文/攝影：鄺永佳

打開(kāi)機(jī)艙說(shuō)亮話 昂克賽拉移植2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)

文/攝影：鄺永佳

這是一輛來(lái)自廣西的昂克賽拉2.0，2014年7月購(gòu)買的車，然而車主對(duì)2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不滿意，一年后移植上SkyActiv-G 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。也由此，成了國(guó)內(nèi)首例移植2.5升機(jī)器的昂克賽拉。

最怕碰著一些滿口正量能的人，總是輕率說(shuō)出“快樂(lè)其實(shí)很簡(jiǎn)單”，倘若快樂(lè)真的隨手可得，這個(gè)星球就不需要娛樂(lè)事業(yè)。狗仔隊(duì)偷拍明星為了什么？花俏的電子產(chǎn)品為了什么？你買一輛標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的小鋼炮又為了什么？全都是為你的快樂(lè)而服務(wù)！快樂(lè)是需要在曲線中尋求的。所謂不如意事十常八九，人一旦停止了娛樂(lè)，就會(huì)想自己的不如意十之八九。當(dāng)創(chuàng)造快樂(lè)的成本逐步增高，隨便一輛小鋼炮就可成功地讓你笑出聲？如果你對(duì)汽車稍有精通，那么答案便呼之欲出，不可！開(kāi)著一輛多方面存在短板的原裝車，你也會(huì)笑出聲，不過(guò)是苦笑罷了。哼，快樂(lè)很簡(jiǎn)單，只要你真把自己當(dāng)成是退休老人，永遠(yuǎn)觸碰不到車的極限。

快樂(lè)，需要曲線拾獲！正如這位來(lái)自廣西的馬自達(dá)昂克賽拉車主凌先生。凌先生曾駕車型有帕薩特1.8T，但他對(duì)這輛車頗有微詞，之后換了1.6升自動(dòng)版馬自達(dá)3星騁。2014年7月，通過(guò)以舊換新，用星騁換上昂克賽拉2.0升排量?jī)蓭囆汀Ａ柘壬嬖V筆者，自從買了昂克賽拉之后，在網(wǎng)上搜集資料的頻率也高了，搜尋一些適合昂克賽拉用的改裝件，也是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始關(guān)注改裝這個(gè)板塊。

跟他的昂克賽拉共走人生路，滿心歡喜以為真愛(ài)，但試愛(ài)三百余天，感覺(jué)淡然，食之無(wú)味，對(duì)疲弱的2.0機(jī)器無(wú)奈嘆息。在看過(guò)諸多昂克賽拉改裝案例后，凌先生也想一試，將目標(biāo)鎖定在SkyActiv-G 2.5升機(jī)器。2015泛珠夏季賽（6月20-21日）期間，凌先生來(lái)到珠海賽車場(chǎng)，與馬自達(dá)方面的改裝專家M Racing接洽。之后，促成了這個(gè)2.5曲線回歸事宜。

但為什么是“回歸”呢？如果想要搞清楚這個(gè)問(wèn)題，放眼看世界。北美地區(qū)，昂克賽拉有2.0升和2.5升兩副SkyActiv-G汽油機(jī)可以選擇。2014年，6速手動(dòng)變速箱只會(huì)用在2.0升車型上，而2.5升車型只有6速自動(dòng)一種搭配。隨后的2015年，6速手動(dòng)變速箱也用在2.5升昂克賽拉車型。數(shù)據(jù)顯示，昂克賽拉2.5升搭配6速手動(dòng)，0-60mph加速時(shí)間為6.9秒，400米加速時(shí)間為15.2秒。歐洲地區(qū)，昂克賽拉可選的動(dòng)力單元有1.5升和2.0升（2.0有高低功率兩個(gè)版本）SkyActiv-G汽油機(jī)，并沒(méi)有2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)還有一副2.2升 SkyActiv-D柴油機(jī)可選。然而在中國(guó)的汽車市場(chǎng)，你可以買到的昂克賽拉只有兩種動(dòng)力單元，1.5升和2.0升SkyActiv-G。

整個(gè)計(jì)劃藍(lán)圖中，2.5的昂克賽拉根本就不是給國(guó)人把玩的，你乖乖玩1.5、2.0就得了，2.2柴油版就更不適合國(guó)人的口味了，直接忽略。如果你堅(jiān)持想把玩2.5升，直接買阿特茲得了。然而，思想決定行為，車主凌先生是受改裝文化熏陶的一個(gè)車主，不再可能對(duì)著2.0機(jī)器各種高潮。上述兩句話，不是筆者一家之言，而是濃縮了90%國(guó)人的思維模式。將2.5發(fā)動(dòng)機(jī)搬到國(guó)產(chǎn)昂克賽拉的機(jī)艙，正是筆者所理解的曲線回歸。

