郭智毅

我試圖在腦海中翻找年代久遠(yuǎn)的記憶，亦或是快速查詢當(dāng)下著名車系發(fā)展史，突然發(fā)現(xiàn)，真的很難找到有什么車系已經(jīng)發(fā)展到了第14代傳人。眼下的新款皇冠便冠以“第14代”的身份，在這個(gè)行業(yè)里已經(jīng)算得上是萬(wàn)古長(zhǎng)青了。

隨著時(shí)代的更迭，車廠為了不斷吸引消費(fèi)者，早已加快了車型更新?lián)Q代的步伐，早前七年一改款的說(shuō)法已是老黃歷（當(dāng)然，有些產(chǎn)量稀少或市場(chǎng)并不火爆的車型，換代年限甚至長(zhǎng)達(dá)十年左右），如今很多廠商的核心車型已是三四年便會(huì)推出全新?lián)Q代，有時(shí)候根本就是對(duì)前款車型的局部整容，根本無(wú)法喚作全新?lián)Q代?？v觀豐田皇冠的發(fā)展史，雖然也有三四年就更新一代的快節(jié)奏，但每代相較于前代產(chǎn)品的內(nèi)外提升還是比較明顯的，豐田皇冠系列的每代變遷并沒有急功近利的影子。

我最早接觸皇冠，大概是乘坐第10代車型，畢業(yè)后試車太多以至于幾乎很難憶起乘坐它的感覺。但有一點(diǎn)是記得住的，就是它很安靜、很柔軟。這個(gè)感覺在后來(lái)的雷克薩斯高端車型里得到重溫。直到2005年工作后試到當(dāng)時(shí)尚處最新國(guó)產(chǎn)蜜月期的第12代皇冠，才發(fā)現(xiàn)，這車居然將青少年時(shí)期坐過(guò)的第10代皇冠那綿柔與靜謐繼承得端莊得體，開起來(lái)整個(gè)就像一臺(tái)小排量的同時(shí)期雷克薩斯GS。作為豐田旗下的旗艦轎車、作為一臺(tái)C級(jí)車，豐田對(duì)每一代皇冠的要求都很高，且要求統(tǒng)一，那就是舒適豪華、安靜平順。這似乎是雷克薩斯的品牌基因，但和尚顯年輕且著眼世界的雷克薩斯不同，歷史悠久得多的老牌日本豪華車皇冠在傳遞這種基因的時(shí)候顯出了更濃郁的日式味道。

現(xiàn)在，第14代皇冠來(lái)到中國(guó)之后，希望有所突破，廠方希望皇冠可以吸引更多年輕人的目光。于是就有了諸多年輕化的改變。

我們眼中的皇冠，向來(lái)都有端莊典雅、大器晚成的氣質(zhì)。中控臺(tái)木飾板和C柱外表面上的鉆石形皇冠徽標(biāo)一直是年輕人心中的向往：等我40多歲之后，也買一臺(tái)皇冠，讓那顆鉆石伴我左右。那么問(wèn)題來(lái)了，年輕人眼下可能不會(huì)選擇皇冠，只會(huì)把它留給年紀(jì)更大一些的自己。這一次一汽豐田將中控臺(tái)木飾板和C柱外表面上的皇冠微標(biāo)抹去，為的就是抹掉這臺(tái)車與年輕人之間的距離感，讓它看上去更加平易近人。但說(shuō)實(shí)話，這只是表面文章，沉穩(wěn)、大方、厚重的新皇冠擺在那里，怎么看也是一款事業(yè)有威人士的穩(wěn)妥座駕，并非個(gè)性張揚(yáng)之物。去掉了那幾個(gè)皇冠徽標(biāo)，確有平易近人之效.但完全不會(huì)打消新皇冠豪華氣派的形象。換句話說(shuō)，它還是皇冠，根深蒂固，如何界定年輕人？至少35歲之前的年輕人還是更愿意為自己選擇一款像寶馬3系那樣的運(yùn)動(dòng)轎車。而且，那兩處皇冠徽標(biāo)之于這款車，就像夸張的鬢角之于貓王，是不可或缺之物?；蛟S廠方有自己的考量，但我本人還是更愿意看到新皇冠像日本版那樣，保留這些徽標(biāo)，畢竟它已是這個(gè)車系的符號(hào)。

