馮海波

檢查單是在20世紀(jì)30年代，由美國(guó)軍方最早開(kāi)始使用的。由于一名美國(guó)飛行員過(guò)度自信，起飛前忘記松開(kāi)位移陣風(fēng)控制鎖，導(dǎo)致飛機(jī)起飛時(shí)墜毀在跑道頭附近的山丘上。經(jīng)過(guò)美國(guó)空軍及波音事故調(diào)查組研究決定開(kāi)始為飛行員制定防止“錯(cuò)、忘、漏”的檢查單。這是檢查單最早的由來(lái)。

檢查單不僅是前人們用生命代價(jià)換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也經(jīng)過(guò)了專(zhuān)家的分析研究和考證，對(duì)確保安全具有十分重要的意義。隨著一次次飛行事故的出現(xiàn)和安全隱患的發(fā)現(xiàn)，檢查單也在進(jìn)行更新并逐步趨向完善，現(xiàn)在都已出現(xiàn)了高端先進(jìn)的機(jī)載電子檢查單。

檢查單基本上可以解決大部分情況下發(fā)生的特情，以至于有些人將檢查單視為飛行的“法寶”，或“故障的萬(wàn)能鑰匙”，凡發(fā)現(xiàn)故障就只依靠檢查單解決問(wèn)題。難道真的是這樣嗎？

檢查單里清楚地寫(xiě)道：“機(jī)組必須明白，不可能制定包含所有情況的檢查單，其目的也不是代替良好的判斷。在某些情況下，根據(jù)機(jī)長(zhǎng)的判斷，可能需要偏離檢查單?！睓z查單是處理特情最好的標(biāo)準(zhǔn)處理工具；但在某些情況下，執(zhí)行檢查單并不是最佳的處理方案甚至有可能還是錯(cuò)誤的決斷，下面以波音737飛機(jī)飛行檢查單為例，談?wù)勀切┬枰覀兛紤]到偏離部分檢查單的特殊情況。

一、在時(shí)間不允許的時(shí)候，爭(zhēng)取時(shí)間落地比執(zhí)行檢查單對(duì)確保安全更為有利。

例如：在短五邊出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)火警等類(lèi)似故障時(shí)，與其執(zhí)行《發(fā)動(dòng)機(jī)火警》檢查單去滅火，帶著可能滅不掉火的隱患去復(fù)飛，不如直接落地處理更能確保飛行安全。

二、在使用檢查單時(shí)要靈活應(yīng)用。要了解檢查單的內(nèi)容是針對(duì)哪些情景意識(shí)設(shè)計(jì)的，對(duì)檢查單里沒(méi)有涉及的那部分情景意識(shí)如何處理才是最佳方案。

例如：中斷起飛滑跑或落地滑跑時(shí)出現(xiàn)輪艙火警等類(lèi)似故障，如果對(duì)檢查單內(nèi)容不了解，會(huì)第一時(shí)間執(zhí)行《輪艙火警》檢查單，而恰恰《輪艙火警》檢查單里的內(nèi)容設(shè)計(jì)是針對(duì)空中飛行設(shè)計(jì)的，并不適用于地面。空中將起落架放下來(lái)是靠空氣動(dòng)力來(lái)滅火，而在地面出現(xiàn)輪艙火警只能依賴(lài)消防車(chē)來(lái)滅火，并不適合執(zhí)行《輪艙火警》檢查單。因此檢查單的內(nèi)容設(shè)計(jì)并非涵蓋全部情景意識(shí)。

三、執(zhí)行檢查單要分時(shí)機(jī)。檢查單的前言簡(jiǎn)介里，明確提出確保完成A、B、C三步后方可執(zhí)行檢查單。

A 飛機(jī)航跡處于控制時(shí)。B 飛機(jī)不處于關(guān)鍵的飛行階段（如起飛或著陸），除火警外。C 所有記憶項(xiàng)目已經(jīng)完成。

例如1：在發(fā)生單發(fā)或雙發(fā)特情后不控制狀態(tài)，而在第一時(shí)間做《單發(fā)失效》等類(lèi)似故障檢查單，忽略了飛機(jī)狀態(tài)。

