邵超

摘 要：最近幾年，我國(guó)的道路工程建設(shè)得到了快速的發(fā)展，隨之交通安全也備受關(guān)注。在道路建設(shè)中，道路設(shè)計(jì)起著主要的作用，保證道路的交通安全性是道路設(shè)計(jì)的原則。因此，在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)，一定要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范以及交通安全因素進(jìn)行綜合的考慮，預(yù)防交通事故。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；交通安全；交通事故；安全設(shè)施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及政府部門的大力支持和投資，使交通環(huán)境得到了很大的改善，加速了交通事業(yè)的發(fā)展。但是交通安全受到了現(xiàn)今社會(huì)的關(guān)注，在我國(guó)發(fā)生的交通事故中，排除掉人為的因素后，其主要根源是交通秩序差、交通安全設(shè)施不足、混合交通嚴(yán)重以及道路設(shè)計(jì)的不規(guī)范。提高交通安全的重要保障就是先進(jìn)的道路設(shè)計(jì)。

1 道路設(shè)計(jì)與交通安全

道路設(shè)計(jì)與交通安全是相互聯(lián)系、密不可分的。道路設(shè)計(jì)是交通安全的基礎(chǔ)和保障，而交通安全是道路設(shè)計(jì)的實(shí)際體現(xiàn)。

在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到自然環(huán)境、道路性能以及運(yùn)營(yíng)安全等多方面的因素，在事故多發(fā)點(diǎn)一定要采取平縱線形，可以有效地消除安全隱患。安全是道路設(shè)計(jì)中最重要和最關(guān)鍵的，采取立體線形的道路設(shè)計(jì)，能為駕駛員帶來和諧、舒適的駕駛環(huán)境，提供人性化的服務(wù)以及最大化的安全保證。

2 道路安全設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容

2.1 道路線形

交通的事故率和平曲線半徑有著很大的關(guān)系，當(dāng)平曲線的曲率越大時(shí)，事故的發(fā)生率也會(huì)急劇增加，特別是當(dāng)曲率超過了10度以上；道路中豎曲線的半徑過小時(shí)，特別容易縮短駕駛員的視距，使駕駛員的視野變小，容易發(fā)生交通事故；長(zhǎng)而大的縱坡容易對(duì)載重汽車造成影響，在汽車爬坡時(shí)，車速會(huì)逐漸減慢，從而影響了后面的快速車輛，一般情況下快速車輛會(huì)進(jìn)行超車，加大了行車的危險(xiǎn)系數(shù)。同時(shí)，在載重汽車下坡時(shí)，汽車的制動(dòng)器制動(dòng)效果會(huì)被削弱，更容易發(fā)生交通事故；因此，道路的線形組合是否合理直接影響了交通安全的可靠性。

2.2 道路的標(biāo)志標(biāo)線

道路標(biāo)志標(biāo)線的改善是道路交通安全設(shè)施中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過利用交通標(biāo)志標(biāo)線以及限制速度來改善視距。速度和視距是成反比存在的，當(dāng)速度越大時(shí)，視距會(huì)越小、視野越窄。視距過短，會(huì)使駕駛員在發(fā)生緊急情況時(shí)沒有足夠的時(shí)間來做出一些避開危險(xiǎn)的操作?，F(xiàn)在，我國(guó)的高速公路的標(biāo)志標(biāo)線是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置的，但是一、二級(jí)以及二級(jí)以下的公路仍然是根據(jù)舊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置的，因?yàn)榻煌?biāo)志標(biāo)線的不標(biāo)準(zhǔn)和欠缺，致使事故頻發(fā)，安全問題越來越嚴(yán)重。問題主要體現(xiàn)在：第一，道路設(shè)計(jì)不標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患；第二，缺乏正確應(yīng)用道路“路權(quán)分配”標(biāo)志；第三，公路道路的中線和地面標(biāo)線已經(jīng)模糊不清，不能引起駕駛員的注意。

2.3 路側(cè)安全性

對(duì)我國(guó)二級(jí)和二級(jí)以下的公路道路的路邊防護(hù)的重視不夠，尤其是在一些山區(qū)，路況很差，缺少鋼性的防護(hù)欄，致使交通事故頻繁發(fā)生。還有一些公路使用的是非車輛防護(hù)裝置，只有簡(jiǎn)單的安全警示作用，卻沒有辦法防護(hù)車輛的沖出或側(cè)翻。

