黎璇　韋東耀　石瑩

[摘 要]隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷飛騰，日益增長的物流需求，物流道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)日增月盛，物流道路運(yùn)輸事故也隨之遞增，貨車事故已經(jīng)成為阻礙社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大障礙。物流企業(yè)道路運(yùn)輸事故的主要成因包括人員因素、車輛因素、道路因素等。文章有效幫助物流企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員認(rèn)清貨車事故安全隱患，提前做好防范工作，減少道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全事故的發(fā)生率。

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)；道路運(yùn)輸；道路安全

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.066

因物流企業(yè)道路運(yùn)輸車輛質(zhì)量大、車身大的特點(diǎn)，其造成的殺傷力巨大，以至于大貨車已然成為中國式的“大禍車”。危險(xiǎn)源的存在與不斷產(chǎn)生以及未得到及時(shí)辨識和控制是事故不斷發(fā)生的根源，因此，對物流企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全事故挖掘分析，剖析事故成因及隱患，防患于未然，具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

1 物流企業(yè)道路運(yùn)輸事故成因分類

為了便于物流企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理與防范，可歸類分為人員因素、車輛因素、道路因素和自然因素。①人員因素。指由貨車駕駛員或貨物裝卸人員等一線生產(chǎn)員工，匱乏安全生產(chǎn)意識或故意違規(guī)操作，以及知識技能欠缺而最終導(dǎo)致貨車發(fā)生交通事故的原因，包括違法牽引、疲勞駕駛貨、違法超載、物遺灑與掉落等。②車輛因素。指因貨車在行駛過程中突然發(fā)生機(jī)械故障，或缺少使用必要元件或處于不穩(wěn)定狀態(tài)下的貨車進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)造成交通事故。③道路因素。指因路面質(zhì)量、道路線形不利于貨車的安全行駛而導(dǎo)致貨車發(fā)生交通事故的原因，主要包括路面不平、連續(xù)下坡、急彎、陡坡等。④其他客觀自然因素，指貨車在行駛過程中遭遇雨、霧、地震等不可抗力的作用而最終導(dǎo)致交通事故的事故原因。

2 隱患解決途徑

2.1 人員因素

員工的安全守法意識與專業(yè)技能。駕駛員通常對最基本的安全法律法規(guī)有一定的了解，但這些法律法規(guī)并未熟稔于心，往往使駕駛員違法卻不自知。除了駕駛員，諸多一線員工如車輛裝卸人員等也缺乏安全意識，加之大貨車本身質(zhì)量大，超額定的負(fù)荷使得貨車的制動(dòng)系統(tǒng)難以承受。駕駛員的專業(yè)技能是指駕駛員對車輛控制的熟練程度和路面狀況的處理能力，通常擁有較長駕齡的駕駛員經(jīng)驗(yàn)豐富，其專業(yè)技能相對較強(qiáng)。物流企業(yè)的相關(guān)工作人員同樣需要較高的專業(yè)技能，規(guī)范裝卸行為，否則很可能出現(xiàn)不安全狀況。

2.2 車輛因素

①貨車安全性能。車輛的安全性能的基礎(chǔ)是保障貨車駕駛安全，車輛的安全性能主要包括車輛的制動(dòng)性能、穩(wěn)定性能、轉(zhuǎn)向性能等，對于貨車來說，最常見的因車輛因素導(dǎo)致事故的原因是制動(dòng)系統(tǒng)故障。因貨車普遍質(zhì)量較大，且重心相對較高，因此貨車的制動(dòng)力相匹配必須與車輛最大核定載重量，否則將會(huì)使貨車制動(dòng)力弱與慣性力不平衡，導(dǎo)致制動(dòng)距離過長，甚至在行駛至長下坡和陡坡時(shí)產(chǎn)生剎車失靈，無法挽回。另外，掛車作為物流企業(yè)的常用車輛其為汽車列車的形式，因此它的可控制性較普通車輛更低，在發(fā)生緊急事件時(shí)不僅需要控制好牽引車的安全方向與動(dòng)，同時(shí)也要顧及掛車與牽引車的協(xié)調(diào)性。②貨車性能檢修與養(yǎng)護(hù)。貨車性能的檢修與養(yǎng)護(hù)是與選購安全性能強(qiáng)的貨運(yùn)車輛相配套的安全措施。貨運(yùn)車輛常年顛沛流離在各級長途公路上，因其車身重、載重大的特點(diǎn)相對受損程度較高。單靠購買先進(jìn)的貨運(yùn)車輛不能高枕無憂，還必須配套對貨運(yùn)車輛進(jìn)行及時(shí)的維修和定期的養(yǎng)護(hù)，才能安全完善保持貨車性能。