例如2：在起飛、著陸關(guān)鍵階段執(zhí)行類(lèi)似IRS（慣導(dǎo)）故障的檢查單，也是不分時(shí)機(jī)。

四、在某些故障產(chǎn)生時(shí)，要評(píng)估是否有必要先做完檢查單，不做檢查單是否會(huì)影響之后的飛行和安全。

例如1：在盲降程序進(jìn)近中，在航道移動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“所需導(dǎo)航性能精度不夠”等類(lèi)似故障時(shí)，此故障對(duì)繼續(xù)進(jìn)近落地和安全沒(méi)有任何影響，就沒(méi)有必要執(zhí)行相應(yīng)檢查單。相反，如果已經(jīng)接受到盲降的信號(hào)，還要執(zhí)行《所需導(dǎo)航性能精度不夠》檢查單將會(huì)干擾機(jī)組的精力和增加駕駛艙負(fù)荷。

例如2：在五邊時(shí)，出現(xiàn)雙組件失效，再做《組件》檢查單已完全沒(méi)有任何意義了。對(duì)安全和繼續(xù)進(jìn)近落地沒(méi)有任何影響，做檢查單或復(fù)飛顯然不是最佳決斷。

五、良好的理論告訴你，某些故障現(xiàn)象出現(xiàn)后，也不能去執(zhí)行相關(guān)故障檢查單。

例如：按壓再現(xiàn)牌時(shí)，琥珀色告誡燈及故障系統(tǒng)的燈亮，復(fù)位主告誡燈時(shí)，故障系統(tǒng)的燈滅，沒(méi)有必要執(zhí)行相關(guān)檢查單。其原因是在按壓再現(xiàn)牌時(shí)，琥珀色警告燈亮，告知機(jī)組，在余度部件的系統(tǒng)中某部件失效，如果由第二個(gè)部件維持系統(tǒng)工作，主警戒復(fù)位后，琥珀色警告燈熄滅。如果執(zhí)行了檢查單，也就將能維持工作的互補(bǔ)的好部件關(guān)掉了。

六、檢查單里并未包含所有的特情。對(duì)于檢查單里沒(méi)有的特情，更需要我們熟悉和了解如何處置的方法。

例如：氣象雷達(dá)失效、迷航、應(yīng)答機(jī)失效、預(yù)測(cè)風(fēng)切變失效、無(wú)線(xiàn)電失效、空中防撞系統(tǒng)失效、失能、爆炸物、陸地迫降、單側(cè)或雙側(cè)導(dǎo)航頻率失效、雙發(fā)失效后機(jī)長(zhǎng)如何計(jì)劃后續(xù)特殊飛行等，這些都是檢查單里沒(méi)有或部分沒(méi)有的。所以平時(shí)我們要在地面做好充足的準(zhǔn)備和理論學(xué)習(xí)，以備檢查單沒(méi)有的特情。

七、某些情況下，只需執(zhí)行檢查單里的部分內(nèi)容。檢查單介紹里已說(shuō)明“雖然盡力提供所需非正常檢查單，但仍不能涵蓋所有情況。在所有情況下，機(jī)長(zhǎng)必須評(píng)估狀況，用良好的判斷來(lái)確定最安全的措施”。

例如：在高度4200米出現(xiàn)釋壓，只需做《座艙高度警告或快速釋壓》檢查單里的1至4項(xiàng)，也不用執(zhí)行《緊急下降》檢查單，只需執(zhí)行快速下降即可；不用接旅客氧氣面罩，高度到3000多米的時(shí)候很快就下去了，不會(huì)造成旅客缺氧導(dǎo)致的窒息，如果接了旅客氧氣面罩會(huì)造成一起沒(méi)有必要的事故征候。

八、有些特情在故障特情檢查單里沒(méi)有說(shuō)明，但在空中性能里注明了。對(duì)此，我們需要做到全面了解和總結(jié)檢查單，以便更好地處理特情。

例如：《防滯失效》里沒(méi)有明確說(shuō)明用多少襟翼著陸，而在非正常著陸距離性能里，對(duì)于防滯失效標(biāo)注了襟翼40的著陸距離。防滯失效也就是輪胎防爆死功能失效。為防止輪胎剎爆，接地用最小的速度，最小的剎車(chē)力度制停飛機(jī)是最好的方案。

九、檢查單里并非涵蓋所有的決斷意識(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須認(rèn)知、評(píng)估飛機(jī)的現(xiàn)狀和處境，用良好地判斷做決策。

例如1：在《前緣襟翼過(guò)渡》里并沒(méi)有提到?jīng)Q斷意識(shí)，如果多塊前緣襟翼或縫翼不能收上，會(huì)導(dǎo)致速度和高度有所限制。在此情況下，機(jī)長(zhǎng)必須考慮到速度和高度的限制和飛行計(jì)劃的差異以及當(dāng)時(shí)飛機(jī)所處的位置并做出最佳的決策。不能因?yàn)闄z查單里沒(méi)有就不評(píng)估和決斷。

