徐偉+姜濤

在5月13日召開的“第二屆航運與互聯(lián)網(wǎng)峰會”上，中遠集運戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理楊磊指出，去年中國GDP總量中約九成由傳統(tǒng)企業(yè)貢獻，未來幾年或將有近一半的GDP由傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化來完成。以“互聯(lián)網(wǎng)+”和傳統(tǒng)企業(yè)轉型為基本特征的在線B2B經(jīng)濟，將是中國經(jīng)濟的下一個“風口”。

線上到線下的蛻變

航運電商平臺風生水起，很大程度上得益于近幾年互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)的燎原之勢。航運城CEO蕭裕君在接受記者采訪時介紹，他在美國早年曾就職于美國航運局，對國際航運業(yè)有過很深入的研究和實務經(jīng)驗，之后轉行從事互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)研究期間就一直密切關注航運物流業(yè)電子商務的發(fā)展，相對于其他行業(yè)，航運物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化進程明顯滯后，還處于“web？1.0”階段。因此他認準這塊市場空白，毅然回國創(chuàng)業(yè)，又正好趕上國內(nèi)政策東風勁吹，從自貿(mào)試驗區(qū)的設立到“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，都在客觀上助推了航運電商的成長。

除此之外，低迷的航運物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內(nèi)在需求。運去哪CEO周詩豪向記者表示，從過往的經(jīng)驗來看，航運物流業(yè)因貨主與貨代企業(yè)之間信息不對稱、不透明，服務價值錯位等原因造成發(fā)展遲滯。就貨代企業(yè)而言，正面臨外貿(mào)業(yè)務縮減和收費模式單一的雙重挑戰(zhàn)，亟需在精細化管理上下功夫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)是轉型的首選途徑。鑒于航運物流業(yè)環(huán)節(jié)眾多、流程復雜、用戶需求場景紛繁等特征，作為中立的第三方開放式交易平臺，運去哪的目標是將所有匹配的服務資源融入平臺，使相關各方可以基于誠信、公平、高效的價值標準開展交易，提升交易效率。

蕭裕君表示，航運城最重要的使命是建立一個貨主與貨代企業(yè)之間透明、公開、公平的溝通及服務的第三方平臺，優(yōu)化從訂艙到運輸?shù)奈锪鞔韺蛹?，理想狀態(tài)應降至2～3級，從而提高物流運行效率，更快、更直接地連接貨主企業(yè)和承運人。同時，通過互聯(lián)網(wǎng)，貨主企業(yè)從船期選擇、在線比價、下單訂艙，到提單確認、提單追蹤和報告，以及運費結算支付，乃至移動查詢、跟蹤貨箱從裝船到交貨的實時狀態(tài)，均可在平臺上實現(xiàn)，最終達到降本增效的目的。

遭遇三大瓶頸

眾多航運電商的經(jīng)營模式貌似身懷絕技，但在“烹制”“互聯(lián)網(wǎng)+航運”這道“新菜”時，都或多或少遭遇初創(chuàng)階段不可逾越的瓶頸。

首先，初期業(yè)務流量不足。平臺建設是一種“燒錢”的創(chuàng)業(yè)模式，初期的巨大投入使得航運電商平臺非常期望能夠盡快實現(xiàn)業(yè)務流量爆發(fā)式增長，從而繼續(xù)吸引更多資本或者資源的投入，在平臺競爭中保持領先優(yōu)勢。

其次，復合型人才匱乏。從事航運電商需要既懂航運業(yè)務又懂互聯(lián)網(wǎng)技術的高端復合型人才，而這類人才不是光靠高等教育可以培養(yǎng)出來的，需要豐富的從業(yè)經(jīng)驗。

第三，盈利模式“霧里看花”。任何一種商業(yè)模式都以實現(xiàn)盈利為目標。在航運業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)里，資金的驅動源頭在貨主企業(yè)和船東兩方，想從現(xiàn)有的商業(yè)模式中獲利，就需通過滿足這兩方的需求來重構航運業(yè)的生態(tài)環(huán)境，絞盡腦汁找到自己的核心價值。

