袁宇杰

[摘要]通過從分析框架、研究方法與發(fā)展趨勢三個角度，梳理國內(nèi)外有關(guān)交通對旅游發(fā)展影響效應(yīng)的文獻成果，揭示了交通對旅游者與旅游目的地發(fā)展的影響效應(yīng)。比較國外與國內(nèi)的相關(guān)研究，從市場域、旅游產(chǎn)品、旅游風險與旅游空間結(jié)構(gòu)等方面分析了交通對旅游發(fā)展的影響效應(yīng)。最后，本文指出交通對旅游發(fā)展影響的空間效應(yīng)屬于國內(nèi)外研究的熱點與前沿，而旅游發(fā)展對交通的影響作用也值得進一步研究。

[關(guān)鍵詞]交通；旅游發(fā)展；空間效應(yīng)；研究綜述

[DOI]1013939/jcnkizgsc201521.063

交通對于旅游發(fā)展具有至關(guān)重要的影響作用。交通在旅游者與旅游資源兩者之間起著紐帶和橋梁的作用，是促進旅游區(qū)域繁榮發(fā)展的必要條件[1]。20世紀80年代末，交通條件制約成為困擾我國旅游事業(yè)發(fā)展的一個最突出的問題[2][3][4][5]。為實現(xiàn)旅游業(yè)的適當超前發(fā)展，有學者提出解決問題的關(guān)鍵在于建立和強化旅游和交通之間的動態(tài)協(xié)調(diào)機制，以及發(fā)展區(qū)域旅游[6]。甚至有學者認為交通既是旅游活動得以完成的充要條件，也是旅游質(zhì)量評價的主要項目，交通不僅是旅游發(fā)展的主要保障，還屬于旅游開發(fā)的一項產(chǎn)品，因此旅游發(fā)展強烈依賴交通，旅游與交通相融一體[7]。

進入21世紀，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合運輸體系建設(shè)取得了實質(zhì)性進展[8]。在這種新形勢下，困擾旅游發(fā)展的交通瓶頸不斷被突破，交通改善對區(qū)域旅游發(fā)展將產(chǎn)生深遠影響[9]。尤其是最近幾年，我國交通運輸業(yè)在國家內(nèi)需政策刺激下獲得了快速發(fā)展，其規(guī)?？偭恳丫佑谑澜缜傲衃10]。如此交通巨變中，我國交通對旅游發(fā)展的顯著推動作用，以及入境旅游對航空客運和國內(nèi)旅游對公路客運依賴程度的地域差異都得到了實證檢驗[11]。本文擬通過梳理交通對旅游發(fā)展影響效應(yīng)的國內(nèi)外文獻，揭示相關(guān)研究采用的分析框架、研究方法與發(fā)展趨勢，提出后續(xù)研究的方向與目標。

1國外交通與旅游發(fā)展相關(guān)研究綜述

國外在交通與旅游發(fā)展研究領(lǐng)域取得了諸多成果。例如，在交通發(fā)展對旅游者影響方面，馬?。∕artin）與維特（Witt，1988）分析了替代性旅游目的地的交通費用對游客選擇旅游目的地的影響作用[12]，戈維亞（Gouveia，2012）分析了前往馬德拉島度假的游客對交通方式的選擇行為[13]；在交通設(shè)施建設(shè)的影響方面，科莫斯（Kormoss，1989）探討了高鐵與英吉利海峽隧道對西歐和北歐旅游發(fā)展的影響[14]，維（Wie）與喬伊（Choy，1993）在量化交通對旅游行程時間與總成本的影響基礎(chǔ)上，構(gòu)建模型分析了交通設(shè)施建設(shè)對旅游目的地發(fā)展的影響[15]；在交通政策的影響方面，阿貝拉特（Abeyratne，1993）分析了征收航空稅對旅游發(fā)展的負面影響，認為這項政策對促進旅游目的地發(fā)展屬于弄巧成拙的舉措[16]。

普里多（Prideaux，2000）系統(tǒng)闡述了交通對旅游發(fā)展的影響作用[17]，并通過分析旅游目的地發(fā)展與旅游地交通系統(tǒng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展之間的關(guān)系，提出了旅游地發(fā)展頻譜（Resort Development Spectrum）模型[18]。哈達羅（Khadaroo）與斯坦納（Seetanah，2007）構(gòu)建了國際旅游需求面板模型分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對于旅游目的地發(fā)展的重要性，發(fā)現(xiàn)來自歐洲、美洲和亞洲的游客對毛里求斯島上的交通基礎(chǔ)設(shè)施尤其敏感[19]。其后，哈達羅（Khadaroo）與斯坦納（Seetanah，2008）構(gòu)建了動態(tài)面板模型分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對于旅游目的地吸引力的重要性，發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施是入境旅游者選擇目的地的一個重要因素[20]。國外研究交通對旅游發(fā)展的影響效應(yīng)主要從兩個方面展開，一方面分析交通發(fā)展對旅游者消費的影響，另一方面分析交通設(shè)施建設(shè)對旅游目的地發(fā)展的影響，上述兩個方面的研究較為均衡且相互結(jié)合，其中對交通發(fā)展變化的分析也較為細化，并且在理論研究與實證檢驗方面先后取得一定進展。