新皇冠有著5020mm的車長(zhǎng)，放在眼前，當(dāng)然會(huì)給人以殿堂般的豪華感。但為了年輕化，原來(lái)平實(shí)雍容的線條被大量鋒利、有棱有角的設(shè)計(jì)取代，比如車頭左右兩側(cè)的進(jìn)氣口、“龍式”大燈和類似雷克薩斯GS的尾燈。這些讓皇冠看起來(lái)的確充滿活力。當(dāng)我們繞到車尾發(fā)現(xiàn)原來(lái)外露的雙出排氣管又變成了內(nèi)斂的隱藏式，突然覺得設(shè)計(jì)師是否在運(yùn)動(dòng)還是內(nèi)斂豪華兩個(gè)方面舉棋不定？

舉棋不定的還有車內(nèi)。即便取消了中控臺(tái)飾板上的皇冠徽標(biāo)，但這個(gè)內(nèi)廂的豪華程度較之過(guò)往有過(guò)之而無(wú)不及。一汽豐田為新皇冠準(zhǔn)備了米色系和黑色系兩套內(nèi)飾配色，前者是日本豪華車慣用色調(diào)，后者意欲表達(dá)暗黑動(dòng)感，但我看來(lái)這也更加偏向于莊重的豪華。如果說(shuō)眼見過(guò)于膚淺，那么當(dāng)新皇冠動(dòng)起來(lái)的時(shí)候，那股記憶深處的靜謐、平順與陰柔則踏踏實(shí)實(shí)地表達(dá)了皇冠幾代車系所傳承的品牌基因。是的，它還是皇冠，開起來(lái)絕對(duì)是舒適多過(guò)運(yùn)動(dòng)，無(wú)論怎么說(shuō)它年輕化，只要走上幾公里，我就能體會(huì)出這部車是多么急切地想方設(shè)法討好我的大腿、腰間、后背以及雙耳聽覺。

新皇冠的行駛噪音很小，2.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有日本人引以為傲的低噪音，看似不與時(shí)俱進(jìn)的6AT變速器，卻能做到換擋過(guò)程潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，似乎告訴我們不要盲目崇拜8AT、9AT。前后獨(dú)立懸架調(diào)校偏軟，加之皇冠寬大、柔軟的座椅，所以乘坐其中感受到的路面震動(dòng)很有限。一只手扶著輕盈的方向盤，腳在載油門踏板上，安心地靠在駕駛席上，就這么開上一天車都不會(huì)覺得累?；使诰褪沁@么一臺(tái)車。

當(dāng)然，創(chuàng)新的雙屏中控臺(tái)是迎合年輕人的設(shè)計(jì)，并且通過(guò)下方顯示屏還能選擇駕駛動(dòng)態(tài)模式，比如選擇運(yùn)動(dòng)模式，油門和換擋都會(huì)更加積極。雙叉桿式前懸架雖然柔軟，但轉(zhuǎn)向時(shí)的指向精準(zhǔn)性還是毫不含糊的。所以運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的皇冠很特別——它操縱起來(lái)很靈活，沒有體型超過(guò)5米的臃腫感覺，但它卻不是硬邦邦的，它韌性十足，充滿彈性，這種操控的手感不是大部分豪華車都能調(diào)校出來(lái)的，它們不是太直截了當(dāng)就是過(guò)于模糊。

所以，經(jīng)過(guò)一汽豐田的重新定位，新皇冠的確年輕化了一些，但是轉(zhuǎn)變的程度有限。這當(dāng)然沒有問(wèn)題，畢竟它是皇冠，調(diào)校得像銳志一樣年輕好動(dòng)是不合時(shí)宜的。我理解，廠方此番所謂的年輕化，是要讓皇冠更加親民、更加主流，能得到更加廣泛人群的關(guān)注?；蛟S會(huì)丟掉一些老皇冠的鮮明個(gè)性，比如說(shuō)堅(jiān)持到底的雍容華麗，但骨子里還是一部代表日本造車水平的后驅(qū)豪華轎車，至于說(shuō)是不是非要標(biāo)明它是一部定位于30-40歲年輕人群的精英座駕，我看沒有必要如此帶帽。

內(nèi)部生活

1 新皇冠的方向盤一如既往地支持單根手指操控模式。開玩笑啦，本人只是以此形容它的輕盈程度。

2 上下分屏彩色顯示器，功能劃分明晰，想必是討好年輕用戶的設(shè)計(jì)。但下面那塊屏幕分辨率有待提升。

3 6AT變速器還不夠用嗎？試試這部車，再試試搭載9AT的極光或自由光，你會(huì)明白加入擋位競(jìng)爭(zhēng)并無(wú)意義。

4 寬大柔軟的座椅當(dāng)是長(zhǎng)途駕駛的最佳良伴，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)并非出神入化，但日常駕駛最懂善待人類。

5 類似中央扶手上使用的軟質(zhì)人造材料被大量使用，質(zhì)感較之真皮自是不如，但環(huán)保特性卻得到弘揚(yáng)。