摘 要：某電站進(jìn)廠交通洞邊坡由三級(jí)邊坡兩級(jí)馬道組成，一級(jí)邊坡采取貼坡砼及錨索支護(hù)方式、二三級(jí)邊坡采取框格梁支護(hù)方式，2011年3月份一級(jí)邊坡開挖基本完成，但貼坡砼及錨索強(qiáng)支護(hù)手段未及時(shí)跟進(jìn)，加之汛期降雨較多，邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)滑移現(xiàn)象。經(jīng)研究，最終采取頂部卸荷、底部壓坡、加快貼坡砼及錨索張拉速度等措施，工程至今總體運(yùn)行良好。

關(guān)鍵詞：邊坡；滑移；處理；進(jìn)廠交通洞

1 事件經(jīng)過

進(jìn)廠交通洞口及中控樓場(chǎng)地一級(jí)邊坡2010年12月開始開挖，2011年1月份開挖至191m高程，5月13日監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)巡視發(fā)現(xiàn)邊坡后緣出現(xiàn)裂縫，后采用粘土封閉，2011年5月18日開始進(jìn)行二級(jí)邊坡坡腳處一排錨索的張拉，6月14日張拉完成，而一級(jí)邊坡4排錨索尚未張拉，進(jìn)洞段鋼筋砼襯砌尚未澆筑。

6月4日以來，工地連降暴雨，邊坡外緣拉裂縫重新出現(xiàn)，并擴(kuò)展至截水溝位置，同時(shí)中控樓側(cè)一級(jí)邊坡中部出現(xiàn)明顯鼓脹，馬道及二、三級(jí)邊坡坡面不同程度出現(xiàn)裂縫及變形，部分框格梁斷裂，6月9日，邊坡變形測(cè)點(diǎn)最大變形達(dá)79.7mm，并在持續(xù)快速增加，二級(jí)邊坡坡腳錨索超張拉情況嚴(yán)重，進(jìn)廠交通洞進(jìn)洞段邊墻及頂拱裂縫發(fā)展迅速，圍巖向洞內(nèi)擠脹變形約15～35cm，情況緊急。

事件發(fā)生后，項(xiàng)目公司立即組織相關(guān)參建方現(xiàn)場(chǎng)研究處理方案，最終采取頂部卸荷、底部壓坡、加快貼坡砼及錨索張拉速度等措施，于2011年8月份全部處理完成。

2 原因分析

邊坡失穩(wěn)事件發(fā)生后，參建各方召開專題會(huì)議對(duì)此情況進(jìn)行了認(rèn)真分析，認(rèn)為主要有以下原因：

（1）進(jìn)廠交通洞二級(jí)邊坡開挖支護(hù)完成后，隨即進(jìn)行一級(jí)邊坡開挖，雖然一級(jí)邊坡開挖后噴錨支護(hù)跟進(jìn)，但邊坡貼坡砼澆筑及錨索張拉遲遲未展開施工，對(duì)邊坡穩(wěn)定有較大影響。

（2）進(jìn)廠交通洞原分三級(jí)邊坡，一級(jí)邊坡坡比1：1、二三級(jí)邊坡坡比1：1.25，各級(jí)邊坡間設(shè)置3m寬馬道，二三級(jí)邊坡為框格梁支護(hù)，且未綠化，長(zhǎng)期受雨水浸泡，邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)滑移現(xiàn)象。

（3）一級(jí)邊坡貼坡砼及錨索張拉施工一直未引起施工方高度重視。2011年3月份一級(jí)邊坡已開挖完成2/3，但施工方貼坡砼施工人員遲遲未落實(shí)，由于貼坡砼滯后，錨索張拉便無法施工。至6月份邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)滑移情況后，在業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位多次催促下，施工方才展開邊坡?lián)岆U(xiǎn)施工，且搶險(xiǎn)期間，人員投入仍不足，未形成多個(gè)工作面同步施工的大干局面。

3 采取的措施及處理結(jié)果

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)參建各方研究討論，最終提出以下加固處理措施：

（1）坡頂卸載是治理滑坡最經(jīng)濟(jì)有效的措施，要求二級(jí)邊坡腰部（207.15m高程）以上土體全部卸除，在207.15m高程形成一個(gè)寬25m的卸載平臺(tái)，卸載平臺(tái)后邊坡坡比為1：1.5，每10m設(shè)一級(jí)3m寬馬道，卸載開挖時(shí)應(yīng)盡量減小對(duì)于植被的破壞，坡面采取框格梁植草防護(hù)，框格梁采用帶導(dǎo)流坎的截面形式，框格梁頂面與坡面平齊，框格梁及其他砼結(jié)構(gòu)鋼筋布置不得少筋漏筋。卸載平臺(tái)坡腳增設(shè)一排壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索，共24根。具體為進(jìn)廠交通洞右側(cè)（面對(duì)進(jìn)廠交通洞口）增設(shè)13根，左側(cè)增設(shè)11根。

