公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

蘇凱 李巖

摘 要：公路工程路基路面壓實(shí)是我國公路工程路基路面施工中最重要的環(huán)節(jié)之一，這也是保證公路工程施工質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)之一。完成公路工程路面的壓實(shí)工作有利于保障路基路面的強(qiáng)度與剛度和增加公路工程的使用期限。本文在分析影響我國公路工程路基路面壓實(shí)的因素的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)進(jìn)行探究，希望以此為公路工程路基路面施工的發(fā)展提供一些具有價(jià)值性的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路工程路基路面;壓實(shí);施工技術(shù)

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，公路工程項(xiàng)目越來越多。其中公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)是道路項(xiàng)目施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它的好壞決定了我國公路施工項(xiàng)目質(zhì)量的好壞。如果沒有做好這個(gè)環(huán)節(jié)的工作，將會(huì)很大程度阻礙后期公路的正常使用，及縮短使用期限，同時(shí)增加諸多麻煩的后期維護(hù)與維修工序。

1 影響公路工程路基路面壓實(shí)的因素

1.1 路基土壤含水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響

路基路面的壓實(shí)施工一般是利用壓路機(jī)碾壓來克服土壤顆粒間的摩擦力與粘結(jié)力，讓土壤顆粒相互的距離不斷縮小，相互靠近而達(dá)到效果的。但是如果摩擦力和粘結(jié)力跟土壤的含水量又息息相關(guān)，它們都會(huì)伴隨著土壤密度的增大而增加，隨著密度的減小而減少。所以，在對(duì)公路進(jìn)行施工的時(shí)候一定要注意充分分析出土壤的含水量對(duì)路基路面壓實(shí)工作帶來的不利影響。

1.2 碾壓施工對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響

碾壓施工隊(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響主要包括了碾壓厚度，碾壓次數(shù)和碾壓速率等對(duì)路基路面造成的影響。第一，碾壓厚度對(duì)路基路面壓實(shí)施工帶來的影響，碾壓需要有合適的厚度，如果碾壓厚度太大，會(huì)導(dǎo)致碾壓層底層的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的要求，也影響到了上層的壓實(shí)度。不同的碾壓設(shè)備的有效碾壓厚度也是不一樣的，所以碾壓厚度要根據(jù)實(shí)際路基土質(zhì)與碾壓設(shè)備等制定。第二，碾壓方式對(duì)路基路面壓實(shí)施工帶來的影響，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)明確要求路基的碾壓要遵守先兩邊后中間的順序，先慢后快的速度，這樣有利于確保路基路面的壓實(shí)結(jié)果。第三，碾壓速度對(duì)路基路面壓實(shí)施工帶來的影響，碾壓速度的快慢會(huì)產(chǎn)生比較明顯的影響，速度太快容易形成路面不平整現(xiàn)象，速度太慢，會(huì)因?yàn)楹奢d作用在被壓建材上的力度太大，超出荷載能力。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的探討

2.1 完成公路工程路基路面壓實(shí)施工后的檢測(cè)與評(píng)估任務(wù)

一定要增強(qiáng)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)在實(shí)施結(jié)束后的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)估的工作，不能在完成實(shí)施后就簡單了事。檢測(cè)的主要技術(shù)方法有兩種，一種是核子密度儀法。這種方法一般用的較多的地方是，一些由瀝青混合材料制成的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量評(píng)定。這種測(cè)量方法對(duì)測(cè)定層有一點(diǎn)要求[1]，就是必須厚度小于20公分。這類路基路面又分為瀝青表明和土基層兩部分，對(duì)于瀝青表面部分的壓實(shí)密度的測(cè)定是通過散射方法實(shí)施的，而土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量測(cè)定是通過直接投射法實(shí)施的。這個(gè)試驗(yàn)方法的實(shí)施流程一般是，首先，正確定位位置與設(shè)備的預(yù)熱準(zhǔn)備。根據(jù)隨機(jī)采樣的方式來定位測(cè)試位置，預(yù)熱設(shè)備，把核子儀水平放置到測(cè)試位置上，準(zhǔn)備測(cè)試。然后，完成設(shè)備的測(cè)量與對(duì)所測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取工作。打開測(cè)量工具，根據(jù)制定的測(cè)量計(jì)劃實(shí)施測(cè)量，測(cè)量完成后讀取有關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)果，關(guān)閉測(cè)量工具。最后，測(cè)量完成后需要把核子密度儀設(shè)備放回到指定的滿足核輻射安全要求的設(shè)備箱中，保證儀器與施工人員的安全。另一種是灌砂法。灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的一般方法，然而對(duì)于那些擁有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，這種方法并不適合。這個(gè)方法的根本原理是通過選取一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的均勻砂[2]，讓它們按照一定高度在按照自由落體的方式降落到檢測(cè)的洞中，根據(jù)單位重不變的原理和集料的含水值等信息來完成對(duì)路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)任務(wù)。

2.2 完成公路工程路基施工中的路面壓實(shí)任務(wù)

完成公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)工作的技術(shù)措施一般包括以下幾個(gè)方面，第一，在開展壓實(shí)工作的時(shí)候要確保攤鋪的速度和壓路機(jī)碾壓段長度之間保持一致，同時(shí)保證兩者基本上穩(wěn)定。如果是在溫度較高的天氣工作，同時(shí)風(fēng)力較小，那么碾壓路段的長度就不要太短。相反如果是在溫度較高，風(fēng)力較大的天氣工作，那么可以適當(dāng)?shù)臏p短碾壓路段長度。第二，在開展壓實(shí)工作的進(jìn)行中，如果壓路機(jī)在碾壓過程發(fā)生了瀝青混合料牿輪的狀況，可以往碾壓輪軸上傾倒一些水。第三，在還沒有冷卻達(dá)到凝固狀態(tài)的時(shí)候，路面的瀝青混合料層面上，不要放置一些重型的機(jī)器設(shè)施或其他重型物品，同時(shí)不要在上面撒落一些礦料或者油料等雜物。第四，在壓路機(jī)沒法進(jìn)行壓實(shí)的公路路基路面段中可以通過使用振動(dòng)夯板來進(jìn)行壓實(shí)工作的順利完成[3]。第五，碾壓路段的長度必須根據(jù)路面瀝青的起始溫度、混合料的材質(zhì)和工作當(dāng)天的實(shí)際天氣與風(fēng)速等因素來進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到合理的設(shè)計(jì)。

3 結(jié)語

綜上所述，公路工程路基路面壓實(shí)工作是決定公路質(zhì)量的重要因素。確保路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量能有效保障公路的質(zhì)量與使用期限?？梢岳猛瓿蓧簩?shí)施工中的壓實(shí)工作與壓實(shí)施工完成后對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的嚴(yán)格檢測(cè)，來有效的保證整個(gè)公路路基路面的施工質(zhì)量與效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳曉玲.公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技與企業(yè)，2015（06）.

[2]王教強(qiáng)，趙東升.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2015（03）.

[3]李孟洵，曹源文，王榮.ADAMS二自由度振動(dòng)壓路機(jī)驗(yàn)證分析[J].廈門理工學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（01）.