胡石

（浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院科威工程咨詢有限公司,杭州 310018）

山區(qū)公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及注意事項(xiàng)分析

胡石

（浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院科威工程咨詢有限公司,杭州 310018）

在我國(guó)加快社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，我國(guó)的城市、山區(qū)公路建設(shè)也在不斷加快發(fā)展。我國(guó)而在長(zhǎng)時(shí)間的山區(qū)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，積累了許多經(jīng)驗(yàn)，但由于我國(guó)山區(qū)公路開(kāi)發(fā)速度的加快，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中也遇到了許多以前從未遇到過(guò)的棘手問(wèn)題，這些問(wèn)題成為影響山區(qū)公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題。本文主要從分析我國(guó)山區(qū)公路設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀入手，并分析山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題，進(jìn)而總結(jié)了目前在我國(guó)進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題，希望與廣大同仁共勉。

公路設(shè)計(jì);公路安全;山區(qū)公路;環(huán)境保護(hù)

1 我國(guó)山區(qū)公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀概述

我國(guó)幅員遼闊、地大物博，地域十分廣闊，在960萬(wàn)平方公里的土地上，分布著各種類型并且十分復(fù)雜的地形，而我國(guó)山區(qū)面積占我國(guó)總面積的69.1%。山區(qū)中包括丘陵、山地和高原，地形、地勢(shì)以及地貌變化非常復(fù)雜，同時(shí)地質(zhì)構(gòu)造、巖層分布復(fù)雜、奇特，這些特殊的山區(qū)地形和結(jié)構(gòu)都給山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)帶來(lái)了巨大的困難。一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)公路設(shè)計(jì)和建設(shè)的成本要比其他地區(qū)的公路建設(shè)費(fèi)用高很多，尤其是我國(guó)西部高原山地地區(qū)，這些問(wèn)題更為突出。

山區(qū)公路設(shè)計(jì)常會(huì)遇到坡陡、路長(zhǎng)以及彎多的特殊情況，若在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)階段沒(méi)有注意到這些問(wèn)題，將會(huì)給后期的建筑施工以及正常使用造成許多潛在威脅。而隨著我國(guó)公路設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的不斷發(fā)展，以及社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)于山區(qū)公路的設(shè)計(jì)也提出了越來(lái)越多的、更高的要求，對(duì)于山區(qū)公路的安全性、實(shí)用性以及環(huán)保、邊坡治理等方面均提出了更高的設(shè)計(jì)要求，因此山區(qū)公路設(shè)計(jì)的難度也變得越來(lái)越大，要求山區(qū)公路的設(shè)計(jì)更具有技術(shù)性。

2 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

2．1 安全性問(wèn)題

對(duì)于所有高速公路來(lái)說(shuō),安全問(wèn)題是最重要的問(wèn)題,因?yàn)樯铰纷陨淼膹?fù)雜性的特點(diǎn),導(dǎo)致其設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮更多關(guān)于道路安全問(wèn)題，以確保山區(qū)道路能夠安全使用。山區(qū)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要考慮存在連續(xù)彎道的路段的安全性問(wèn)題，在這類路段公路中有效行車的視距相對(duì)縮短，并且轉(zhuǎn)彎的半徑也大多存在不足的情況，極易發(fā)生交通安全事故。而在連續(xù)上、下坡的路段，也同樣是交通安全事故多發(fā)、頻發(fā)的路段。

2．2 環(huán)境保護(hù)問(wèn)題

在以往的山區(qū)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中的，大多只是單純地考慮公路自身的運(yùn)行情況，這樣做固然提升了公路的實(shí)用性和協(xié)調(diào)性，但卻在一定程度上忽視了公路建設(shè)與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境之間的關(guān)系，也就對(duì)山區(qū)公路沿線的風(fēng)光造成了影響，降低了公路與自然的和諧度。山區(qū)公路建設(shè)選擇的路線相對(duì)較為復(fù)雜，沿線大多與陡坡和山體通行，極易造成對(duì)原有生態(tài)系統(tǒng)、植被以及自然環(huán)境的破壞。此外，山區(qū)公路沿線部分的曲線較多并且十分復(fù)雜，在修建公路時(shí)必須要高填深挖，因此公路沿線因挖土采石所造成的山體侵害十分嚴(yán)重，這也就造成了沿線山體水土流失風(fēng)險(xiǎn)的增加，而在修改公路時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)資源以及自然風(fēng)光資源也造成了一定的破壞和浪費(fèi)。

