南昌地鐵1號(hào)線列車停放制動(dòng)環(huán)路電路分析及整改

宗同躍　敖斌

摘 要：基于南昌地鐵1號(hào)線列車制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，簡(jiǎn)要分析該列車停放制動(dòng)環(huán)路電路及工作原理，停放制動(dòng)環(huán)路電路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。并提出相應(yīng)的改進(jìn)方法。

關(guān)鍵詞：地鐵列車；停放制動(dòng)；繼電器；安全

1 停放制動(dòng)系統(tǒng)的作用及簡(jiǎn)介

停放制動(dòng)系統(tǒng)是地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。由于空氣制動(dòng)不可避免地存在泄漏，不能保證列車在線路上或庫(kù)內(nèi)的長(zhǎng)時(shí)間停放，在風(fēng)力、坡道下滑力等外力的作用下，易導(dǎo)致列車產(chǎn)生意外溜車，存在安全隱患。

南昌地鐵1號(hào)線列車停放制動(dòng)采用彈簧施加、充風(fēng)緩解的控制方式。停放制動(dòng)可以通過(guò)司機(jī)室的停放制動(dòng)按鈕施加或緩解，或者當(dāng)列車停止時(shí)停放制動(dòng)管路中的壓縮空氣完全泄漏后自動(dòng)施加（即當(dāng)總風(fēng)壓力下降到4.6BAR后停放制動(dòng)能夠自動(dòng)施加，當(dāng)總風(fēng)壓力恢復(fù)到5.0BAR時(shí)停放制動(dòng)能自動(dòng)緩解并恢復(fù)停放制動(dòng)的正常工作）。

2 停放制動(dòng)環(huán)路整改前電路圖

32101線為DC110V非永久母線正線（列車激活以后就得電），閉合制動(dòng)功能控制斷路器26-F03，使得26501線有電。列車上電后，激活本端司機(jī)室，使得本端司機(jī)室激活繼電器21-K04的觸點(diǎn)B1/C1閉合，經(jīng)過(guò)本端21-K04的觸點(diǎn)B1/C1及26502線，按下停放施加按鈕26-S02，使得制動(dòng)控制模塊26-Y01內(nèi)的停放控制閥B30.05放氣，停放制動(dòng)施加。按下停放緩解按鈕26-S01，使得26-Y01內(nèi)的B30.05充氣，停放制動(dòng)緩解。

因36901線與32101線相連，已得電的36901線通過(guò)司機(jī)室激活繼電器21-K04觸點(diǎn)B4/C4及26K01線，搭建停放制動(dòng)狀態(tài)環(huán)路，環(huán)路中將26-Y01內(nèi)每個(gè)停放制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)B30.12在施加停放制動(dòng)檢監(jiān)測(cè)到相應(yīng)管路氣壓達(dá)到5BAR后合上，輸出的停放制動(dòng)狀態(tài)串聯(lián)，當(dāng)每個(gè)停放制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)輸出的停放制動(dòng)緩解狀態(tài)正常，該環(huán)路建立，TC2車21-K04觸點(diǎn)A4/B4及26K03線，使得停放制動(dòng)狀態(tài)繼電器26-K09得電，該繼電器觸點(diǎn)用于其他電路控制邏輯中。

26-K09得電，相對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)D1/D2閉合，使得停放制動(dòng)緩解指示燈（綠）26-S01亮，反之，26-K09失電，相對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)D2/D3斷開(kāi)，使得停放制動(dòng)施加指示燈（紅）26-S02亮。

結(jié)論：司機(jī)室激活斷開(kāi)后， 21-K04觸點(diǎn)恢復(fù)到原來(lái)常開(kāi)狀態(tài)，26-K09失電，使得停放制動(dòng)施加指示燈（紅）26-S02亮。因?yàn)橥７胖苿?dòng)施加與緩解最終靠B30.05的充放氣控制，如果此時(shí)的B30.05是充氣，停放制動(dòng)緩解。而操作人員看到停放制動(dòng)施加指示燈（紅）亮后，又不知道停放制動(dòng)已緩解，把緊急制動(dòng)緩解。在風(fēng)力、坡道下滑力等外力的作用下，易導(dǎo)致列車產(chǎn)生意外溜車，存在安全隱患。

3 停放制動(dòng)環(huán)路整改后電路圖

把司機(jī)室激活繼電器21-K04觸點(diǎn)B4/C4線圈分別連接在蓄電池控制繼電器32-K02（列車激活以后就得電）觸點(diǎn)5/7連接孔里面，把21-K04觸點(diǎn)A4/B4線圈分別連接在32-K02觸點(diǎn)5/9連接孔里面。21-K04觸點(diǎn)B4/C4就變成了32-K02觸點(diǎn)5/7，21-K04觸點(diǎn)A4/B4就變成了32-K02觸點(diǎn)5/9，其他不變。

結(jié)論：通過(guò)線路整改后，列車上電后，32-K02得電，32-K02觸點(diǎn)5/7閉合，列車斷電，32-K02觸點(diǎn)5/7一直閉合的，而26-Y01內(nèi)B30.12的閉合與斷開(kāi)都是通過(guò)停放制動(dòng)施加與緩解來(lái)控制的，施加時(shí)26-K09不得電，緩解時(shí)26-K09得電，所有停放制動(dòng)施加，停放制動(dòng)施加指示燈（紅）26-S02亮，停放制動(dòng)緩解，停放制動(dòng)緩解指示燈（綠）26-S01亮。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)停放制動(dòng)環(huán)路電路進(jìn)行整改后，解決了停放制動(dòng)施加燈亮，停放制動(dòng)實(shí)際上沒(méi)施加的安全隱患，使得南昌地鐵1號(hào)線列車在今后的運(yùn)營(yíng)及檢修過(guò)程中多了一份保障，該方案已成功實(shí)施于南昌地鐵1號(hào)線所有的地鐵列車上。

參考文獻(xiàn)

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