同時，第三方航運電商平臺做大做強還面臨著大型國企垂直電商各自為政式發(fā)展的競爭以及源于行業(yè)習慣、航運物流傳統(tǒng)利益鏈等方面的阻力。對于航運電商對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的沖擊，世界貨運聯(lián)盟中國區(qū)首席代表王大民認為，電商平臺與貨代企業(yè)之間并不是“魚死網(wǎng)破”的關系，貨代企業(yè)是附著在航運企業(yè)服務層面的延伸。

此外，航運電商目前的服務主要停留在“港到港”層面，“門到門”服務還未成型。海通證券航運分析師姜明認為，簡單的“港到港”服務的核心是“艙位費+綜合服務費”要低于同類競爭者，但這使生態(tài)圈構建難度大，客戶難以產(chǎn)生黏性，盈利空間有限。現(xiàn)階段航運電商無法實現(xiàn)海運“門到門”服務的大范圍資源整合，未來整合者大概率來自行業(yè)外。

互聯(lián)網(wǎng)初心不改？

姜明理想中的航運電商是能提供包括兩端、海運等一系列復雜問題綜合解決方案的第三方平臺：渠道下沉到終端；船公司、貨代企業(yè)資源都是這個平臺的被整合者；客戶在艙位和價格上自由競爭；妥善處理退單甩艙等失信行為；總體平衡艙位供需狀況。第三方航運電商平臺只有朝這個方向靠攏才能從眾多航運電商中脫穎而出。

互聯(lián)網(wǎng)不僅為海運貿(mào)易帶來運營的便捷、效率的提升和成本的降低，更在深層次上改變了底層商業(yè)邏輯，即通過航運上下游的聯(lián)通實現(xiàn)各個單元的整合，從而創(chuàng)造出無數(shù)新的商業(yè)模式。海運訂艙網(wǎng)CIO王剛為未來航運電商的發(fā)展描畫了“兩步走”的藍圖。

第一階段，運價整合平臺。在原有市場模式下，快速形成幾大第三方運價交易平臺來整合運價資源，實現(xiàn)優(yōu)惠運價和訂艙流程標準化。通過運價整合，交易變得真實健康，交易信息和出運信息成為平臺核心價值。同時，平臺和中小貨代企業(yè)的信用體系也得以建立，交易信息成為中小貨代企業(yè)頗具價值的資產(chǎn)。當然，要實現(xiàn)第一階段目標，必須啃下有效解決艙位保障和連接貨主企業(yè)、船公司兩大資金驅動源頭這兩根硬骨頭。

第二階段，終極航運電商平臺。船公司以入股形式或自建電商平臺對接第三方公共航運電商平臺，通過第三方運營平臺提高公信力，實現(xiàn)平臺實價和直接交易。如此，第三方平臺可以規(guī)范訂艙基本操作，并向買方提供及時、真實、可信、規(guī)范的箱貨操作信息。同時，整合報關、拖車、港口操作等貨代企業(yè)服務，打造一個多主體共贏互利的生態(tài)圈。毫無疑問，誰能真正實現(xiàn)貨主、平臺、船東三方共贏，誰就擁有航運電商真正的未來。

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目前，中國的航運電商大體可以分為三種。第一種是船東系的垂直電商平臺，如中遠無界、泛亞航運電商、中海一海通、中外運海運訂艙網(wǎng)等。該類垂直電商平臺背靠船公司，出售可供選擇的不同船期的艙位。第二種是貨代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等建立的第三方電商平臺，如運去哪、航運城等。以這兩家為例，前者可提供在線運價查詢、報價、訂艙等在線撮合交易功能，以及提供物流顧問、貨物追蹤，運輸風險預警和風險擔保等一攬子平臺服務，后者可幫助客戶完成運價發(fā)布、查詢訂艙、采購競價、企業(yè)及行業(yè)信息查詢等綜合服務。第三種是航運金融電商服務平臺，如中外運旗下的“運易通”電子商務平臺，這個B2B平臺為交易方、物流商和融資方提供在線融資、線上交易、電子支付和線上投保等綜合金融服務。endprint