淺談鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織中外鐵路物流發(fā)展方式的改革

王 磊（哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001）

淺談鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織中外鐵路物流發(fā)展方式的改革

王 磊
（哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001）

摘 要：中國(guó)鐵路系統(tǒng)在各個(gè)領(lǐng)域中具有顯著的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加快鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織中外鐵路物流發(fā)展方式的改革勢(shì)在必行。這不僅僅與國(guó)民經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，也與人民生活息息相關(guān)。隨著全球信息化，傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)不再滿足于人民的需求，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家早在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)意識(shí)到鐵路物流改革的重要性。早已創(chuàng)建了屬于他們的現(xiàn)代物流體系。本文把我國(guó)和歐美等國(guó)家對(duì)比分析后，得到以下結(jié)論。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運(yùn)組織改革；中國(guó)鐵路；國(guó)外鐵路

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)組織改革是鐵路總公司在適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)信息化、市場(chǎng)化、人性化的必然結(jié)果。從目前來(lái)看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)組織改革還處于起步階段，正在建設(shè)中，離現(xiàn)代化物流體系還有一大截距離，還需借鑒其他國(guó)家成功的鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)相關(guān)政策，緊抓創(chuàng)建鐵路物流中心的機(jī)會(huì)，逐步介入四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)，形成具有我國(guó)特色的現(xiàn)代化物流體系。

一、建立完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并發(fā)展與之配套的信息化平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的先決條件

現(xiàn)代化物流不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)就是信息化平臺(tái)，在這方面的建設(shè)我國(guó)技術(shù)還有所欠缺，遠(yuǎn)沒(méi)有歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家那么完善。信息化平臺(tái)就是要實(shí)現(xiàn)客戶(hù)信息查詢(xún)服務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程之間的交換系統(tǒng)有條不紊的運(yùn)行，1977年，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)創(chuàng)建了屬于他們的現(xiàn)代物流體系，這些國(guó)家物流體系主要是以企業(yè)為核心的原則。將企業(yè)相關(guān)的物流資源、要點(diǎn)和作用進(jìn)行了資源整合，成立了近700家鐵路企業(yè)、其中2%為一級(jí)鐵路公司，貨運(yùn)企業(yè)有近600家。這些國(guó)家中好比美國(guó)，他們的鐵路企業(yè)系統(tǒng)都和嚴(yán)謹(jǐn)完善，像免費(fèi)網(wǎng)上查詢(xún)服務(wù)、鐵路票價(jià)查詢(xún)、貨車(chē)班次查詢(xún)、提前預(yù)約車(chē)輛、貨車(chē)GPS定位、網(wǎng)上支付費(fèi)用和合同編號(hào)查詢(xún)等。對(duì)物流的各項(xiàng)資源糅合成一體的適用范圍不僅僅停留在企業(yè)的表面上，而應(yīng)分散到企業(yè)各個(gè)部門(mén)，員工在企業(yè)運(yùn)行的整個(gè)生產(chǎn)線之上要有以供產(chǎn)線管理為核心的意識(shí)。

不管是對(duì)企業(yè)的資源進(jìn)行糅合為一體的措施還是重組部門(mén)業(yè)務(wù)，企業(yè)已然有了自己的一套管理方案。不管是何種方案，首要條件就是要熟悉自己的運(yùn)輸脈絡(luò)，并利用好每一條運(yùn)輸線，完成市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的要求，只有完善的運(yùn)輸體系配以各式各樣的運(yùn)輸物，這樣鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)組織才能夠順利改革。下一步就是要實(shí)現(xiàn)資源共享，物流企業(yè)與客戶(hù)之間能夠資源共享，也是促進(jìn)商業(yè)伙伴之間能夠長(zhǎng)期信賴(lài)，長(zhǎng)久合作實(shí)現(xiàn)雙贏局面的有效手段之一。

二、以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，形成鐵路貨運(yùn)組織的核心競(jìng)爭(zhēng)力

那些歐美國(guó)家例如德國(guó)，他們的鐵路行業(yè)實(shí)行優(yōu)勝劣汰的方式，只要部分鐵路企業(yè)不能正常運(yùn)行鐵路物流運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)活動(dòng)，那么就要面臨收購(gòu)或兼并的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然這樣做的好處就是迅速壯大德國(guó)鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)，順利進(jìn)入物流這個(gè)大行業(yè)中來(lái)，他們利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源采取“取其精華去其糟粕”的方式迅速發(fā)展成擁有專(zhuān)業(yè)資格的供應(yīng)商。為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的全套物流服務(wù)方案是德國(guó)鐵路貨運(yùn)組織的特點(diǎn)更是他們的優(yōu)勢(shì)。他們遵循客戶(hù)就是上帝的原則，全方位解決客戶(hù)的任何需求，這種經(jīng)營(yíng)模式雖然迅速壯大了他們的鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但是在商業(yè)之間你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)模式下，也就忽略了鐵路作為慈善事業(yè)的一個(gè)重要形象。