例如2：在《燃油濾旁通》檢查單里，只對(duì)兩個(gè)燃油濾旁通燈亮做了決斷，而對(duì)一個(gè)燈亮沒(méi)有做決斷，這要求機(jī)長(zhǎng)需要根據(jù)飛機(jī)自身的狀況和剩余飛行距離綜合考慮做出評(píng)估和決斷。

十、不清楚檢查單的處理思路，就做不到最佳的評(píng)估和決斷。俗話(huà)說(shuō)“知己知彼百戰(zhàn)不殆”。醫(yī)生只有對(duì)疾病的形成及醫(yī)治思路了如指掌，才能做到正確的辯證醫(yī)治，藥到病除。同理，如果我們很清楚每個(gè)特情的處理思路，才能幫助我們更好的認(rèn)知，判斷，評(píng)估和決策。即使在空中突然出現(xiàn)特情，我們也會(huì)做到臨危不懼，從容不迫去處理，減少心理負(fù)擔(dān)和干擾因素。

例如：起飛抬前輪時(shí)、出現(xiàn)液壓A系統(tǒng)失效，正確認(rèn)知、判斷、評(píng)估的機(jī)組不會(huì)去收起落架手柄，保持形態(tài)加入三邊，執(zhí)行《液壓A系統(tǒng)失效》檢查單且不用執(zhí)行檢查單里的人工放起落架項(xiàng)目，根據(jù)情況返場(chǎng)落地。相反，如果不能正確處理的機(jī)組，拉起來(lái)時(shí)仍會(huì)第一時(shí)間去收起落架手柄，究其原因還是對(duì)檢查單的處理思路不了解，做出不評(píng)估而盲目按照飛行習(xí)慣處理的錯(cuò)誤決斷。

十一、理論不好導(dǎo)致叫錯(cuò)檢查單。俗話(huà)說(shuō)“理論源于實(shí)踐，理論指導(dǎo)實(shí)踐?！敝挥形覀兗訌?qiáng)對(duì)檢查單的學(xué)習(xí)，達(dá)到對(duì)檢查單了解，才能幫助我們更好的處理特情。

例如：?jiǎn)蝹?cè)高度表窗顯示空白，叫《高度表失效》檢查單，而不叫《顯示控制面板》檢查單。另外顯示控制面板失效不僅是一個(gè)高度表失效，而是同側(cè)自駕和effice面板上的所有按鈕的功能都失效了。

十二、檢查單處理故障的設(shè)計(jì)不能涵蓋所有情況。檢查單前言介紹時(shí)已說(shuō)明：“雖然盡力提供所需非正常檢查單，但仍不能涵蓋所有可能的情況?！蔽覀?cè)趯W(xué)習(xí)檢查單時(shí)，要考慮到檢查單不能涵蓋的情況，如果出現(xiàn)了，問(wèn)問(wèn)自己該如何處理。

例如1：引氣跳開(kāi)執(zhí)行完相應(yīng)檢查單后，如果仍然有兩個(gè)引氣跳開(kāi)燈亮。但檢查單里并沒(méi)有提及到兩個(gè)引氣經(jīng)處理后仍亮的情況，我們必須考慮到釋壓的可能性，要盡快下降，根據(jù)飛機(jī)當(dāng)時(shí)情況，關(guān)閉增壓外流活門(mén)。

例如2：空中出現(xiàn)輪艙火警，我們執(zhí)行完《輪艙火警》檢查單火仍不滅的話(huà)，我們還可以：

1、轉(zhuǎn)向逆風(fēng)一側(cè)增加氣流量滅火；

2、增速320kt以?xún)?nèi)滅火；

3、如果速度達(dá)不到320kt，可以視情況急劇俯沖增速滅火。

十三、不知道多重故障的根本原因，從而影響評(píng)估和判斷。有些故障的出現(xiàn)不是單一的，同時(shí)會(huì)伴隨著其他故障現(xiàn)象一起顯示。判斷其產(chǎn)生的根本原因后，故障就會(huì)迎刃而解。

例如1：在空中出現(xiàn)“空速不一致”和“EEC備用燈亮”。為什么這兩個(gè)故障會(huì)同時(shí)出現(xiàn)呢？手冊(cè)里寫(xiě)到“在正常方式下，EEC使用感應(yīng)的飛行條件和引氣需求計(jì)算N1值”，如果兩側(cè)的空速值相差大的話(huà)，EEC無(wú)法獲得所需的正確數(shù)據(jù)以計(jì)算N1值，所以這兩個(gè)故障會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。如果你明白相互聯(lián)系的故障產(chǎn)生的根本原因，碰到類(lèi)似故障時(shí)就不會(huì)茫然了。