2國內(nèi)交通與旅游發(fā)展關(guān)聯(lián)研究綜述

國內(nèi)有研究探討了交通與旅游的關(guān)聯(lián)，通過建立相應(yīng)的理論支柱，試圖分析與解決旅游業(yè)發(fā)展的實際瓶頸[21]。卞顯紅和王蘇潔（2003）闡釋了交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用及其對旅游者目的地選擇與出行方式選擇的影響[22]。來逢波（2007）論述了區(qū)域交通與旅游的關(guān)聯(lián)性，認為交通和旅游應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、和諧發(fā)展[23]。盧松等（2010）從游客、旅游資源、旅游企業(yè)、旅游產(chǎn)品（線路）組合、旅游空間結(jié)構(gòu)5個方面分析了交通發(fā)展對安徽省旅游業(yè)的影響，在剖析存在問題的基礎(chǔ)上，提出了交通進一步促進安徽省旅游發(fā)展的若干建議和對策[24]。

國內(nèi)有些相關(guān)實證研究運用了相關(guān)分析。例如，張建春和陸林（2002）選取旅游收入和人次數(shù)指標，以及各種交通運輸方式營運里程和客運量，驗證了我國交通與旅游業(yè)發(fā)展具有顯著相關(guān)性[25]；李德明和程久苗（2004）分析了我國公路交通與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度[26]；王兆峰（2009）探討了張家界交通發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展的影響，建議加快旅游交通設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，并提高旅游交通管理水平，以促進張家界旅游產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展[27]；宋鄂平（2010）分析了我國鐵路、公路和航空運輸業(yè)發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)性，并論述了湖北省恩施州的交通與旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系[28]。

除了相關(guān)分析，常勝（2008）采用入境旅游人數(shù)和國內(nèi)旅游人數(shù)作為旅游業(yè)發(fā)展狀況的度量指標，以交通線路長度作為交通網(wǎng)絡(luò)的度量指標，建立灰色關(guān)聯(lián)模型分析了國家尺度下交通和旅游之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系[29]。陳曉和李悅錚（2008）運用因子分析法分別評價了交通和旅游兩個系統(tǒng)的綜合發(fā)展狀況，同時利用模糊數(shù)學中的隸屬度概念建立狀態(tài)協(xié)調(diào)度函數(shù)，分析了大連市交通和旅游兩個系統(tǒng)之間的相關(guān)程度與協(xié)調(diào)程度[30]。陳新哲和熊黑鋼（2009）則運用層次分析、模糊綜合評判法建立評價體系，計算了新疆交通和旅游兩個系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)，并借用模糊數(shù)學的隸屬度函數(shù)分析新疆交通和旅游兩個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性[31]。牛麗靜和林濤（2011）采用層次分析法與因子分析，計算了上海市交通及旅游兩個系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)，并運用模糊數(shù)學法分析了交通系統(tǒng)和旅游系統(tǒng)的相關(guān)性和協(xié)調(diào)性[32]。

近年來，借用物理學的容量耦合概念及模型，構(gòu)建交通與旅游兩個系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度模型分析兩者關(guān)聯(lián)程度的研究明顯較多。例如，王永明和馬耀峰（2011）構(gòu)建了反映城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)發(fā)展水平的指標體系，發(fā)現(xiàn)西安市交通和旅游兩個系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提升，兩個系統(tǒng)耦合互動效應(yīng)明顯，耦合協(xié)調(diào)度也在逐年提升[33]。其后，張書紅和魏峰群（2012）分析了河北省交通與旅游經(jīng)濟兩個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，并根據(jù)分析結(jié)果為優(yōu)化交通與旅游經(jīng)濟的互動發(fā)展提供了一些對策[34]；李曉靜和王兆峰（2013）對張家界交通與旅游流兩個系統(tǒng)的綜合評價值進行相關(guān)分析與耦合協(xié)調(diào)狀況分析，發(fā)現(xiàn)張家界交通發(fā)展與旅游流存在很強的相關(guān)性，張家界旅游流和交通綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提高[35]；張廣海和賈海威（2013）采用區(qū)域交通優(yōu)勢度和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的評價指數(shù)，對江蘇省交通與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展狀況進行了實證研究，發(fā)現(xiàn)兩個系統(tǒng)具有空間耦合性，并且空間耦合呈現(xiàn)集聚特征[36]。