2.4 道路路面質(zhì)量

影響道路安全行駛的重要因素是路面的強(qiáng)度、平整度、穩(wěn)定性以及抗滑性。路面的不平整會(huì)導(dǎo)致行車阻力增大，產(chǎn)生附加的振動(dòng)。在城市中的快速環(huán)道，車速較高，即使路面出現(xiàn)小的破損都可能導(dǎo)致較大事故的發(fā)生。

2.5 道路的平面渠化

道路渠化是通過采用物體分離的方法將不同速度、不同方向以及不同類型的車輛進(jìn)行分流，這樣做具有成本低、工期短和效果好的優(yōu)點(diǎn)。有的公路渠化比較少或者是渠化的方法不合理，導(dǎo)致“空間路權(quán)”模糊不清，有些不了解路況的駕駛員為了盡快找到車輛的出口而進(jìn)行盲目的違章行駛，會(huì)造成車輛在交叉口處發(fā)生碰撞或沖突，引發(fā)交通事故。

3 道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1 道路交通標(biāo)志

設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。高速公路上車速高，車道數(shù)多，標(biāo)志尺寸比一般道路上的大得多。

3.2 路面標(biāo)線

路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。標(biāo)線有間斷線、連續(xù)線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。

3.3 安全護(hù)欄

護(hù)欄既要防止失控車輛的沖出碰撞路外的設(shè)施或者沖入中央分隔帶對(duì)車道引起大的交通事故，同時(shí)還要能使車輛回復(fù)到正常的行駛方向，減少對(duì)駕駛員的損傷，起到誘導(dǎo)視線的作用。在選擇和決定護(hù)欄的設(shè)計(jì)時(shí)，都要結(jié)合道路的交通條件，在滿足護(hù)欄基本功能的前提下，決定設(shè)計(jì)目標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)。設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級(jí)，中央分隔帶護(hù)欄有Am、Sm兩級(jí)，根據(jù)道路的等級(jí)不同選擇不同防撞等級(jí)的護(hù)欄。

3.4 道路照明

道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為局部照明、連續(xù)照明及隧道照明。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有誘導(dǎo)駕駛員視線、明示道路線形等用途。對(duì)有必要在夜間進(jìn)行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標(biāo)。

3.5 防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車前照燈的眩光，分防眩板和防眩網(wǎng)兩種。防眩板是通過其寬度部分阻擋對(duì)向車前照燈的光束。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的厚度和寬度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對(duì)向車前照燈眩目的目的。

3.6 設(shè)置良好、合理的視距

道路視距問題在道路設(shè)計(jì)中是特別重要的，經(jīng)常用到的視距包括會(huì)車視距、超車視距以及停車視距，此外，在平面交叉口和平曲線彎道的內(nèi)側(cè)都要保證駕駛員良好的視距。在交叉口視距的三角形內(nèi)如果存有障礙物，就會(huì)產(chǎn)生一些盲區(qū)，導(dǎo)致駕駛員缺乏安全感，在面臨緊急情況時(shí)駕駛員不能做到及時(shí)的反映，而發(fā)生交通事故。在公路的彎曲地段也會(huì)造成駕駛員的視距不足，一般駕駛員為了增大視距而把車輛靠到道路的中心線甚至對(duì)向車道內(nèi)，如果對(duì)面出現(xiàn)迎來的行駛車輛時(shí)，很容易使兩輛車正面相撞或互相躲避而撞向側(cè)面，都是非常危險(xiǎn)的。

4 結(jié)束語

總之，隨著我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善，交通安全問題越來越成為被社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，在實(shí)際的交通道路中設(shè)計(jì)合理的安全防護(hù)設(shè)施，是對(duì)交通安全的重要保障，也是對(duì)道路交通安全關(guān)注的真正體現(xiàn)，在道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)特別加強(qiáng)對(duì)標(biāo)線、輪廓以及護(hù)欄進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，真正體現(xiàn)和諧交通的理念。

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