（2）錨索支是邊坡穩(wěn)定的必要措施，對(duì)錨索支護(hù)要求如下：進(jìn)廠交通洞左側(cè)一級(jí)邊坡貼坡砼已經(jīng)澆筑完成，立即進(jìn)行該部位錨索張拉；進(jìn)廠交通洞右側(cè)貼坡砼尚未施工，故對(duì)進(jìn)廠交通洞右側(cè)4列錨索采取工字鋼支撐，下伏鋼板均化分載的措施，盡快進(jìn)行右側(cè)錨索的張拉。為盡早形成張拉條件、提供錨固力，工字鋼支撐及鋼板、張拉噸位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料及具體張拉情況而定。

上述錨索張拉的同時(shí)，應(yīng)優(yōu)先張拉一級(jí)邊坡鼓脹變形較大區(qū)域的錨索，具體為進(jìn)廠交通洞右側(cè)第10列錨索起；同時(shí)，安排盡量多的工作面進(jìn)行貼坡砼澆筑，貼坡砼應(yīng)優(yōu)先安排在一級(jí)邊坡鼓脹變形較大區(qū)域，砼達(dá)到70%強(qiáng)度后即可進(jìn)行錨索張拉；錨索的張拉及貼坡砼澆筑應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，待全部錨索張拉完成后，臨時(shí)支撐張拉錨索可逐列釋放，逐列施工貼坡砼，逐列張拉至設(shè)計(jì)噸位，直至全部錨索張拉至設(shè)計(jì)噸位為止。

（3）為保證進(jìn)廠交通洞口區(qū)域邊坡穩(wěn)定，立即進(jìn)行并盡早完成進(jìn)洞0+0～0+50m段鋼筋砼襯砌的澆筑，由于該段圍巖變形侵占襯砌厚度嚴(yán)重，為對(duì)洞臉邊坡形成有效支撐，該段圍巖須進(jìn)行固結(jié)灌漿加固，灌漿參數(shù)為Φ50@2X2m，L=5m，灌漿孔梅花形布置，灌漿壓力為0.3～0.5MPa。

（4）對(duì)已開挖至設(shè)計(jì)高程范圍的中控樓場(chǎng)地后邊坡一級(jí)邊坡坡腳采取回填壓坡處理措施，回填體頂面高程為191m，頂面寬度5m，以1：2坡度放坡（即坡底面寬度約為15m），回填要求分層碾壓，分層厚度為80cm，采取承包商現(xiàn)有YZ18H振動(dòng)式碾壓設(shè)備碾壓5遍以上。

（5）對(duì)于坡面裂縫，采取粘土回填封閉，對(duì)于馬道砼裂縫，先開鑿寬約50mm深約25mm“V”型槽，然后采用1：2防水水泥砂漿回填、壓實(shí)、封閉。邊坡馬道及排水構(gòu)造應(yīng)按照?qǐng)D紙要求作出排水坡度，避免積水。

按照以上措施對(duì)邊坡進(jìn)行加固處理后，參建各方重新檢查驗(yàn)收，至今邊坡運(yùn)行穩(wěn)定。

圖1 進(jìn)廠交通洞邊坡失穩(wěn)處理示意圖

4 教訓(xùn)及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

本次邊坡失穩(wěn)滑移事件雖未造成人員、設(shè)備等財(cái)產(chǎn)損失，但給相關(guān)企業(yè)的聲譽(yù)造成很不好的影響。我們從施工、監(jiān)理單位的角度，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)并吸取教訓(xùn)，并對(duì)今后類似工程的質(zhì)量控制予以充分重視。

（1）對(duì)于高邊坡開挖，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求自上而下分梯段進(jìn)行開挖，噴錨支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，特別是貼坡砼、錨索張拉等強(qiáng)支護(hù)手段必須及時(shí)跟進(jìn)。否則不允許進(jìn)行下一級(jí)邊坡開挖。作為工程的建設(shè)方，應(yīng)注意并督促監(jiān)理對(duì)施工方案及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況進(jìn)行檢查。

（2）高邊坡開挖支護(hù)應(yīng)盡量避開雨季施工，若處于汛期，施工方施工隊(duì)伍及人員遲遲落實(shí)不到位，將導(dǎo)致邊坡支護(hù)不能及時(shí)跟進(jìn)，未支護(hù)的邊坡長(zhǎng)期受雨水浸泡，易發(fā)生變形滑移現(xiàn)象。

（3）高邊坡支護(hù)應(yīng)偏保守設(shè)計(jì)。上一級(jí)邊坡坡比設(shè)計(jì)應(yīng)盡量放緩，馬道盡量放寬，保證邊坡頂部荷載不會(huì)太大，底部邊坡應(yīng)增加貼坡砼及錨索強(qiáng)支護(hù)手段。建議項(xiàng)目公司組織有經(jīng)驗(yàn)的專家對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查。

（4）高邊坡支護(hù)的及時(shí)性必須引起施工方的高度重視。若施工方不重視，將導(dǎo)致噴錨支護(hù)不能及時(shí)跟進(jìn)，且相關(guān)強(qiáng)支護(hù)手段不能落實(shí)，再加之不可預(yù)見因素的影響，易發(fā)生邊坡失穩(wěn)的安全事故。

作者簡(jiǎn)介：?jiǎn)唐剑?983，10-），男，陜西三原，中國水利水電建設(shè)工程咨詢西北有限公司，職稱：工程師，本科學(xué)歷，研究方向：水利水電工程。