2．3 經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題

由于山區(qū)公路地形復(fù)雜，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中要避免大填大挖的做法，通常會(huì)采取繞線的設(shè)計(jì)方案，但是在山區(qū)公路總長(zhǎng)度不斷增加的情況下，繞線設(shè)計(jì)方案必然會(huì)導(dǎo)致公路建設(shè)、維修、養(yǎng)護(hù)的成本及施工復(fù)雜度加大，人力、物力和財(cái)力的耗費(fèi)量巨大。而對(duì)于公路使用者來(lái)說(shuō)，公路線的延長(zhǎng)，也就延長(zhǎng)了車輛的行駛路程，對(duì)于車輛燃料、保養(yǎng)以及維護(hù)的費(fèi)用也是一種浪費(fèi)，公路運(yùn)營(yíng)成本必然增加。而在燃油價(jià)格不斷發(fā)生波動(dòng)的今天，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要考慮燃油費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性，若隨意地將公路長(zhǎng)度增加必然會(huì)增加交通費(fèi)用，這是不經(jīng)濟(jì)的。因此，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)其他問(wèn)題可以保證的情況下，山區(qū)公路設(shè)計(jì)必須要注意經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。

3 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中必須要注意的問(wèn)題

3．1 注意山區(qū)公路的安全性

一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)地形起伏較大、地勢(shì)復(fù)雜、溝壑縱橫，平面展現(xiàn)位置狹窄且平縱配合十分困難，這些都成為影響山區(qū)公路設(shè)計(jì)的重要安全問(wèn)題。山區(qū)路線中平曲線較多，平曲線由圓曲線和緩和曲線組成，對(duì)于山區(qū)公路要特別強(qiáng)調(diào)以曲線為主的路線設(shè)計(jì)思想，因此曲線半徑以不小于極限最小半徑的3倍為宜，使其超高控制在4以內(nèi)。而對(duì)于各種車速來(lái)講，一般最小半徑也基本上能夠保證順利通行，因此可以采用等于或接近一般最小半徑值進(jìn)行設(shè)計(jì)。為提高山區(qū)公路行駛的安全性，在相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施的配置上也應(yīng)該給予足夠的重視。

3．2 注意山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的邊坡治理

山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，對(duì)于邊坡設(shè)計(jì)必須要保證其最穩(wěn)定狀態(tài)，否則將嚴(yán)重影響公路的正常使用。如果山區(qū)公路設(shè)計(jì)中邊坡治理不佳，輕者會(huì)對(duì)行車順暢及舒適性造成影響，重者是會(huì)造成交通阻塞，甚至斷絕交通。山區(qū)公路邊坡常見(jiàn)病害大多是在深路塹中因高邊坡失穩(wěn)而發(fā)生的滑塌或崩坍，或在高路堤處因壓實(shí)不足而產(chǎn)生的滑移與沉陷。因此，在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)勘察時(shí)，對(duì)于路基的設(shè)計(jì)要十分仔細(xì)，對(duì)于這種特殊路基，必須要進(jìn)行因地制宜的精心設(shè)計(jì)，保證邊坡處于最穩(wěn)定安全的狀態(tài)。目前，對(duì)于山區(qū)公路設(shè)計(jì)中邊坡的治理方式有很多，主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索、地梁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯（沖）擊式壓路機(jī)等方法，這些方法都對(duì)山區(qū)公路邊坡治理能夠起到一定的幫助，而具體的處理措施需要根據(jù)山區(qū)公路的實(shí)際情況進(jìn)行不同的選擇。