十四、多重故障要以“先紅，次黃，再藍(lán)，后正?！睘樵瓌t，以正確“認(rèn)知，判斷，評(píng)估，決策”為指導(dǎo)。檢查單里明確指出：“在某些多重故障下，飛行機(jī)組也許需要將幾個(gè)檢查單結(jié)合起來(lái)使用。在所有情況下，機(jī)長(zhǎng)必須評(píng)估狀況，用良好的判斷來(lái)確定最安全的措施?！?/p>

例如：在空中出現(xiàn)“液壓A系統(tǒng)失效”和“輪艙火警”兩個(gè)故障疊加時(shí)，我們必須將處理火警放在第一位，輪艙火警的目的就是放起落架靠空氣動(dòng)力滅火，但是《輪艙火警》在液壓A失效的情況下不能放下起落架，且如果執(zhí)行《液壓A失效》并不能做到第一時(shí)間放起落架，所以此時(shí)終止所有檢查單而執(zhí)行《人工放起落架》檢查單是最合適的決策，做完《人工放起落架》檢查單后，再執(zhí)行黃色警告《液壓A失效》檢查單。此時(shí)如果模擬機(jī)教員再增加一個(gè)“右轉(zhuǎn)換匯流條故障”，執(zhí)行完此檢查單后右轉(zhuǎn)換匯流條仍故障，還要通知客艙部，監(jiān)視輪艙部位是否有煙火再次產(chǎn)生，因?yàn)橹鬏喤摲阑鹩?號(hào)交流轉(zhuǎn)換匯流條供電的火警探測(cè)器組成。

也許有人會(huì)認(rèn)為，這些綜合故障在實(shí)際飛行中根本不可能出現(xiàn)或者出現(xiàn)的可能性極小，但是飛模擬機(jī)考的是理論和綜合能力。俗話(huà)說(shuō)“法乎其上則居其中，法乎其中則居其下。”對(duì)自己高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求的話(huà)，即使在實(shí)際中碰到特情也會(huì)得心應(yīng)手，減少心理負(fù)荷。

十五、在時(shí)間不允許且不會(huì)產(chǎn)生不良后果的特殊情況下，如果靠記憶或偏離檢查單對(duì)確保飛機(jī)安全更加有利，機(jī)長(zhǎng)可偏離檢查單。檢查單里寫(xiě)明：“操縱飛機(jī)的飛行員也可以要求憑記憶完成參考項(xiàng)目，前提是這么做不會(huì)產(chǎn)生不良后果，或者，當(dāng)時(shí)情況不允許看檢查單。”

例如1：在五邊1000ft以上建立正常著陸形態(tài)后出現(xiàn)火警，機(jī)組可以不執(zhí)行《火警檢查單》，而執(zhí)行“目標(biāo)速度+15或20（700或800），襟翼15，近地襟翼抑制開(kāi)關(guān)抑制，記憶滅火處置”，繼續(xù)進(jìn)近和落地。從中可以看在適當(dāng)?shù)那闆r下偏離檢查單也許是最合適的處置。

例如2：飛機(jī)上有失能人員且在截獲下滑到后出現(xiàn)防滯失效，如果對(duì)跑道著陸距離評(píng)估合適，我們可以不用執(zhí)行防滯失效檢查單，而將自動(dòng)剎車(chē)關(guān)閉，使用襟翼40構(gòu)型，爭(zhēng)取時(shí)間盡早落地，落地后剎車(chē)力度最小，用最大反推和人工拉出減速板。這樣做不必復(fù)飛，對(duì)搶救失能人員和處理特情產(chǎn)生的偏離是最合適的選擇。

十六、一些情況下，機(jī)組必須在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸。這些情況包括但不僅限于以下情況：

1、失火或煙持續(xù)；

2、僅剩一套交流電（發(fā)動(dòng)機(jī)或APU發(fā)電機(jī)）；

3、僅剩一套液壓系統(tǒng)（備用液壓也視為液壓系統(tǒng)）；

4、經(jīng)機(jī)組確定，如果繼續(xù)飛行，將對(duì)安全產(chǎn)生明顯不利影響的其他情況。

十七、飛機(jī)現(xiàn)狀已達(dá)到檢查單的目的，還要做檢查單等于做無(wú)用功。這要求我們不僅要了解檢查單里提到的每一個(gè)故障，了解檢查單目的，才能做到最佳的認(rèn)知、判斷、評(píng)估、決策。

