張春芳

大秦鐵路股份有限公司侯馬北供電段

如何提高接觸網(wǎng)檢修計劃兌現(xiàn)率

張春芳

大秦鐵路股份有限公司侯馬北供電段

1 前言

2013年，侯馬北供電段多次因檢修計劃不兌現(xiàn)或兌現(xiàn)率低受到各級部門的批評，各工區(qū)也對檢修計劃如何執(zhí)行產(chǎn)生疑問。天窗檢修計劃兌現(xiàn)率低主要是天窗利用率低造成的。另外，一是近年來我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，鐵路運輸能力十分緊張，客貨運輸需求居高不下，為了緩解鐵路運輸“瓶頸”的制約，必須分秒必爭，減少天窗時間是必然的；二是每年特運、春運、暑運、兩會，都在制約或著說是要求較少天窗，因此如何提高天窗的利用率，已成為目前研究的重要課題。鑒于此特開展專項調(diào)研。本文主要依據(jù)侯馬北供電段目前存在的問題進行探討。

2 接觸網(wǎng)維修計劃提報現(xiàn)狀

目前，接觸網(wǎng)維修大多依然采用傳統(tǒng)的維修模式，即維修天窗作業(yè)計劃由設(shè)備管理單位向有關(guān)車務(wù)段（或直屬站）提報，有車務(wù)段（或直屬站）負責編制，報路局運輸處審批后，交調(diào)度所安排實施。各設(shè)備管理單位提報天窗計劃時，要注明作業(yè)項目、地點、施工負責人、配合單位、影響范圍等。

3 造成檢修計劃兌現(xiàn)率低的原因

3.1修前調(diào)查不細不實。各供電部門均要求所屬供電車間、網(wǎng)工區(qū)在檢修作業(yè)前要開展修前調(diào)查，以便充分利用天窗時間，合理布置作業(yè)工作量，盡量做到天窗飽滿利用，但實際上，很少有做修前調(diào)查的，只是根據(jù)提報的周計劃按部就班的開展天窗檢修或根據(jù)上級各部門的發(fā)現(xiàn)的缺陷進行處理。造成天窗利用率很低，甚至有時一個天窗點內(nèi)僅僅就是處理一根吊弦松弛，大量的時間浪費，剩余的時間不知道干什么？

3.2責任心不強，重復維修。一是網(wǎng)工區(qū)預(yù)備會準備不充分，預(yù)備會不成功，或不開預(yù)備會，檢修人員不清楚檢修作業(yè)內(nèi)容，臨時盲目維修；二是檢修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，不適應(yīng)檢修任務(wù)的要求，檢修后設(shè)備不達標或正常良好的設(shè)備檢修為不達標設(shè)備；三是工區(qū)力量不足，為確保天窗，人為選派不適宜擔任相應(yīng)工作的人員；四是檢修人員、復檢人員責任心不強，造成設(shè)備漏檢、漏修或修后不復檢，造成設(shè)備重復維修。

3.3技術(shù)主管部門制定的檢修計劃無可執(zhí)行性或可執(zhí)行性較差。如每年1、2月份因為春運、兩會等原因，上級基本上取消天窗維修作業(yè)，但技術(shù)部門制定的檢修計劃，任務(wù)是按月進行平均分批，造成檢修任務(wù)無法兌現(xiàn)；二是未把絕緣清掃等季節(jié)性的任務(wù)考慮進行來；三是不能充分考慮到當前緊張的天窗時間，把專用線等一些可以利用天窗點外時間進行的作業(yè)也全部納入到天窗作業(yè)中。

3.4純粹人為因素造成。為取悅上級領(lǐng)導，各檢修部門負責人人為把領(lǐng)導發(fā)現(xiàn)的問題就是第一問題，導致每日忙于處理領(lǐng)導發(fā)現(xiàn)的問題，而不分問題的輕重緩急，造成檢修計劃無法兌現(xiàn)。

3.5各級部門檢修沖突，互相不配合。目前的施工檢修基本上是誰先報計劃或者說誰先在車站進行登記，誰檢修，其它部門只能更換計劃或取消計劃，造成檢修計劃無法兌現(xiàn)。

3.6行車運輸部門隨意更改計劃。目前，接觸網(wǎng)維修大多依然采用傳統(tǒng)的維修模式，即維修天窗作業(yè)計劃由設(shè)備管理單位向有關(guān)車務(wù)段（或直屬站）提報，有車務(wù)段（或直屬站）負責編制，報路局運輸處審批后，交調(diào)度所安排實施。車務(wù)部門在沒有通知供電部門的情況下，把計劃進行了更改。