3．3 注意山區(qū)公路線形美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)

和諧是美學(xué)的基礎(chǔ)，公路美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)是相輔相成并存的，而公路美學(xué)設(shè)計(jì)近年來(lái)已經(jīng)得到了廣泛的重視和應(yīng)用，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，兩者必須要達(dá)到高度的和諧統(tǒng)一。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，要通過(guò)巧妙的方式，將美學(xué)、景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，這正是公路美學(xué)設(shè)計(jì)所要達(dá)到的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)中要注意以下幾點(diǎn)：①景觀設(shè)計(jì)是山區(qū)公路美學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵；②平面線設(shè)計(jì)是美學(xué)的基礎(chǔ)；③縱斷面設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充和完善；④公路綠化則是山區(qū)公路設(shè)計(jì)中景觀、生態(tài)、環(huán)保的集中體現(xiàn)。

3．4 注意山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的環(huán)保設(shè)計(jì)思想

山區(qū)公路設(shè)計(jì)對(duì)于沿線的生態(tài)環(huán)境必然會(huì)造成一定的破壞，對(duì)于沿線植被、水體以及土壤的破壞將造成水土流失等嚴(yán)重的自然災(zāi)害，這在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中是必須要重點(diǎn)注意的突出問(wèn)題。如何將這些問(wèn)題的危害降到最低，保證山區(qū)公路設(shè)計(jì)與保護(hù)生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，是目前山區(qū)公路設(shè)計(jì)所面臨的重要問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)公路設(shè)計(jì)要注意以下兩方面環(huán)保設(shè)計(jì)思想：

（1）節(jié)約土地，避免誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。雖然我國(guó)地大物博，但是土地資源尤其耕地是及其寶貴的自然資源。山區(qū)公路的修建將占用大量的土地，這也就加速了原本極少的耕地在繼續(xù)減少，必將給剩余的耕地帶來(lái)更大的壓力，因此山區(qū)公路設(shè)計(jì)必須要注意節(jié)約土地，盡量減少對(duì)耕地的占用。此外，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)和修建過(guò)程中，開(kāi)挖和堆填路基將改變局部的地貌，在一些地址構(gòu)造較為脆弱的地區(qū)就會(huì)引起山體崩塌、滑坡、泥石流等重大地址災(zāi)害，因此山區(qū)公路設(shè)計(jì)中線路的選擇，必須要注意堅(jiān)持以地形控制與工程地質(zhì)選線并重的綜合選線的設(shè)計(jì)思想來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）注意對(duì)生態(tài)敏感地區(qū)的影響，減少水土流失。山區(qū)公路運(yùn)輸線路較長(zhǎng)，會(huì)通過(guò)各種生態(tài)系統(tǒng)，而在公路穿越或接近如自然保護(hù)區(qū)、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)等生態(tài)系統(tǒng)時(shí)，或多或少都會(huì)對(duì)這些地區(qū)的生態(tài)平衡造成影響，造成自然資源的破壞，因此山區(qū)公路設(shè)計(jì)要盡可能的保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，并對(duì)一些重點(diǎn)保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)區(qū)域采取相應(yīng)的保護(hù)措施。此外，由于山區(qū)公路建設(shè)對(duì)于地表植被的破壞、對(duì)土壤造成的影響，會(huì)導(dǎo)致新的水土流失，因此山區(qū)公路設(shè)計(jì)中必須要注意這些問(wèn)題。在線路選擇時(shí)，應(yīng)盡可能地避開(kāi)潛在水土流失的不良地址路段，盡量保證土石方工程的平衡，減少?gòu)U棄方。工程中要修建實(shí)際足夠的排水設(shè)施，保證路面兩側(cè)排水通暢，應(yīng)使用土壤結(jié)構(gòu)改良劑對(duì)邊坡加固，還可以采用一些工程護(hù)坡和生物護(hù)坡相結(jié)合的措施。

[1]趙沈?yàn)I,徐廣鋒.淺談山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].民營(yíng)科技,2013（2）：313.

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A

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2014-12-22