例如：抬前輪后出現(xiàn)輪艙火警，不要收起落架；如果見(jiàn)到輪艙火警，不評(píng)估和判斷現(xiàn)階段飛機(jī)的狀況就叫《輪艙火警》檢查單，也就等于不明白檢查單的目的，犯了重要的決策性錯(cuò)誤。

十八、當(dāng)出現(xiàn)多重故障時(shí)，要分清主次。先解決主要故障，再解決次要故障；當(dāng)有些故障導(dǎo)致更嚴(yán)重故障產(chǎn)生時(shí)，要舍去次要故障，做主要故障的檢查單。

例如：高空出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高，我們還未做完《發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高》檢查單時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了單發(fā)，此時(shí)我們應(yīng)該舍去做《發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高》檢查單，立即執(zhí)行《單發(fā)失效》檢查單。由于振動(dòng)值高導(dǎo)致的單發(fā)，如果我們接著做完《發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高》檢查單顯然是在浪費(fèi)時(shí)間，已經(jīng)沒(méi)有任何意義了。

十九、在地面根據(jù)情況，檢查單沒(méi)有徹底解決的交給機(jī)務(wù)，機(jī)務(wù)解決不了的再根據(jù)最低放行清單。

例如：在地面時(shí)出現(xiàn)“CDS MAINT”故障現(xiàn)象，而檢查單只有《CDS FAULT》檢查單，所以檢查單解決不了的故障要交給機(jī)務(wù)，盡可能不要把故障帶到天上去，如果機(jī)務(wù)解決不了再根據(jù)最低放行清單放行，同時(shí)機(jī)長(zhǎng)的要求可以高于最低放行清單。

二十、“要求關(guān)車(chē)的檢查單必須經(jīng)機(jī)長(zhǎng)評(píng)估，確定實(shí)際關(guān)車(chē)或以減小的推力操作哪個(gè)是最安全的方案。以減小的推力運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須考慮到可能造成的影響?！蔽覀円鶕?jù)飛機(jī)當(dāng)時(shí)狀況和處境意識(shí)評(píng)估：關(guān)車(chē)或者不關(guān)車(chē)哪個(gè)會(huì)更好再做決斷。評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)為：第一是安全，第二是發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，第三QAR差錯(cuò)或事故征候。最好是三者兼得，如果魚(yú)和熊掌不能兼得就要取主舍次。

例如1：五邊出現(xiàn)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油濾旁通燈亮，如果按檢查單關(guān)車(chē)我們就會(huì)把飛機(jī)摔了，所以說(shuō)機(jī)長(zhǎng)要評(píng)估最安全的措施采取不關(guān)車(chē)?yán)^續(xù)進(jìn)近落地才是上策。

例如2：飛機(jī)單發(fā)狀態(tài)下，在五邊又出現(xiàn)唯一的一發(fā)火警，此時(shí)絕不能執(zhí)行火警檢查單，因?yàn)轱w機(jī)只剩下唯一的動(dòng)力了，關(guān)車(chē)滅火就等于失去了所有的動(dòng)力。

如果想更好的用好手里的檢查單，首先要有良好的理論及法規(guī)基礎(chǔ)，同時(shí)在學(xué)習(xí)檢查單時(shí)厘清它的目的、內(nèi)容、設(shè)計(jì)的情景意識(shí)。在遇到問(wèn)題時(shí)要做到嚴(yán)格按照檢查單，不超前，能不偏離的盡量不偏離，實(shí)在不行再偏離，當(dāng)要偏離時(shí)要有足夠的信心確保飛行安全。檢查單只是應(yīng)對(duì)常見(jiàn)非正常情況的標(biāo)準(zhǔn)解決方案。對(duì)情況的判斷是否全面，快速，執(zhí)行檢查單的效果是否良好，是和飛行員的理論、認(rèn)知、判斷、評(píng)估、決策、管理息息相關(guān)的。

另外在我們的運(yùn)行中，實(shí)際上就是把飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)，所有的特情處理都是為落地做準(zhǔn)備，而不是圍繞特情來(lái)飛。大部分情況下，正常檢查單比非正常檢查單更為重要，特情只是穿插在正常檢查單中，而不是正常檢查單穿插在特情中。

（作者為中國(guó)聯(lián)合航空飛行部二分部飛行員）