耿駿

【摘 要】電氣自動(dòng)化控制是增強(qiáng)生產(chǎn)、流通、交換、分配等關(guān)鍵一環(huán)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，就等于減少了人力資本的投入，并提高了運(yùn)作效率。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，許多新方法和技術(shù)進(jìn)入工程化、產(chǎn)品化階段，這對(duì)自動(dòng)控制技術(shù)提出全新的挑戰(zhàn)，促進(jìn)了智能理論在控制技術(shù)當(dāng)中的應(yīng)用，以解決用傳統(tǒng)的方法難以解決的復(fù)雜的系統(tǒng)的控制問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計(jì)；交通安全；影響研究

引言：

公路設(shè)計(jì)中的很多因素會(huì)影響交通安全，很多交通事故的發(fā)生都與公路的相關(guān)設(shè)計(jì)不完善有關(guān)。而明確公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的主要因素，并探討改善這些因素的相關(guān)措施，是有效避免交通事故的主要方法，也是進(jìn)一步完善公路設(shè)計(jì)的主要方面。

1公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析

交通安全的影響因素很多，但據(jù)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，公路設(shè)計(jì)是影響交通安全的主要因素之一。良好的線(xiàn)型及平整堅(jiān)固的路面、合理的建筑物設(shè)計(jì)以及清晰的渠化交叉口等等都能夠?yàn)轳{駛員提供良好的視線(xiàn)條件及行駛條件，保障交通安全。如果是公路的線(xiàn)形有缺陷、路面的抗滑性能比較差、建筑物的構(gòu)造不規(guī)范等都可能給駕駛員的行駛帶來(lái)一定的阻礙，從而引起道路交通安全事故的發(fā)生。因此，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣，保障設(shè)計(jì)能夠提供給駕駛員足夠的信息，并且要充分考慮駕駛員的心理，給予駕駛員充分的反應(yīng)時(shí)間，從而保障交通安全。公路設(shè)計(jì)中的很多因素都可以影響到交通安全，主要有視距設(shè)計(jì)、平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)、縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)、平面交叉設(shè)計(jì)、平縱組合設(shè)計(jì)等等。

2公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素分析

2.1公路設(shè)計(jì)中視距設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

視距設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的重要因素。一般可以將行車(chē)的視距分為兩種，即平面視距和縱斷面視距。視距設(shè)計(jì)良好可以給駕駛員提供良好的行車(chē)環(huán)境，使得駕駛員能夠?qū)π旭傊械那闆r做出及時(shí)的反應(yīng)。同時(shí)，良好的視距設(shè)計(jì)還可以為駕駛員提供充分的操作時(shí)間。在公路設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的視距設(shè)計(jì)有停車(chē)視距設(shè)計(jì)、超車(chē)視距設(shè)計(jì)、會(huì)車(chē)視距設(shè)計(jì)三種，而超車(chē)視距一般是設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的視距。在視距設(shè)計(jì)中，由于車(chē)輛的高矮不同，駕駛員的高矮也有差別，而如果按相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行視距設(shè)計(jì)，則存在一定的局限性。

2.2公路設(shè)計(jì)中平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)中可以對(duì)交通安全造成影響的主要因素。平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)如果沒(méi)有充分考慮駕駛員的心理、視覺(jué)及習(xí)慣，則非常容易導(dǎo)致駕駛員對(duì)車(chē)速的控制不穩(wěn)、不及時(shí)，對(duì)突變的情況無(wú)法及時(shí)做出反應(yīng)，從而導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。因此，在進(jìn)行平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮駕駛員的心理及視覺(jué)習(xí)慣，以避免平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)不合理而影響交通安全。

2.3公路設(shè)計(jì)中縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素之一。公路的縱斷面線(xiàn)形往往決定著視距，同時(shí)也對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性能的發(fā)揮有決定性的作用。通常狀況下，在長(zhǎng)、大縱坡路段，都非常容易引發(fā)交通事故。這是由于長(zhǎng)、大縱坡會(huì)對(duì)載重汽車(chē)行駛產(chǎn)生一定的影響，如果在上坡時(shí)使用低速檔的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則容易使車(chē)輛的水箱開(kāi)鍋。并且前面的載重汽車(chē)會(huì)影響后面性能比較好的車(chē)輛，所以就會(huì)引起超車(chē)的現(xiàn)象，影響交通安全。而在下坡的過(guò)程中，由于剎車(chē)過(guò)熱，而導(dǎo)致汽車(chē)的制動(dòng)性能減弱或者失靈，從而引發(fā)交通事故。所以，在進(jìn)行公路的縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，一定要按相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行，避免因縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)不合理而影響交通安全。

2.4公路設(shè)計(jì)中平面交叉設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

平面交叉設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素。平面交叉設(shè)計(jì)常被用于公路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)上，平面交叉也是公路的重要組成部分。但是在平面交叉設(shè)計(jì)時(shí)，往往不對(duì)公路進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致駕駛員找不到正確行使的軌跡，對(duì)其它車(chē)輛的軌跡也不明確。因此，在行駛的過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)搶道而行，或者是不知選擇何種道路前行的狀況，一方面交叉空間不能夠被充分的使用，另一方面卻導(dǎo)致了交通事故的頻繁發(fā)生。因此，在公路設(shè)計(jì)中，一定要合理的進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)，并且要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，以充分利用交叉空間，減少交通事故的發(fā)生。

