光先

目前隨著城市的快速發(fā)展，道路交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴重，再加上城市規(guī)劃和道路設計方面存在一定的缺陷，城市與交通發(fā)展之間的矛盾更加凸顯。立交橋因此應運而生，它是一種可以在城市重要交通交匯點建立上下分層、多方向行駛、互不相擾的交通模式。

我是一名書畫藝術家，在上下班的路上經(jīng)常目睹北京日益嚴峻的交通擁堵現(xiàn)象。就拿現(xiàn)在北京六里橋的立交橋來說，這個地方經(jīng)常堵車非常嚴重，究其原因，主要是由多個方向的車流匯聚造成的。在那里，由南向北的直行車輛和由西向北左轉(zhuǎn)從橋上轉(zhuǎn)橋下的車輛，同時匯聚到南北方向的車道上，這樣就形成了“1+1=2”的情形，再加上從輔路由南向北進入主路的車輛，就又產(chǎn)生了“1+1+1=3”的局面，還有由東向北右轉(zhuǎn)的車輛也要從橋的北側(cè)匯入主路，結(jié)果“1+1+1+1=4”的困境開始形成。四股車流同時涌向同一路面，自然會造成車多擁堵的結(jié)果。

面對這一情形，我確實是看在眼里，急在心里。當時，我就萌生出一種想法，要發(fā)揮自己的特長，自行研究設計出一種新式立交橋（如：圖1），力求避免這一交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，為首都交通建設和城市環(huán)境改善作出自己應有的貢獻。

我將該立交橋設計取名為“螺旋分流式立交橋”。

該立交橋利用螺旋交織的原理，可以使車輛在互不干擾的狀態(tài)下各行其道，實現(xiàn)自由通行并且分流的目的。這一理念對于分流路口不同方向的車輛會起到重要的作用，且對于治理市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)狀提供了一個有益的思路。

這種螺旋分流式立交橋，包括多根立式支撐柱和橋面，有坡道與路口地面的各路道相通，橋面呈螺旋狀，且由隔離墩分離成與路口路道數(shù)量相同的橋段。任一方向上的來車只行駛在各自特定的單一橋段上，不與從其他方向上的來車交會，以加快車輛通過立交橋的速度。

為了讓大家看得更加清晰、明了，下面我從該立交橋其中的一個側(cè)面，來對該立交橋結(jié)構原理進行一下簡單的分析（如：圖2）。

首先看模型中使用藍色線條標注的道路樣式，它的最左側(cè)是允許左掉頭的路線，中間是直行和左轉(zhuǎn)路線，右側(cè)是右轉(zhuǎn)路線，最右側(cè)的灰線標注的是非機動車和行人通行路線。另外，右轉(zhuǎn)路線被抬高起至橋面上，這樣的設計主要是為了保證非機動車和行人的安全，免受機動車的干擾。這樣，行人和非機動車等就可以自由安全地通過立交橋下面的道路，橋下的交通狀況也會變得四通八達、暢通無阻。

以上我只講解了由南向北及左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的行車示意圖。由于該立交橋采用的是螺旋交織的結(jié)構，其他三個方向道路的通行，可以采用與由南向北行駛車輛同樣的通行模式。這樣四個方向的來往車輛就可以各行其道，互不干擾，有序通行，達到將不同方向的車輛進行分流，而不是匯集，從而有效減輕車輛擁堵的目的。

此外，整體橋面上的四角（圖1中斜線標識區(qū)域）都設有臨時停車區(qū)，如果車輛在橋上通過時發(fā)生故障等不便時，可以臨時停車。由于螺旋分流式立交橋橋體結(jié)構比較集中，橋體的占地面積可以大面積的減少，橋梁的施工和結(jié)構穩(wěn)固性會大大提高，在節(jié)能環(huán)保方面也會產(chǎn)生一定的作用。同時，立交橋中間地面可作休閑娛樂場所，地下可建成商場、停車場等。 責編/劉紅偉