在上述實證研究中，學者們分別運用相關(guān)分析、灰色關(guān)聯(lián)模型、協(xié)調(diào)度函數(shù)，以及耦合協(xié)調(diào)度模型展開分析。但是，已有文獻一是研究對象多是獨立的各個省市，從國家層面展開分析的較少；二是研究視角多從交通對旅游目的地發(fā)展的角度，即從交通對旅游供給的角度展開分析，而從交通對旅游客源地發(fā)展的角度，即從交通對旅游需求的角度進行分析的較少；三是研究設(shè)計上較少考慮交通對旅游發(fā)展影響的空間效應(yīng)。因此，國內(nèi)相關(guān)研究有待進一步完善。

3國內(nèi)鐵路對旅游發(fā)展影響效應(yīng)研究綜述

以專題研究劃分，我國鐵路與旅游發(fā)展研究的成果相當豐富。例如，王錚等（2001）構(gòu)建了風景名勝區(qū)吸引力模型，其中阻尼系數(shù)取決于交通方式、空間距離選用鐵路為度量標準，通過GIS分析求出了基于鐵路廊道的國家級風景名勝區(qū)的市場域[37]；朱竑、謝滌湘和劉迎華（2005）闡述了青藏鐵路建設(shè)帶給西藏旅游業(yè)的積極影響與不確定性消極影響[38]；長安等（2007）評價了青藏鐵路旅游線的氣候適宜性，認為青藏鐵路沿線地區(qū)相對舒適的旅游氣候條件集中出現(xiàn)于5～9月，鐵路線兩端的西寧、拉薩等地區(qū)全年均較適宜旅游且氣候條件最優(yōu)，旅游適宜期與適宜時段隨海拔高度的上升而逐步縮短[39]。席建超、張瑞英與趙美風（2012）以風險理論為基礎(chǔ)構(gòu)建了青藏鐵路沿線旅游風險評級指標體系，通過層次分析法和模糊綜合評判方法，評估了青藏鐵路沿線十大區(qū)段旅游旺季的風險[40]。

自鄭西高鐵開通后，高鐵與旅游發(fā)展的相關(guān)研究逐漸增多。例如，張輝、趙廣朝與宋文蕓（2010）提出積極研究高速鐵路對輻射范圍內(nèi)旅游城市的影響，把握其影響的性質(zhì)、范圍和程度，抓住機遇以大交通促進大旅游，實現(xiàn)旅游發(fā)展的同城化與區(qū)域化[41]；王欣和鄒統(tǒng)釬（2010）將我國高速鐵路網(wǎng)的建成視為交通條件與旅游系統(tǒng)要素空間關(guān)系的一種突變，在引力模型和等游線模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)時空替代機制探討了高速鐵路網(wǎng)給中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局帶來的影響[42]；殷平（2012）從可達性、旅行成本，以及旅游產(chǎn)業(yè)要素流動三個方面，建立了高速鐵路與區(qū)域旅游空間重構(gòu)的理論框架，歸納了其他國家高速鐵路與旅游空間重構(gòu)的實踐經(jīng)驗，并預(yù)測了鄭西高鐵對該區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響[43]；汪德根（2014）運用旅游場理論和社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，比較京滬高鐵開通前后9個主要高鐵站點的旅游流時空分布變化特征，發(fā)現(xiàn)高鐵開通對不同類型的旅游客源地和目的地分別具有馬太效應(yīng)、過道效應(yīng)與同城效應(yīng)，提升了原本缺乏區(qū)位優(yōu)勢的旅游資源型站點的可進入性，同時降低了對區(qū)域核心城市的交通依賴程度，高鐵的時空壓縮效應(yīng)一定程度上緩解了出游時間的集中性，提高了旅游質(zhì)量[44]。上述研究表明，鐵路建設(shè)、尤其是高鐵建設(shè)從市場域、旅游產(chǎn)品、旅游風險與旅游空間結(jié)構(gòu)等方面影響旅游目的地的發(fā)展。

4國內(nèi)交通對旅游發(fā)展影響的其他研究

在國內(nèi)其他相關(guān)研究中，吳必虎（1994）發(fā)現(xiàn)上海城市游憩者的大尺度游憩活動空間（全國范圍）中等游線沿鐵路和水路分布，交通線的作用非常明顯，認為游憩活動空間和使用曲線受可達性（Availability）等因素的影響，其中可達性與交通方式、交通線路、站點分布、停車場（停降、停泊）設(shè)施布局及大小等密切相關(guān)[45]。保繼剛、鄭海燕與戴光全（2002）分析了桂林國內(nèi)旅游客源市場的空間演變，發(fā)現(xiàn)其國內(nèi)客源市場在空間上逐步分散、吸引半徑得以加大、呈波浪式推進和跳躍性增長，指出這可能與旅游目的地性質(zhì)、發(fā)展時段等因素有關(guān)[46]。上述研究表明，交通發(fā)展對旅游客源地的空間結(jié)構(gòu)與消費能力，以及對旅游者的出游率與消費水平，乃至消費結(jié)構(gòu)都會產(chǎn)生顯著影響。

