包崇美

安全配置加分為0分;正面100%碰撞試驗(yàn)中，前排乘員胸部為0分;后排乘員多個(gè)部位出現(xiàn)0分。最終，40.3的得分也創(chuàng)造了近兩年以來(lái)C-NCAP測(cè)試的最低得分。0分的背后暴露出該款車在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面存在著很多問(wèn)題，3星級(jí)評(píng)價(jià)也是其安全性的一個(gè)真實(shí)反映。

2015年C-NCAP第一批評(píng)價(jià)結(jié)果共涉及17款車型，其中包括9個(gè)自主品牌、7個(gè)合資品牌和1個(gè)進(jìn)口品牌。在這一批車型評(píng)價(jià)結(jié)果中，涌現(xiàn)了很多高分，其中有獲得5+星級(jí)的觀致3轎車，也有創(chuàng)造了B類車得分記錄的雷凌（59.2分）以及讓人刮目相看的俊派D60（59.6分）。在這眾多車型中，有一款車的成績(jī)格外醒目，這就是華晨金杯智尚S30。它以40.3分的成績(jī)獲3星級(jí)評(píng)價(jià)，是近兩年來(lái)得分最低的車型。

正面100%碰撞試驗(yàn)中，假人胸部受到較大的傷害

大量?jī)?nèi)飾件損壞乘員艙侵入變形嚴(yán)重，導(dǎo)致假人腿部與內(nèi)飾件直接接觸

后排沒(méi)有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾

安全配置加分為0分

2012年版規(guī)則下首次出現(xiàn)

參與測(cè)試的車型為智尚S30手動(dòng)精英版，市場(chǎng)購(gòu)買價(jià)格為6.38萬(wàn)元。在查閱該款車型的不同配置后，我們發(fā)現(xiàn)，測(cè)試車型為手動(dòng)擋車型中的高配車型。但即便如此，測(cè)試車型的安全配置仍然非常少，不僅沒(méi)有配備側(cè)面安全氣囊、氣簾這樣的高級(jí)配置，也沒(méi)有對(duì)于兒童乘員保護(hù)十分重要的ISOFIX固定裝置，更沒(méi)有配備ESC。駕駛員側(cè)雖然有安全帶提醒裝置（視覺(jué)），但按照C-NCAP加分項(xiàng)規(guī)定，提醒裝置信號(hào)必須包含聽(tīng)覺(jué)信號(hào)形式，因此也沒(méi)能得到加分;而前排乘員側(cè)也沒(méi)有安全帶提醒裝置。最終，智尚S30在加分項(xiàng)上為0分。C-NCAP 2012年版規(guī)則自2012年實(shí)施以來(lái)，這是第一次出現(xiàn)車型加分項(xiàng)為0分的情況。而實(shí)際上，智尚S30其他配置的車型安全配置更少，低配的手動(dòng)電商版甚至沒(méi)有配備正面安全氣囊;手動(dòng)舒適版則只是在駕駛員側(cè)配備安全氣囊，而乘員側(cè)沒(méi)有配備安全氣囊。

汽車企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益最大化，節(jié)約生產(chǎn)成本，這無(wú)可厚非，但諸如安全氣囊、安全帶提醒裝置、ISOFIX固定裝置等對(duì)車內(nèi)乘員安全起著至關(guān)重要作用的安全配置，應(yīng)該引起企業(yè)足夠的重視。這也在提醒消費(fèi)者在選擇車型的不同配置時(shí)，多關(guān)注汽車的安全配備，而不是舒適性裝置，畢竟這關(guān)乎自身安全。

乘員胸部為0分

會(huì)有什么影響？

隨著安全氣囊的普及，乘員的頭部和頸部已經(jīng)能夠得到較好的保護(hù)，而胸部的保護(hù)并不理想。從歷年參加C-NCAP碰撞測(cè)試的車型成績(jī)來(lái)看，乘員胸部是比較容易失分的部位。在正面100%碰撞測(cè)試中，智尚S30的表現(xiàn)比較糟糕，只得到了10.90分，得分率僅為60.56%。這一成績(jī)排在采用2012年版規(guī)則測(cè)試的107款車型的倒數(shù)第3位（截至2015年第一批）。其中，前排乘員胸部更是得到了0分。數(shù)據(jù)顯示，駕駛席假人胸部3ms合成加速度值為68.09g，超過(guò)了低性能限值60g;乘員席假人胸部壓縮量值為52.3mm，同樣超過(guò)了低性能限值50mm。另外，在正面40%碰撞試驗(yàn)中，其前排乘員胸部得分同樣不理想，只得到了0.41分（滿分4分）。

