家人?！?/p>

“我覺得人一定要有健康的身體和理念，去追求自己心中那個(gè)完美的目標(biāo)。凡事都沒有十全十美，但如果你能夠用心去接近自己的完美目標(biāo)，我覺得為那一刻而努力是最美的過程，”周勇說。

談到這次參賽遇到的最大困難，周勇說：“這次我們帶著一種輕松的心態(tài)上路，無論遇到什么困難我們都笑一笑面對(duì)。當(dāng)然了，對(duì)身體挑戰(zhàn)最大的是兩段高原賽段，都在3000多米到4500米之間，要開好多個(gè)小時(shí)、好幾百公里，對(duì)人真的是一大挑戰(zhàn)?！?/p>

周勇認(rèn)為今年取得突破，歸功于過去十年來整個(gè)團(tuán)隊(duì)的努力。他希望自己可以成為“小小的橋梁”，通過取得的成績來激勵(lì)更多中國人熱愛汽車運(yùn)動(dòng)，同時(shí)號(hào)召更多國際車手來中國參賽。除了周勇，今年共有三位中國車手參加汽車組比賽，東方賽車隊(duì)的劉昆／廖岷以總成績第53名順利完賽，而另一組中國車手鐘磊／馬淼則因發(fā)生翻車事故而未能完賽。