6月21日左右，凌先生在珠海賽車場(chǎng)將他的昂克賽拉交到M Racing手中，7月11日完成最后的收尾工作，M Racing將車交付給凌先生，也是在這一天，筆者去拍的照。以發(fā)動(dòng)機(jī)移植的難度來(lái)講，這樣的效率還是蠻高的。車主說(shuō)這是國(guó)內(nèi)首例昂克賽拉移植2.5發(fā)動(dòng)機(jī)，筆者也上網(wǎng)搜了一下，著實(shí)沒(méi)發(fā)現(xiàn)有類似的改裝案例，如果有更早的昂克賽拉移植2.5案例，歡迎指正！首不首例什么的不重要，但這樣的玩法確實(shí)是不常見(jiàn)，會(huì)玩的北美人家本身就有2.5升的原廠車，不需要搞移植，沒(méi)有先例可循，該案例造就了一個(gè)中國(guó)特色。凌先生還說(shuō)，決定移植2.5機(jī)器后，他還一度想過(guò)將6速手動(dòng)也一并移植過(guò)來(lái)。但6速手動(dòng)變速箱不好找，苦尋無(wú)果，最終還是放棄了，沿用原來(lái)的6速自動(dòng)變速箱。

談話間，筆者對(duì)凌先生的印象是內(nèi)斂、不太張揚(yáng)?？赡茏鳛樽x者的你會(huì)覺(jué)得他是一個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)的狂熱者，至少是經(jīng)常出現(xiàn)在賽道的那類，筆者可以肯定地告訴你，不是！凌先生表示，他自己是從事建筑行業(yè)的，跟汽車行業(yè)沒(méi)有直接的交集，買了昂克賽拉后才對(duì)汽車的關(guān)注度逐漸提高。而且，廣西本地沒(méi)有賽車場(chǎng)，凌先生也沒(méi)有去過(guò)ZIC或者GIC，再說(shuō)了，他的車原來(lái)是2.0，根本沒(méi)有跑賽道的欲望?；蛘哒f(shuō)得直白一點(diǎn)，凌先生之前根本就不屬于賽道?？湍穷?。然而，就是這樣的一名昂克賽拉車主，卻將2.5機(jī)器移植上去，有點(diǎn)讓人意外。

有了這顆2.5機(jī)器后，凌先生手握的籌碼也更大了，他有更多的選擇空間。凌先生接下來(lái)會(huì)升級(jí)輪圈，順帶換上尺寸更大的輪胎，原裝的剎車也將會(huì)升級(jí)一下，這些升級(jí)完成后，他便嘗試去Track Day活動(dòng)跑賽道。

從阿包手中接過(guò)鑰匙，凌先生重奪昂克賽拉的方向盤，這是他移植2.5后的第一次駕駛。嘴角微微向上揚(yáng)，下車的姿態(tài)也略帶瀟灑，看似得到了一個(gè)滿意的答案。凌先生覺(jué)得動(dòng)力水平提升了一個(gè)等級(jí)，這是毋容置疑的。但在街道上試車，他沒(méi)敢太狂，右腳潛意識(shí)地懸停半空沒(méi)踩太深，但依稀感受到后段加速的暗涌。排量的升幅就擺在那兒，前后對(duì)比幾十馬力的升幅當(dāng)然是明顯的，北美那邊的測(cè)試數(shù)據(jù)是0～96km/h加速6.9秒，不算快到脫俗那類，但總比2.0強(qiáng)大多了。筆者還是對(duì)價(jià)錢這東西更感興趣，2.5機(jī)器、ECU特調(diào)、進(jìn)氣、排氣頭段、前后防傾桿等一套下來(lái)，這應(yīng)該不是小數(shù)目，凌先生豎起了三根手指，而且他覺(jué)得這樣改也挺值的，多加這個(gè)價(jià)錢，也買不了2.5升阿特茲。

其實(shí)筆者想知道車主凌先生的后續(xù)升級(jí)意愿。M Racing近段時(shí)間出了一個(gè)2.0加渦輪的阿特茲改裝案例，相信在這副2.5升機(jī)器上加裝渦輪也不成問(wèn)題。面對(duì)渦輪的誘惑，凌先生嘴上輕描淡寫地說(shuō)看情況而定（其實(shí)就是欲罷不能），但他對(duì)6速手動(dòng)也較為期待。