前排乘員胸部為0分，這意味著一旦發(fā)生類似的碰撞事故時(shí)，車內(nèi)乘員很可能遭受致命傷害。乘員胸部之所以會(huì)出現(xiàn)0分的情況，一方面是由于車輛前段碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué);另一方面則是由于乘員約束系統(tǒng)匹配不合理。如果車輛前段吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，能量就不能通過(guò)有效的傳導(dǎo)途徑進(jìn)行分布，碰撞發(fā)生時(shí)就會(huì)有很大的碰撞能量被車內(nèi)乘員吸收，而胸部與安全帶直接接觸，會(huì)吸收很大的能量，相應(yīng)的傷害指標(biāo)也就越大。在乘員胸部評(píng)價(jià)指標(biāo)中，受這種機(jī)械結(jié)構(gòu)影響最大的是3ms合成加速度值。智尚S30前排乘員胸部3ms合成加速度值超標(biāo)，說(shuō)明其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。另外，要減少胸部壓縮變形量就必須減少胸部壓力，最直接、有效的方法就是使用安全帶限力器，通過(guò)它來(lái)改善安全帶的吸能特性，對(duì)乘員胸部施加較為均勻的約束力。而智尚S30配備的安全帶并不具備限力功能，直接導(dǎo)致其胸部壓縮變形量超標(biāo)。

沒(méi)有配備側(cè)面氣囊，對(duì)于乘員保護(hù)還是有一定影響

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，智尚S30得到了16.37分，得分率為90.94%，是各項(xiàng)試驗(yàn)中表現(xiàn)最好的。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)可以看到，碰撞后，由于車門中配備了防撞梁，加上B柱的保護(hù)，減少了側(cè)面車身的傾入變形量。不過(guò)，由于沒(méi)有配備側(cè)面安全氣囊，前排假人胸部與門板處有直接接觸的痕跡，致使前排乘員胸部有一定失分。

正面40%碰撞試驗(yàn)后，乘員的生存空間保持得不夠完整后排假人坐姿不正常?

車身結(jié)構(gòu)耐撞性不強(qiáng)

大量?jī)?nèi)飾件損壞

車身耐撞性有待加強(qiáng)

無(wú)論是在正面100%碰撞還是在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，智尚S30中控臺(tái)處有大量?jī)?nèi)飾件出現(xiàn)損壞甚至脫落的情況。正面40%偏置碰撞測(cè)試中，試驗(yàn)車的速度為64km/h，對(duì)于車身耐撞性有著極高的要求。碰撞之后，翼子板變形，車輪發(fā)生明顯后移，A柱有一定變形，工作人員費(fèi)了很大力氣才將駕駛員側(cè)車門打開(kāi)，說(shuō)明其駕駛艙結(jié)構(gòu)變形較大，特別是A柱向后變形量較大。前、后排假人的坐姿都不是很正常，小腿部位與內(nèi)飾板間距很小，并有明顯的接觸痕跡。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，由于乘員側(cè)假人頭部傷害指數(shù)值（HIC）偏高，令其頭頸部有一定失分;胸部則只得到了0.41分，得分率僅為10.25%;由于駕駛員踏板向后位移量偏大，小腿部位還被扣了0.07分。智尚S30不僅在前排乘員保護(hù)方面不夠理想，后排乘員保護(hù)也十分糟糕。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，后排假人頭頸部為0分，胸部也只得到了0.45分。最終，智尚S30在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中只得到了11.59分，得分率僅為64.39%。

駕駛艙只有采用堅(jiān)固的材料，才能保證駕駛艙的侵入量不會(huì)對(duì)乘員造成傷害。從智尚S30參與40%偏置碰撞試驗(yàn)的情況來(lái)看，其車身耐撞性有待加強(qiáng)，安全帶、氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配還需進(jìn)一步完善;同時(shí)，后排乘員保護(hù)也需要引起重視。

