王小三
摘 要:直升機(jī)的外場(chǎng)腐蝕防護(hù)工作尤為重要,它直接影響到直升機(jī)的修理維護(hù)、使用成本以及飛行安全。該文主要介紹和分析了直升機(jī)腐蝕問(wèn)題及外場(chǎng)腐蝕防護(hù)基本流程,在此基礎(chǔ)上提出了外場(chǎng)腐蝕防護(hù)的預(yù)防性和補(bǔ)救性方法,以期能夠?qū)χ鄙龣C(jī)外場(chǎng)腐蝕防護(hù)工作提供一定的指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞:直升機(jī) 外場(chǎng)腐蝕防護(hù) 預(yù)防 補(bǔ)救
中圖分類(lèi)號(hào):TG172 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2015)03(b)-0096-01
直升機(jī)在使用過(guò)程中會(huì)受到作業(yè)環(huán)境和機(jī)身荷載的交互作用,進(jìn)而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞、材料腐蝕等現(xiàn)象,如果不重視相關(guān)防護(hù)工作,會(huì)直接影響到直升機(jī)的使用成本和飛行安全。從直升機(jī)的外場(chǎng)使用和維護(hù)中暴露出來(lái)的問(wèn)題來(lái)看,現(xiàn)役各型號(hào)直升機(jī)都存在不同程度的腐蝕現(xiàn)象,在國(guó)內(nèi),腐蝕已經(jīng)成為直升機(jī)最普遍的損傷形式之一,現(xiàn)階段,加強(qiáng)和改進(jìn)直升機(jī)外場(chǎng)腐蝕防護(hù)工作,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 直升機(jī)腐蝕問(wèn)題及外場(chǎng)腐蝕防護(hù)基本流程
1.1 直升機(jī)腐蝕問(wèn)題及成因
各型號(hào)直升機(jī)都存在不同程度的腐蝕現(xiàn)象,集中體現(xiàn)在機(jī)體腐蝕、機(jī)件腐蝕、螺栓腐蝕等方面:其一,直升機(jī)機(jī)體材料多為鋁合金,目前外場(chǎng)恢復(fù)漆層缺乏有效的手段,因腐蝕出現(xiàn)的小坑一般在大修時(shí)才能發(fā)現(xiàn),直升機(jī)起落架容易受到泥沙、雨水影響,驅(qū)動(dòng)桿和螺紋套桿等金屬件容易出現(xiàn)腐蝕;其二,鋼件表面多鍍鎘,使用一段時(shí)間后會(huì)發(fā)生氧化現(xiàn)象,鋼件在失去表層防護(hù)的情況下會(huì)發(fā)生腐蝕,主要出現(xiàn)在主槳轂、螺栓等部位,所有機(jī)件中鎂合金的化學(xué)特性最活潑,也最容易出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象,對(duì)應(yīng)維護(hù)工作也有一定的難度,主要出現(xiàn)在搖擺支臂、安裝支架、主減速器、尾減速器等部位;其三,由于高溫漆性能差,固定螺栓也會(huì)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。造成直升機(jī)腐蝕現(xiàn)象頻繁的原因有三點(diǎn):第一,腐蝕問(wèn)題在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)未引起足夠的重視,一些易腐蝕部位的可達(dá)性較差,增加了外場(chǎng)維護(hù)的難度;第二,外場(chǎng)腐蝕防護(hù)缺乏有效的檢測(cè)、維修手段,維護(hù)人員對(duì)腐蝕問(wèn)題缺乏足夠的認(rèn)識(shí);第三,直升機(jī)作業(yè)環(huán)境惡劣,結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重[1]。
1.2 外場(chǎng)腐蝕防護(hù)基本流程
腐蝕檢查是直升機(jī)使用和維護(hù)過(guò)程中一項(xiàng)重要內(nèi)容,維護(hù)人員應(yīng)結(jié)合作業(yè)環(huán)境和具體使用狀況,對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的腐蝕檢查,直升機(jī)外場(chǎng)腐蝕防護(hù)基本流程為:首先,按照維護(hù)手冊(cè)和防腐手冊(cè),制定外場(chǎng)腐蝕防護(hù)處理方案和相關(guān)工作制度;其次,對(duì)直升機(jī)進(jìn)行預(yù)防性外場(chǎng)腐蝕維護(hù)和保養(yǎng),定期沖洗飛機(jī)表面,做好防潮、通風(fēng)、清潔、涂層保養(yǎng)等工作;再次,檢查直升機(jī)腐蝕損傷情況,對(duì)其進(jìn)行打磨處理,檢查機(jī)身腐蝕深度及面積是否接近腐蝕損壞控制標(biāo)準(zhǔn);最后,對(duì)發(fā)現(xiàn)的腐蝕問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)修護(hù),以免影響正常飛行[2]。