4 檢修計劃兌現(xiàn)率低的危害

檢修計劃兌現(xiàn)率低，將會導致許多設(shè)備無法檢修，造成設(shè)備長期失修，產(chǎn)生較大安全隱患。

5 提高檢修兌現(xiàn)率的措施

從天窗修計劃考慮不足、作業(yè)效率不高、接觸網(wǎng)作業(yè)環(huán)境較差、各單位檢修協(xié)調(diào)工作脫節(jié)、設(shè)備配備和職工素質(zhì)尚未匹配5個方面,分析目前接觸網(wǎng)天窗修存在的問題,提出轉(zhuǎn)變觀念,制訂操作性較強的天窗修計劃,建立考核機制,選用合適的夜間照明工具,加強天窗修的全過程控制,強化專業(yè)培訓,做好設(shè)備缺陷統(tǒng)計工作和調(diào)整生產(chǎn)布局集中檢修等提高天窗修利用率的對策.

5.1強化維修作業(yè)的提報程序及負責人的要求。2014年2月23日，路局下發(fā)了太鐵辦〔2014〕115號文件，對工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、土房及建設(shè)部門，在天窗點內(nèi)涉及區(qū)間和站內(nèi)正線的維修作業(yè)提出了明確要求。一是維修作業(yè)計劃。設(shè)備管理單位必須由車間或段組織維修作業(yè)。二是維修作業(yè)登記。各設(shè)備管理單位要將作業(yè)負責人造冊登記，交車務(wù)部門備案。三是維修作業(yè)組織。按照誰簽認誰帶隊組織作業(yè)的原則，由設(shè)備管理單位作業(yè)負責人親自到現(xiàn)場組織指揮。四是維修作業(yè)預(yù)備會、總結(jié)會。設(shè)備管理單位必須由作業(yè)負責人親自參加，不得由他人代替。

5.2源頭控制。對年度、月度、周檢修計劃的制定要充分考慮各方面的因素，做到檢修計劃具有可執(zhí)行性。

5.3加強人員培訓教育，提高檢修人員素質(zhì)。強化獎懲措施，制定嚴格的考核激勵機制，獎優(yōu)罰劣，提高檢修人員的責任心，避免出現(xiàn)只獎或只罰現(xiàn)象。

5.4強化修前調(diào)查，提高天窗利用率。強化修前調(diào)查，做到對檢修范圍內(nèi)設(shè)備心中有數(shù)，盡量合理飽滿的利用好天窗時間，既避免天窗的浪費，又避免了任務(wù)量過大，無法完成。

5.5加強與車務(wù)、機務(wù)部門的溝通。一是計劃有更改時及時通知供電部門，二是對專用線等可以利用天窗點外，斷開專用線斷路器、隔離開關(guān)進行的作業(yè)，盡量不要占用天窗時間，與車務(wù)部門進行溝通，利用專用線清閑時間進行作業(yè)；三是周六、周日機務(wù)段基本不進行機車檢修，人員休息，供電段可機務(wù)段協(xié)商拉開機務(wù)段各檢修庫前隔離開關(guān)檢修檢修作業(yè)。

5.6充分考慮投入裝備現(xiàn)代化檢修裝備，節(jié)約天窗時間。如：購置水沖洗車，進行重污染絕緣子及樞紐地區(qū)的清掃；利用智能檢測設(shè)備的投入，加強設(shè)備的監(jiān)控；研制新型梯車，由1人扶車代替4人扶車等等。

5.7采取集中整治、集中檢修的方式，解決人員不足，力量不足的短板，提高檢修效率。一是，目前，天窗檢修作業(yè)時，檢修人員基本上為12—14人，檢修效率極其低下，采用集中整治的辦法，可以說在額外增加的人員基本上全部為檢修人員，大大提高了檢修的效率；二是樞紐地區(qū)停電檢修時間與其它線路基本上不在同一天，如侯北樞紐每周六為天窗時間，而其它線路基本為周一至周四，可以在周一至周四時樞紐地區(qū)班組支援其它班組開展檢修或利用水沖洗車進行絕緣清掃，其它班組在周六時集中力量幫助樞紐班組解決樞紐地區(qū)設(shè)備因天窗較少而存在的大量缺陷。