機組資源管理的五個關(guān)鍵字

吳源

機組資源管理（CREW RESOURCE MANAGEMENT）并不是一個新概念，它是人們對現(xiàn)代航空歷史中出現(xiàn)的各種事故加以總結(jié)和研究，并且對人的因素加以分析，最終產(chǎn)生的一種對人為差錯進行管理和控制的方法。我就結(jié)合我兩年駕駛空客飛機運行的經(jīng)歷和對《機組資源管理操作指南》的理解來談?wù)勎覀€人的看法。

關(guān)鍵字之一：“標準”。大型機航班運行有別于通用飛機或是教練飛機，具有機隊人員眾多、技術(shù)水平參差、排班靈活、航線結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點，而且每個人對于飛行的實施都或多或少有一些自己的理解和習慣，由此一來，機組之間的配合就成為一項難題。作為一名副駕駛，以前我一直認為應(yīng)該去盡量適應(yīng)和“迎合”機長教員，記住每個人不同的要求和習慣，因人而異實施飛行。殊不知這樣一來就遠遠偏離了CRM的核心。我們不可能去適應(yīng)每一個獨立的個體，應(yīng)該提倡所有的個體通過學(xué)習都逐漸向一個標準靠攏，這個標準就是SOP，只有這樣才能把任意的獨立個體整合成一個完整的機組。有了SOP作為基礎(chǔ)，才能保證良好的分工合作和有效的溝通。

關(guān)鍵字之二：“節(jié)奏”。有了標準作為基本，可以大大降低出錯的機率，提高工作的效率，但并不可能從根本上杜絕差錯。是人總會犯錯，出錯不可怕，只要知道如何管理?！吨改稀分卸啻螐娬{(diào)：“在實施任何操作前，都復(fù)誦和證實，控制好節(jié)奏，留給對方發(fā)現(xiàn)錯誤并糾正的機會?！爆F(xiàn)代航空器自動化程度很高，各種設(shè)備的安全冗余度很高，沒有什么操作是要求你沒有溝通獨自迅速執(zhí)行的，所以控制好節(jié)奏自然是簡單而有效的切斷事故鏈的方法。

關(guān)鍵字之三：“情境意識”?，F(xiàn)代的飛行員，更多的是作為一個“管理者”，即監(jiān)督和管理自動化設(shè)備。要想做好這一點，必須有良好的情境意識?！癮lways think ahead of aircraft”僅僅對當前發(fā)生的事情有所反應(yīng)是不夠的，而是要想到飛機前面，想到自動化設(shè)備前面。根據(jù)當前的情境，意識到后面有可能發(fā)生的事情和經(jīng)歷的故障，把可能的對策由近至遠在心中進行規(guī)劃?！靶赜谐芍瘛辈拍苕?zhèn)定自若，當自動化設(shè)備執(zhí)行結(jié)果與自我預(yù)期不一致時，才知道何時接管、如何接管。

關(guān)鍵字之四：“實踐”。實踐永遠是檢驗真理的標準。任何學(xué)習都不能只重視“學(xué)”，即重視理論的積累，而偏廢了“習”。理論和實踐相結(jié)合，以理論更好的指導(dǎo)實踐，同時又用實踐來檢驗理論的正確性，加深對理論的理解。沒有任何一種飛法是可以克服一切可能出現(xiàn)的偏差的，同樣的不是所有的操作都能保證“剛剛好”。只有在實踐中反復(fù)推敲，才能逐漸形成一套最適合自己的、安全裕度最大的、最快發(fā)現(xiàn)和修正偏差的操縱手法。

關(guān)鍵字之五：“舉一反三”。SOP和檢查單制度是人類對于怎樣管理差錯不斷研究得出的產(chǎn)物，它就好比CRM的左右手，缺一不可。既然如此，《指南》中也提出，可以將檢查單這種有效防錯誤機制引入到飛行的整個實施過程中，其中列舉了加油程序的檢查單。我們就需要舉一反三，將其應(yīng)用到更多的關(guān)鍵步驟中，甚至是可以應(yīng)用到我們?nèi)粘Ｉ钪?。這樣一來，各種先進知識和經(jīng)驗相互交融滲透，就容易達到CRM的最終目的——管理差錯保證安全。

CRM強調(diào)的是整體的分工合作，而不是個人英雄主義。在CRM的理念里，沒有不犯錯的圣人，也沒有總犯錯的菜鳥，只有為了保證安全而良好分工溝通協(xié)作的一個高效的機組。讓我們都努力做好自己的工作，爭取成為這個堅固的安全長城中的一塊穩(wěn)固的基石。