2 直升機(jī)外場(chǎng)腐蝕防護(hù)的預(yù)防性和補(bǔ)救性方法
2.1 預(yù)防性方法
預(yù)防性方法有如下幾種:其一,直升機(jī)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜,機(jī)身會(huì)依附一些氯化物和含有較高鹽分的污染物質(zhì),作業(yè)結(jié)束后要對(duì)機(jī)身進(jìn)行清洗,這也是外場(chǎng)防腐維護(hù)工作中最基本、最有效的預(yù)防性防腐蝕手段。對(duì)直升機(jī)進(jìn)行清潔應(yīng)遵循以下原則:其一,采用專(zhuān)用清洗劑對(duì)直升機(jī)表面進(jìn)行清洗,清洗劑的運(yùn)用要控制好濃度;用清水沖洗機(jī)體表面,如果是在0℃以下,應(yīng)改用清潔溶劑清洗,再用軟布擦干;沖洗后應(yīng)使縫隙處和搭接區(qū)域保持干燥。其二,不利的外界環(huán)境因素會(huì)使直升機(jī)機(jī)體發(fā)生電化學(xué)腐蝕,在外場(chǎng)腐蝕防護(hù)中,應(yīng)做好直升機(jī)的防潮、通風(fēng)工作,在雨后或?qū)C(jī)身進(jìn)行清洗后,應(yīng)打開(kāi)艙門(mén)進(jìn)行通風(fēng),注意對(duì)搭接區(qū)域的檢查,發(fā)現(xiàn)殘留水分應(yīng)對(duì)其進(jìn)行通風(fēng)干燥處理;其三,直升機(jī)表面防護(hù)涂層長(zhǎng)時(shí)間摩擦或受到撞擊后,容易發(fā)生損壞,外場(chǎng)維護(hù)時(shí)應(yīng)避免涂層與堅(jiān)硬物體直接碰觸,如果已遭破壞,則需采取補(bǔ)救性措施;為減少摩擦,外場(chǎng)腐蝕防護(hù)中,應(yīng)重點(diǎn)檢查接頭、軸承等活動(dòng)部位的潤(rùn)滑油脂,加強(qiáng)潤(rùn)滑;直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中的密封材料能夠有效防止腐蝕介質(zhì)的進(jìn)入,外場(chǎng)維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)密封材料老化或遭到破壞,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填充和更換[3]。
2.2 補(bǔ)救性方法
外場(chǎng)腐蝕防護(hù)過(guò)程中,如果發(fā)現(xiàn)腐蝕損傷,應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救性措施進(jìn)行修護(hù),在處理方案制定過(guò)程中,應(yīng)綜合各種影響因素,準(zhǔn)確分析腐蝕問(wèn)題成因,可采用放大鏡、深度千分尺、孔探儀等目視檢測(cè)方法對(duì)腐蝕狀況進(jìn)行觀察和評(píng)估,由于目視檢查方法在運(yùn)用過(guò)程中,對(duì)一些并不明顯的早期腐蝕跡象容易出現(xiàn)遺漏,為了彌補(bǔ)該方法的局限性,目前正在嘗試應(yīng)用超聲波等無(wú)損探傷技術(shù)對(duì)一些不顯著的腐蝕跡象進(jìn)行檢測(cè),然后再對(duì)腐蝕區(qū)域出現(xiàn)的損傷實(shí)施恢復(fù)性維護(hù),主要包括漆層修補(bǔ)和腐蝕隔離等內(nèi)容。外場(chǎng)腐蝕防護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,目前防腐檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)取得一定的進(jìn)展,也開(kāi)始在實(shí)踐中得以應(yīng)用,為更好地解決縫隙腐蝕和絕緣防護(hù)等問(wèn)題,還應(yīng)該改進(jìn)噴漆、電鍍等直升機(jī)大修工藝,加強(qiáng)對(duì)單機(jī)腐蝕的監(jiān)控,以期對(duì)腐蝕區(qū)域的損傷進(jìn)行更為及時(shí)、有效的補(bǔ)救[4]。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述,通過(guò)對(duì)直升機(jī)腐蝕問(wèn)題及成因的分析,我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前直升機(jī)外場(chǎng)腐蝕損傷問(wèn)題比較嚴(yán)重,此類(lèi)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起維護(hù)人員的重視,為此應(yīng)對(duì)其開(kāi)展各種形式的外場(chǎng)腐蝕防護(hù)培訓(xùn),并完善當(dāng)前的腐蝕檢測(cè)技術(shù),采取更為有效的預(yù)防性和補(bǔ)救性方法,為外場(chǎng)腐蝕防護(hù)工作提供必要的指導(dǎo)。
參考文獻(xiàn)
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