鞭打試驗(yàn)中，座椅后傾嚴(yán)重

低速追尾是日常交通事故中很常見(jiàn)的一種，在這類事故中，被撞車輛的乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，頸部會(huì)產(chǎn)生一個(gè)像鞭子猛抽的動(dòng)作。如果座椅不能提供很好的保護(hù)，傷者的頸部會(huì)感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過(guò)程復(fù)雜而漫長(zhǎng)，甚至?xí)?lái)永久傷害。鞭打試驗(yàn)正是為了考核駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。該項(xiàng)試驗(yàn)中，智尚S30得到了5.10分，其中，頸部傷害指數(shù)（NIC）和上頸部載荷失分較多，分別只得到了0.89分（滿分2分）和1.90分（滿分3分）。按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，智尚S30得到了1.47分，得分率僅為36.75%，這一成績(jī)排在所有采用2012年版規(guī)則測(cè)試的107款車型中的倒數(shù)第5位（截至2015年第一批）。在試驗(yàn)中，座椅出現(xiàn)明顯后傾。如果按照即將實(shí)施的C-NCAP 2015年版規(guī)則，座椅靠背張角大于19°就要被扣除2分，那智尚S30的座椅很可能會(huì)因?yàn)楹髢A幅度過(guò)大而被扣分。試驗(yàn)情況說(shuō)明，智尚S30的駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設(shè)計(jì)不夠合理，不能夠有效保護(hù)乘員的頸部。

所謂“金杯銀杯不如老百姓的口碑”，如果一款車的安全性不好，又怎么能贏得消費(fèi)者的青睞，樹(shù)立很好的口碑呢。總的來(lái)看，華晨金杯智尚S30的安全配置十分缺乏，在各項(xiàng)試驗(yàn)中的表現(xiàn)也不太好，希望生產(chǎn)廠家能夠?qū)ζ嚢踩砸鹱銐蛑匾?，在與安全相關(guān)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上多下功夫，為消費(fèi)者提供更加安全可靠的產(chǎn)品。

誠(chéng)意之作

東風(fēng)標(biāo)致新408安全性深入解析

東風(fēng)標(biāo)致408的外觀足夠吸引眼球，除去家族化的設(shè)計(jì)元素外，更以自己獨(dú)特的方式演繹著“時(shí)尚”二字，詮釋著法式優(yōu)雅設(shè)計(jì)。不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車市場(chǎng)，光有“顏值”是不夠的，還得有“內(nèi)涵”。嚴(yán)格的C-NCAP碰撞測(cè)試就是檢驗(yàn)新車是否有“內(nèi)涵”的試金石。同時(shí)，由于測(cè)試車型是從4S店直接購(gòu)買，對(duì)于產(chǎn)品一致性也是一大考驗(yàn)。最終，在2015年C-NCAP第一批測(cè)試中，東風(fēng)標(biāo)致408憑借在各個(gè)試驗(yàn)中的優(yōu)異表現(xiàn)，以高分獲5星級(jí)評(píng)價(jià)，顯示出值得信賴的安全性與可靠性。

全系標(biāo)配關(guān)鍵的安全配置

這體現(xiàn)出企業(yè)的一種態(tài)度

本次新408參與C-NCAP測(cè)試的版本為1.8L自動(dòng)豪華版，市場(chǎng)購(gòu)買價(jià)格為14.17萬(wàn)元。該款車的安全配置十分豐富，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分4分的加分。筆者在查閱了該款車的各項(xiàng)配置后發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是低配車型還是高配車型，新408全系標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊（包括側(cè)面安全氣囊與氣簾）、ISOFIX裝置、安全帶未系提醒裝置以及ESC，這體現(xiàn)出企業(yè)為消費(fèi)者安全考慮的一種態(tài)度。新408配備的ESC為博世ESP 9.0，另外還標(biāo)配STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟/停系統(tǒng)、LED日間行車燈、后駐車?yán)走_(dá)、HAS坡道輔助等;參與碰撞的1.8L豪華版還配備了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。以預(yù)防安全為主，主動(dòng)安全隨時(shí)介入、被動(dòng)安全有備無(wú)患的“3D Safety三維安全”為用戶提供了十分全面的安全保障。

依托EMP2平臺(tái)打造新一代產(chǎn)品

法國(guó)PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)在2013年發(fā)布的全新EMP2平臺(tái)全稱為“Efficient Modular Platform 2”，意思為高效模塊化平臺(tái)，覆蓋旗下A級(jí)、B級(jí)車開(kāi)發(fā)，可衍生出轎車、跑車、SUV、MPV及商用車等5種車型。與大眾MQB平臺(tái)前后部分均可調(diào)節(jié)不同，EMP2模塊化平臺(tái)前半部分采用固定式設(shè)計(jì)，余下的軸距、車長(zhǎng)均可自由調(diào)節(jié)，后懸架也可在扭力梁與多連桿間自由選擇，以滿足不同車型的生產(chǎn)需求。EMP2平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)是輕量化，基于該平臺(tái)生產(chǎn)的車型的高強(qiáng)度材料和輕型材料的使用率大大提高，可以有效降低車身質(zhì)量。