此外，運用空間計量模型，吳玉鳴（2010）發(fā)現(xiàn)我國省域旅游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出在空間上存在顯著的空間自相關(guān)性，具有明顯的集群趨勢，提出在省域旅游彈性估算研究時不容忽視空間效應(yīng)的作用，以及制定差異化旅游發(fā)展策略[47]；陳錦龍、王良健與李晶晶（2011）發(fā)現(xiàn)我國省際旅游業(yè)與其影響因素的作用關(guān)系的空間效應(yīng)為一種趨同效應(yīng)，交通狀況的改善有利于當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展[48]。向藝、鄭林與王成璋（2012）發(fā)現(xiàn)我國旅游經(jīng)濟增長具有空間依賴性，低增長和高增長省份在空間上聚集，而交通里程的增長對旅游經(jīng)濟的增長具有反向作用[49]。

基于交通優(yōu)勢度模型，楊仲元和盧松（2013）探討了交通改善對皖南旅游區(qū)空間結(jié)構(gòu)的變化影響，發(fā)現(xiàn)在交通水平提升、交通發(fā)展重心逐漸南移，交通格局由“單極”逐漸向“雙極”形態(tài)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，皖南旅游目的地的空間格局逐漸優(yōu)化，景區(qū)間通達時間逐漸縮短，客源市場結(jié)構(gòu)也相應(yīng)改變[50]。王兆峰和余含（2013）分析了交通條件改善下湘西旅游城鎮(zhèn)化響應(yīng)的時空分異特征與影響機制，并從完善鐵路交通網(wǎng)，提升湘西地區(qū)公路等級、構(gòu)建交通公路網(wǎng)、完善湘西地區(qū)機場布局、提高交通可進入性、加強與周邊地區(qū)旅游城市合作、共同推動旅游城鎮(zhèn)化進程等方面，提出了湘西旅游城鎮(zhèn)化響應(yīng)途徑[51]。上述研究表明，運用空間經(jīng)濟計量模型，同時借鑒交通優(yōu)勢度模型的相關(guān)研究成果[52]，可分析交通對旅游發(fā)展影響的空間效應(yīng)。

5展望與探討

上述交通對旅游發(fā)展影響的國內(nèi)外研究成果表明，交通對旅游發(fā)展的影響效應(yīng)可從旅游者與旅游目的地兩個方面展開分析。一方面，交通對旅行費用與旅游體驗產(chǎn)生影響，進而影響到旅游者的消費行為；另一方面，交通從基礎(chǔ)設(shè)施、旅游線路，以及旅游市場空間等方面對旅游目的地的發(fā)展產(chǎn)生影響效應(yīng)。相對而言，國外研究更加深入，同時交通對旅游者與旅游目的地兩個方面的影響效應(yīng)研究較為均衡且相互結(jié)合，并且在理論研究與實證檢驗方面取得了一定進展。

按照研究方法劃分，國內(nèi)外相關(guān)研究屬于逐漸從理論分析過渡到實證檢驗。在實證研究中，采用的分析方法包括相關(guān)分析、灰色關(guān)聯(lián)模型、協(xié)調(diào)度函數(shù)、耦合協(xié)調(diào)度模型、層次分析法、模糊綜合評判方法、社會網(wǎng)絡(luò)分析方法、旅游吸引力模型、旅游需求模型、空間計量模型與交通優(yōu)勢度模型等。結(jié)合研究發(fā)展趨勢判斷，網(wǎng)絡(luò)分析、旅游吸引力模型、空間計量模型等分析方法在交通對旅游發(fā)展影響研究中將發(fā)揮重要作用。

國內(nèi)相關(guān)研究具有明確的發(fā)展趨勢，即交通對旅游發(fā)展影響的空間效應(yīng)屬于國內(nèi)外研究的熱點與前沿。這一空間效應(yīng)體現(xiàn)在旅游者行為變化與旅游目的地發(fā)展兩個方面，可以從旅游需求與旅游供給兩個角度，基于經(jīng)濟學的消費需求模型與生產(chǎn)函數(shù)模型，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)分析、旅游吸引力模型與交通優(yōu)勢度模型等方法，構(gòu)建空間經(jīng)濟計量模型加以深入研究。此外，在交通與旅游發(fā)展動態(tài)關(guān)系中，旅游發(fā)展對交通的影響作用也是值得進一步研究的課題。

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