站在客戶(hù)的角度考慮問(wèn)題是符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的游戲規(guī)則的，因?yàn)榭蛻?hù)就是市場(chǎng)，那么客戶(hù)的需求就是市場(chǎng)的需求，想要占領(lǐng)更大的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)就要想客戶(hù)所想，急客戶(hù)所急，讓客戶(hù)倍感關(guān)注。借助鐵路行業(yè)目前的特點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織應(yīng)整合內(nèi)部物流資源，策劃市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案，以便創(chuàng)建強(qiáng)有力的鐵路貨運(yùn)行業(yè)，以這股強(qiáng)有力的士氣深入我國(guó)鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織的全面改革。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸實(shí)際還有一些問(wèn)題有待解決，鐵路自身具有一定的約束性，所以我國(guó)鐵路公司可以與其它運(yùn)輸方式或其他的物流企業(yè)洽談合作，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，更全面的服務(wù)到客戶(hù)，將我國(guó)鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織運(yùn)輸脈絡(luò)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，同時(shí)也與其它物流企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，相互依存，共同發(fā)展。

三、整體規(guī)劃，建立綜合鐵路物流中心

日本因其國(guó)家地形特點(diǎn)，他們大城市實(shí)行大范圍建立專(zhuān)業(yè)的物流運(yùn)輸線、流通港、碼頭終端?；诖?，日本采用現(xiàn)代信息化物流管理技術(shù)，完成物流行業(yè)的一系列運(yùn)輸過(guò)程，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、分揀等過(guò)程。

歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家能夠順利完成鐵路貨運(yùn)組織改革，有先決條件。第一，他們建立了實(shí)施可行的鐵路運(yùn)輸管理制度，整合了內(nèi)部物流資源像貨運(yùn)站、大型集裝箱終端、碼頭海港都進(jìn)行了有效利用，這樣做不僅將物流資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮地淋漓盡致，也一定程度上，降低運(yùn)輸成本，故而鐵路貨運(yùn)組織模式的市場(chǎng)化進(jìn)程也是大大加快腳步。他們將鐵路公司各部門(mén)的資源進(jìn)行糅合不僅是鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織需求市場(chǎng)需求，也是市場(chǎng)需求，更是客戶(hù)需求。把客戶(hù)需求放在第一位，打造全面布局、裝置齊全、升值空間大的物流中心。這樣的物流中心不僅吸引客戶(hù)也是鐵路貨運(yùn)組織發(fā)展的必然產(chǎn)物。

我國(guó)鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織要想順利過(guò)渡改革，就要?jiǎng)?chuàng)建屬于我國(guó)現(xiàn)代化物流管理體系?，F(xiàn)代化物流管理體系首先要建立完善的物流運(yùn)輸管理制度，畢竟現(xiàn)代化物流體系是建立在運(yùn)輸市場(chǎng)需求上的，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度不僅是對(duì)鐵路企業(yè)的負(fù)責(zé)更是對(duì)客戶(hù)的負(fù)責(zé)，這樣引進(jìn)其他相同的運(yùn)輸方式或物流公司，開(kāi)發(fā)出現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)第三方供應(yīng)線，有了第三方供應(yīng)線，現(xiàn)代化物流管理體系就能顯現(xiàn)現(xiàn)代化、信息化和市場(chǎng)化的需求。隨著現(xiàn)在全球網(wǎng)購(gòu)的熱潮，鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織還應(yīng)不斷開(kāi)創(chuàng)出新的市場(chǎng)更應(yīng)為客戶(hù)量身打造出適合每位客戶(hù)需求的方案，盡快鐵路行業(yè)發(fā)展的腳步，帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)組織改革首先應(yīng)建立完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并發(fā)展與之配套的信息化平臺(tái)，這些都是實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的先決條件，解決這些基礎(chǔ)條件后，再以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，形成鐵路貨運(yùn)組織的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最后進(jìn)行資源整合，就能創(chuàng)建具有我國(guó)特色的現(xiàn)代化物流體系。

參考文獻(xiàn)

[1]楊玲玲.國(guó)外鐵路物流發(fā)展方式對(duì)鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織改革的啟示[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（07）.

中圖分類(lèi)號(hào)：F532

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A