于2014年8月上市的東風(fēng)標(biāo)致新408，是神龍汽車公司引進(jìn)全新EMP2模塊化平臺(tái)后的第一款產(chǎn)品，這一最先進(jìn)的生產(chǎn)平臺(tái)大幅度提高了高強(qiáng)度鋼的使用率，新408整車接近70%使用超高強(qiáng)度鋼，最高強(qiáng)度可達(dá)1600Mpa，并且采用了更加先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及焊接工藝，有效地保證了車身強(qiáng)度。在正面100%和正面40%碰撞測(cè)試中，由于新408的前防撞梁、前縱梁及副車架采取了特殊吸能設(shè)計(jì)，碰撞后前防撞梁吸能盒完全壓潰，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮，吸收撞擊能量效果顯著。乘員艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持完好，車門也可正常開(kāi)啟，安全帶預(yù)張緊及限力功能啟動(dòng)，配合安全氣囊，很好地緩解了巨大沖擊力對(duì)車內(nèi)假人頭部、胸部、腿部造成的沖擊。

車內(nèi)乘員關(guān)鍵部位獲得了很好的保護(hù)

在正面100%碰撞測(cè)試中，新408得到了14.83分，得分率為82.39%。其中，前排乘員的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分，只是在最容易失分的胸部和小腿部位略有丟分，但總體表現(xiàn)不錯(cuò)。同時(shí)，后排配備了具有限力功能的安全帶，后排乘員的頭部、頸部都得到了滿分，只是在胸部有一定失分?？傮w而言，新408無(wú)論是在前排還是在后排乘員的保護(hù)方面，都有出色的表現(xiàn)，這要?dú)w功于優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及合理的約束系統(tǒng)匹配。

在速度達(dá)64km/h的正面40%碰撞測(cè)試中，前排乘員在頭頸部、胸部和小腿部位略有失分，而后排乘員在胸部有一定失分。數(shù)據(jù)顯示，造成前排乘員胸部失分的主要原因是駕駛席假人胸部3ms合成加速度值偏高;小腿部位失分的主要原因是脛骨指數(shù)（TI）值偏高?？偟膩?lái)說(shuō)，新408經(jīng)受住了高速碰撞的考驗(yàn)，乘員艙保持得比較完整，并盡可能地將乘員各個(gè)部位受到的傷害降到最低。

高強(qiáng)度車身、側(cè)面安全氣囊及氣簾帶來(lái)很好的側(cè)面防護(hù)

在大多數(shù)人的觀念里，日常中汽車發(fā)生側(cè)面碰撞往往是很小的概率事件，很多人甚至覺(jué)得汽車只要正面碰撞安全措施做得好就可以，至于側(cè)面碰撞則很難遇到。而事實(shí)則不然，由于國(guó)內(nèi)城市道路復(fù)雜，交叉路口很多，容易造成側(cè)面碰撞事故的頻發(fā)。車輛在設(shè)計(jì)時(shí)需要針對(duì)這種情況采取哪些措施呢？首先，B柱、頂梁、縱梁和車門防撞桿等結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，以抵御側(cè)面碰撞;另外，側(cè)面安全氣囊和氣簾也是行之有效的安全配置。本次新408參與C-NCAP測(cè)試的版本為1.8L自動(dòng)豪華版，配備了側(cè)面安全氣囊與氣簾，加上其側(cè)面車身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度，最終新408在該項(xiàng)試驗(yàn)中表現(xiàn)十分出色，得到了18分的滿分，為車內(nèi)乘員提供了很好的保護(hù)。

座椅足夠安全

C-NCAP鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。新408的駕駛席座椅在鞭打試驗(yàn)中，假人的下頸部載荷得到滿分，只是NIC指標(biāo)和上頸部載荷略有減分，分別為1.64分（得分率為82%）和2.43分（得分率為81%），最終，新408在該項(xiàng)試驗(yàn)中得到了7.07分。按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)得分大于等于7分即可獲得滿分評(píng)價(jià)，所以新408在鞭打試驗(yàn)中順利獲得了4分滿分。這樣的得分也說(shuō)明，新408的駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設(shè)計(jì)合理，安全性值得信賴。

總結(jié)