2.5公路設(shè)計(jì)中平縱組合設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

公路設(shè)計(jì)中的平縱組合設(shè)計(jì)也是影響交通安全的重要因素。一般情況下，平縱組合和行車(chē)的安全性應(yīng)該相互協(xié)調(diào)，如果線(xiàn)性組合設(shè)計(jì)的不合理，往往會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。比如，司機(jī)在長(zhǎng)直線(xiàn)上行駛時(shí)，司機(jī)一般都會(huì)將車(chē)速提的非常高，而如果在長(zhǎng)直線(xiàn)上進(jìn)行陡坡設(shè)置，則使得汽車(chē)的行駛速度更快，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。而短直線(xiàn)一般會(huì)在兩個(gè)通向彎曲的曲線(xiàn)之間形成“斷背”曲線(xiàn)，往往引起駕駛員的錯(cuò)覺(jué)，將坡度看的比較大，從而將車(chē)速增加以便升到坡上，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。凸形豎曲線(xiàn)的頂部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線(xiàn)而導(dǎo)致視線(xiàn)小于停車(chē)車(chē)距，從而急打方向盤(pán)而引發(fā)交通事故；凹形豎曲線(xiàn)底部插入急轉(zhuǎn)彎平曲線(xiàn)，如果在超出汽車(chē)設(shè)計(jì)的地方，仍然需要急打方向盤(pán)，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。如果轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線(xiàn)和陡坡在一起組合，則非常容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，在公路設(shè)計(jì)中要進(jìn)行合理的平縱組合設(shè)計(jì)，以避免交通事故的發(fā)生。

3改善公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的設(shè)計(jì)因素的措施

3.1改善公路視距設(shè)計(jì)對(duì)交通安全影響的措施

改善公路設(shè)計(jì)中視距設(shè)計(jì)的主要措施包括以下幾個(gè)方面：首先，按國(guó)家的相關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行視距設(shè)計(jì)，即具有干線(xiàn)功能的二級(jí)公路，在3min的行駛時(shí)間內(nèi)，要有滿(mǎn)足要求的超車(chē)路段，而雙車(chē)道公路要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行超車(chē)視距路段的設(shè)計(jì)；其次，在設(shè)計(jì)時(shí)要將視距設(shè)計(jì)為能夠滿(mǎn)足允許超速狀況下視距的要求以及行車(chē)凈空的要求；再者，在進(jìn)行人工構(gòu)造物及邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，要進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)算，避免其阻擋司機(jī)及行人的視線(xiàn)；另外，如果視距設(shè)計(jì)不能夠滿(mǎn)足要求，則需要設(shè)立相應(yīng)的交通標(biāo)志，或者在相應(yīng)的路段進(jìn)行分道行駛設(shè)計(jì)及強(qiáng)制要求減速等。

3.2改善公路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全影響的措施改善公路平面設(shè)計(jì)對(duì)交通安全影響的措施主要分為以下幾個(gè)方面：首先，直線(xiàn)段的長(zhǎng)度不能夠太長(zhǎng)，曲線(xiàn)半徑一般選擇比最小半徑大的半徑，注意圓曲線(xiàn)的半徑一般小于1km。要注意前后線(xiàn)形的協(xié)調(diào)性。其次，如果要從地形較好的地段，進(jìn)入到地形較差的地段時(shí)，要避免突變，逐漸對(duì)曲線(xiàn)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行過(guò)度；再者，公路的平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)要與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境及地形相協(xié)調(diào)，既要保護(hù)好自然環(huán)境，考慮經(jīng)濟(jì)性，但同時(shí)又要避免連續(xù)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)對(duì)駕駛?cè)藛T造成的疲勞。另外，要注意在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，相應(yīng)的考慮相關(guān)的安全措施設(shè)計(jì)。

3.3改善公路縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全影響的措施

改善公路縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)首先還是要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，如果出現(xiàn)連續(xù)上坡或者連續(xù)下坡的狀況，一般按平均縱坡進(jìn)行控制。在連續(xù)上坡的路段進(jìn)行爬坡車(chē)道的設(shè)計(jì)，以提高道路的通行能力，避免交通事故的發(fā)生；其次，在對(duì)縱坡坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免采取極限值，如果必須要使用極限值，則需要在此之前進(jìn)行降低車(chē)速的設(shè)計(jì)，并且要進(jìn)行坡段長(zhǎng)度和警告標(biāo)志的設(shè)計(jì)，同時(shí)要設(shè)置緊急停車(chē)帶及加寬路肩的設(shè)計(jì)，以避免車(chē)速控制不當(dāng)而引發(fā)交通事故；再者，在縱坡坡度設(shè)計(jì)時(shí)，還可以在相應(yīng)的路面進(jìn)行路面摩擦系數(shù)增大的設(shè)計(jì)，并且在相應(yīng)的路面提供相應(yīng)的安全控制措施，如加水及降溫措施，或者設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道及停車(chē)區(qū)域等。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文的分析，我們了解到公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響非常之大。在對(duì)影響交通安全的公路設(shè)計(jì)因素進(jìn)行相關(guān)的分析之后，進(jìn)一步探討了改善公路設(shè)計(jì)中不利于交通安全的因素的主要措施。為促進(jìn)公路設(shè)計(jì)的合理性，規(guī)避公路設(shè)計(jì)影響交通安全的因素，促進(jìn)交通安全有積極的指導(dǎo)意義。

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