2.3 管理因素

①相關(guān)安全管理制度。相當(dāng)多數(shù)中小物流企業(yè)在自身安全管理上仍然缺乏，不僅領(lǐng)導(dǎo)層從上而下缺乏安全管理的整體意識，整個(gè)企業(yè)沒有形成較為全面的安全管理制度和安全生產(chǎn)氛圍。②系統(tǒng)性的安全管理執(zhí)行力。較大規(guī)模的物流企業(yè)管理者通常已經(jīng)普遍意識到安全生產(chǎn)對于企業(yè)發(fā)展的重要性，并同時(shí)在公司內(nèi)部形成覆蓋面較廣的安全意識。但這些規(guī)模較大的物流企業(yè)往往缺乏系統(tǒng)的安全管理思想，只是簡單地選取一些較為常見的可為之處來執(zhí)行，如扣除出事司機(jī)的薪資、設(shè)置安全公告欄等簡單粗暴手段，以此來控制道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全，而這些浮于表面措施的效果較弱。物流企業(yè)的安全管理制度要想落到實(shí)處，必須以多樣化的形式和多層次的表現(xiàn)來執(zhí)行，產(chǎn)生更有深度的影響。

2.4 道路因素

2.4.1 運(yùn)輸路線的道路安全等級

（1）線形道路。交通事故中道路幾何線形構(gòu)成的合理性以及線形組合的協(xié)調(diào)性造成的影響較大。①道路平曲線。道路平曲線曲率越高的道路越彎曲，造成事故的概率也就越高。②道路豎曲線。道路的豎曲線半徑越小，則駕駛員的視距條件就越差，尤其是在夜間行車時(shí)前燈照明距離十分有限，事故率就越高。③道路坡度。當(dāng)?shù)缆菲露瘸^5%時(shí)事故率呈現(xiàn)快速上升趨勢。④道路坡長。我國地勢高原、山地、丘陵占我國土地面積的2/3，因此全國公路網(wǎng)中存在大量連續(xù)下坡的路段。連續(xù)下坡路段的特點(diǎn)就在于其組成部分的每一個(gè)單獨(dú)的下坡路段都是符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)范的，而行駛中則是連接起來一個(gè)總體，這將對車輛制動(dòng)系統(tǒng)形成極大的考驗(yàn)。

（2）路面質(zhì)量。①平整的路面。若路面平整度較低，則貨車的行車阻力增大，導(dǎo)致貨車在行駛過程中顛簸晃動(dòng)，導(dǎo)致成零部件和車輪的磨損。②路面的抗滑性。路面的抗滑性較低，則附著系數(shù)小，車輛的安全制動(dòng)距離越長，當(dāng)前方車輛發(fā)生意外或前方道路出現(xiàn)障礙物時(shí)易發(fā)生追尾等交通事故。

2.4.2 運(yùn)輸路線的車流密度

運(yùn)輸路線的車流密度可分析出貨車與其他車之間發(fā)生摩擦碰撞的概率。①城市交通狀況與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通狀況差異較大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路通常過于狹窄，機(jī)動(dòng)車車道非機(jī)動(dòng)車道混雜不分，且物流車輛車身龐大，在往物流節(jié)點(diǎn)的車流密度較高的路面上極易造成交通事故。②大貨車相對速度較慢，通常需要在最靠右側(cè)的車道行駛，在道路車流密度相對較高的路線上，這一行為也增加了大貨車與行人、非機(jī)動(dòng)車刮擦、碰撞的概率。

2.5 其他客觀自然因素

①雨、雪，水汽過多則導(dǎo)致路面濕滑，大大降低路面摩阻系數(shù)，則貨車的制動(dòng)性能隨之降低，增長制動(dòng)距離。②風(fēng)沙、霧霾，空氣混濁則光線通過率將受到影響，大大降低路面能見度，從而導(dǎo)致駕駛員視距變短，嚴(yán)重影響駕駛員的可控范圍。③其他自然因素，高溫天氣下會(huì)使瀝青路面變軟，從而降低路面摩阻系數(shù)，同時(shí)，高溫天氣也會(huì)影響駕駛員的健康狀況，容易使駕駛員產(chǎn)生急躁情緒和疲勞感，導(dǎo)致判斷準(zhǔn)確度和反應(yīng)靈敏度大大減弱，因此，高溫天氣交通事故率比常溫天氣高出50%～80%。

3 結(jié) 論

從交通事故的原因分析可得出，事故中人與自然因素占據(jù)絕大部分，并且貨車事故與物流企業(yè)管理關(guān)系密切，所以物流企業(yè)交通生產(chǎn)安全問題可以歸因于人員因素、車輛因素、管理因素、道路因素、自然因素五個(gè)方面的隱患。因此，物流企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員必須對癥下藥，提前做好防范工作，降低道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全事故的發(fā)生率。

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