對(duì)于一款中級(jí)車來(lái)說(shuō)，要贏得競(jìng)爭(zhēng)力，就需要滿足用戶全方位的需求，而新408通過(guò)換代時(shí)的技術(shù)革新，已經(jīng)在動(dòng)力、安全與智能等方面走在了同級(jí)別車型中的前列。作為一款主打家用的產(chǎn)品，408在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力和科技的同時(shí)，并沒(méi)有忽視安全的根基，C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)的成績(jī)不僅是對(duì)其安全性與可靠性的權(quán)威認(rèn)可，也將為其獲得更大的市場(chǎng)成功奠定了基礎(chǔ)。

做精品才有出路

江淮瑞風(fēng)S3安全性深入解析

小型SUV市場(chǎng)火熱，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但伴隨著大量產(chǎn)品的涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，可以說(shuō)是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。在這種情況下，自主品牌如何才能突破重圍呢？答案就是打造高安全性的精品車型。

瑞風(fēng)S3自去年8月上市以來(lái)，有著很好的銷售表現(xiàn)。仔細(xì)分析其如此受歡迎的原因，我們發(fā)現(xiàn)，這款精品小型SUV除了有著精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位外，還有著極具競(jìng)爭(zhēng)力的性價(jià)比。但歷史告訴我們，一款車想要持續(xù)熱銷，關(guān)鍵還是靠品質(zhì)積累的口碑。車輛的安全性是衡量一款車品質(zhì)是否過(guò)硬的重要指標(biāo)，瑞風(fēng)S3究竟有幾分成色，還需要嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。在2015年C-NCAP第一批車型測(cè)試中，瑞風(fēng)S3以55.4分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，顯示出該款車在安全性方面“成色十足”。

越來(lái)越多的江淮產(chǎn)品加入到“5星家族”中

“轉(zhuǎn)型”是我們近兩年來(lái)談?wù)撈鹱灾髌放坡?tīng)到最多的詞匯之一，從江淮車型這幾年參與C-NCAP測(cè)試的結(jié)果可以看出江淮汽車在產(chǎn)品研發(fā)上的進(jìn)步。瑞風(fēng)S5與和悅A30相繼在2012年版C-NCAP規(guī)則下獲得5星級(jí)評(píng)價(jià);如今，最新的瑞風(fēng)S3又以55.4分的高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。越來(lái)越多的江淮產(chǎn)品加入到“5星家族”中，顯示出江淮在產(chǎn)品質(zhì)量方面已經(jīng)取得了階段性成效，江淮也進(jìn)入了新的發(fā)展階段。55.4分的成績(jī)不僅讓瑞風(fēng)S3刷新了江淮車型參與C-NCAP碰撞測(cè)試以來(lái)的最高得分，也讓其超越了眾泰T600（51.2分）、長(zhǎng)安CS35（47.3分）和瑞虎5（52.9分）等熱門自主品牌SUV車型。

即便在C-NCAP 2015年版規(guī)則下，瑞風(fēng)S3仍然很可能獲5星級(jí)評(píng)價(jià)

隨著C-NCAP測(cè)試的開(kāi)展，國(guó)內(nèi)汽車廠商在車輛的被動(dòng)安全性方面取得了很大的進(jìn)步，5星級(jí)車型也成了“家常便飯”。但實(shí)際上，在售價(jià)不足8萬(wàn)元的車型中，在嚴(yán)格的C-NCAP 2012年版規(guī)則下，獲得55分以上成績(jī)的車型還真是不多。瑞風(fēng)S3取得如此高分的原因是什么呢？參與本次測(cè)試的車型為2015款瑞風(fēng)S3手動(dòng)豪華智能尊享版，市場(chǎng)購(gòu)買價(jià)格為7.88萬(wàn)元。這款車的安全配置十分豐富，配備了駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置、ESC、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，獲得了滿分4分的加分，這也為其獲得高分奠定了基礎(chǔ)。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，瑞風(fēng)S3得到了15.65分，得分率達(dá)到86.94%;在正面40%碰撞試驗(yàn)中，其得分同樣很高，得到了13.75分;同時(shí)，它在側(cè)面碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)都獲得了滿分。正是在各個(gè)試驗(yàn)中的出色表現(xiàn)，使其C-NCAP總分達(dá)到了55.4分。

今年7月份，C-NCAP 2015年版規(guī)則已經(jīng)正式實(shí)施。新規(guī)則最大的變化在于取消了ISOFIX固定裝置（0.5分）和駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置（0.5分）這兩項(xiàng)配置的加分，5星級(jí)門檻也由52分提升到54分;同時(shí)，鞭打試驗(yàn)獲滿分也將更加困難。這些改變意味著在已經(jīng)采用2012年版規(guī)則測(cè)試的車型中，成績(jī)?cè)?5.0分以下的車型將很難達(dá)到新規(guī)則的5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)而被降為4星級(jí)。從瑞風(fēng)S3的評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，其后排配備具有限力功能的安全帶，如果再增加預(yù)張緊功能，應(yīng)該還能進(jìn)一步提升后排乘員得分。而瑞風(fēng)S3在2012年版規(guī)則下的得分已經(jīng)超過(guò)55分，即便是按照更加嚴(yán)苛的2015年版規(guī)則，在不考慮試驗(yàn)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整的情況下，它也基本上達(dá)到了5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

在安全設(shè)計(jì)和產(chǎn)品一致性方面進(jìn)步明顯

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，瑞風(fēng)S3得到了15.65分，得分率達(dá)到86.94%。具體得分細(xì)項(xiàng)上，頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分;在最難得分的胸部和小腿部位略有失分，分別為3.13分（滿分為5分）和1.85分（滿分為2分）。小腿部位是該試驗(yàn)得分的難點(diǎn)，如果車身、踏板的傾入變形量得不到有效控制，就會(huì)對(duì)假人的小腿部位造成傷害，而其92.5%的得分率說(shuō)明其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。早在2013年，江淮的另一款SUV車型瑞風(fēng)S5就曾參與過(guò)C-NCAP測(cè)試，其在該項(xiàng)試驗(yàn)中得到12.98分，得分率僅為72.11%。定位更低的瑞風(fēng)S3獲得更高的分?jǐn)?shù)，一方面是得益于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改善，另一方面也是由于安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配更加合理。測(cè)試車型是由C-NCAP管理中心直接從4S店購(gòu)買而來(lái)，和普通消費(fèi)者購(gòu)買到的車型是一樣的，具有一定的隨機(jī)性，這對(duì)于產(chǎn)品一致性也是很大的考驗(yàn)。瑞風(fēng)S3在試驗(yàn)中取得高分，各個(gè)部位的得分都很平均，沒(méi)有明顯的短板，說(shuō)明江淮在產(chǎn)品一致性方面下足了功夫。

在速度為64km/h的正面40%碰撞試驗(yàn)中，瑞風(fēng)S3的乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，A柱、B柱等關(guān)鍵部位沒(méi)有發(fā)生明顯變形，4個(gè)車門也都可以比較輕松地打開(kāi)。前排安全帶具有預(yù)張緊及限力功能，配合及時(shí)彈開(kāi)的安全氣囊，有效減輕了車內(nèi)假人受到的沖擊。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，前排假人在頭部和大腿部位均為滿分，同樣是在胸部和小腿部位略有失分。

側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)獲滿分

瑞風(fēng)S3之所以能夠應(yīng)對(duì)高速碰撞，和其高強(qiáng)度的車身框架有很大關(guān)系。據(jù)介紹，瑞風(fēng)S3的高強(qiáng)度鋼材的用料超過(guò)45%，不僅是用在車輛的前方、頂部，還應(yīng)用在側(cè)面車身中。側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，瑞風(fēng)S3表現(xiàn)出色，獲得了滿分，其高強(qiáng)度側(cè)面車身起到了很大的作用，同時(shí)，側(cè)面安全氣囊與氣簾也對(duì)乘員形成了多重的保護(hù)。

鞭打試驗(yàn)中，駕駛席座椅得到了7.20分的原始得分，按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)驗(yàn)分大于等于7分即可獲得滿分評(píng)價(jià)。滿分成績(jī)也說(shuō)明瑞風(fēng)S3的座椅在頭枕、靠背骨架等方面設(shè)計(jì)合理，能在車輛遇到追尾碰撞事故時(shí)給乘員提供很好的保護(hù)。

總結(jié)

長(zhǎng)久以來(lái)，核心技術(shù)都是橫亙?cè)谥袊?guó)品牌發(fā)展路上的一道壁壘。瑞風(fēng)S3在嚴(yán)苛的C-NCAP測(cè)試中取得高分，這是江淮在核心技術(shù)上取得較大進(jìn)步的一個(gè)縮影?？v觀這幾年江淮汽車的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)，江淮已逐步告別探索、積累的初級(jí)階段，穩(wěn)健地走上了品質(zhì)之路。