合理運(yùn)用孝西站到發(fā)線 提高運(yùn)輸效率

張勇奇 劉建斌

摘 要：孝西站位于介西線中部，是孝柳鐵路的起點(diǎn)站，日均接發(fā)列車(chē)130列，其中有60%的列車(chē)需在本站進(jìn)行中轉(zhuǎn)換掛。受空車(chē)來(lái)源、重車(chē)去向和機(jī)車(chē)流向不匹配，以及設(shè)備和作業(yè)限制等因素的制約，如何規(guī)避調(diào)度指揮、車(chē)站設(shè)備、作業(yè)限制各種因素對(duì)運(yùn)輸組織的影響，確保暢通，孝西站的運(yùn)輸組織方式及到發(fā)線運(yùn)用對(duì)介西線以及孝柳出入車(chē)的暢通極其重要。因此，對(duì)孝西站運(yùn)輸組織特點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際進(jìn)行調(diào)查分析，探討提出可行的到發(fā)線運(yùn)用原則，使到發(fā)線運(yùn)用更趨合理性，提高運(yùn)輸效率具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：孝西站；提高；運(yùn)輸效率

1 孝西站的設(shè)備狀況

孝西站共有正線2條，到發(fā)線8條，上行為孝南方向雙線自動(dòng)閉塞，下行為雙方向白璧關(guān)和東槽半自動(dòng)閉塞，能進(jìn)行技檢線路為2、3、4、5、6、7、9道。除8、9、10道外均為1050線路。

2 車(chē)流及設(shè)備限制對(duì)接發(fā)列車(chē)效率、到發(fā)線運(yùn)用情況分析

2.1 線路設(shè)備限制

8、9、10道不是1050線路，來(lái)空車(chē)最多時(shí)有68輛，大部分空車(chē)只能接入1—7道。能進(jìn)行檢線路為2、3、4、5、6、7、9道，本站始發(fā)列車(chē)需進(jìn)行技檢，部分孝柳裝好重車(chē)、白璧關(guān)、兌鎮(zhèn)、陽(yáng)泉曲所裝下行流安排在孝西技檢，只能接入上述股道，且9道不能滿足5000噸、5500噸大列技檢。實(shí)際9道技檢利用價(jià)值極小。車(chē)站北牽出線、西牽出線未架設(shè)電網(wǎng)，電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線作業(yè)必須利用正線，影響列車(chē)正常運(yùn)行，或列車(chē)運(yùn)行影響電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線作業(yè)。

2.2 區(qū)間通過(guò)能力限制

白璧關(guān)、東槽方向?yàn)榘胱詣?dòng)閉塞，白璧關(guān)區(qū)間需運(yùn)行10分鐘、東槽方向需運(yùn)行20分鐘。

2.3 列尾裝置的安裝、摘解作業(yè)時(shí)間限制

到介休方向上行、白璧關(guān)、東槽方向下行列車(chē)需安裝列尾裝置，侯北方向不安裝列尾裝置。

2.4 牽引定數(shù)限制

目前孝西—陽(yáng)泉曲下行牽引定數(shù)為1100噸，普超1300噸，孝西東槽間為1500噸。而大部分來(lái)空均超該牽引定數(shù)，造成在孝西站減軸作業(yè)，摘下空車(chē)長(zhǎng)時(shí)間占用到發(fā)線。且8G單機(jī)牽引的下行重車(chē)超3300噸不能接入4、5、9、10道。

2.5 接發(fā)車(chē)作業(yè)安全限制?！墩炯?xì)》第85條規(guī)定孝西站接入孝柳機(jī)車(chē)牽引的上行貨物列車(chē)時(shí)，接車(chē)線末端須開(kāi)通牽出線或機(jī)折線，以此作為隔開(kāi)設(shè)備。

2.6 調(diào)度指揮及車(chē)流和機(jī)車(chē)運(yùn)用的限制。

①中轉(zhuǎn)換掛頻繁。按2012年作業(yè)量統(tǒng)計(jì)，日均摘22，掛21列，平均每三十分鐘（作業(yè)時(shí)間包括布置計(jì)劃、機(jī)車(chē)摘車(chē)、轉(zhuǎn)線，掛車(chē)、安撤防溜、列尾安、撤等作業(yè)）作業(yè)完畢一列。中轉(zhuǎn)作業(yè)量大，除中轉(zhuǎn)車(chē)列占用到發(fā)線外，換掛機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭轉(zhuǎn)線也需占用發(fā)線。

② 孝柳出車(chē)流向不均衡增加機(jī)列銜接難度。每日介休和侯北機(jī)車(chē)的使用量和到發(fā)時(shí)間基本是按圖定車(chē)流均衡配置的，機(jī)車(chē)的運(yùn)用和車(chē)流流向不匹配，有機(jī)車(chē)沒(méi)流向、有流向沒(méi)機(jī)車(chē)的情況較多，導(dǎo)致孝柳出車(chē)在本站壓線時(shí)間長(zhǎng)。

③白璧關(guān)方向車(chē)流中轉(zhuǎn)量大。調(diào)度掌握基本上每日陽(yáng)泉曲的集裝箱重車(chē)和白璧關(guān)、兌鎮(zhèn)、陽(yáng)泉曲所裝下行重車(chē)?yán)媒樾輽C(jī)車(chē)掛至本站摘下技檢，換掛上行車(chē)流?？哲?chē)也存在侯北機(jī)車(chē)掛至本站后中轉(zhuǎn)，介休機(jī)車(chē)換掛去往白璧關(guān)方向，在白璧關(guān)方向的空?qǐng)?bào)車(chē)較多時(shí)特別明顯。

3 提出的提高運(yùn)輸效率的建議及目前采取的措施

3.1 提高運(yùn)輸效率的建議

①提高國(guó)鐵機(jī)車(chē)東槽直通率。國(guó)鐵機(jī)車(chē)牽引列車(chē)進(jìn)一趟東槽可減少該車(chē)列在本站的兩次作業(yè)（摘下、換掛，列尾摘解、安裝），返回掛車(chē)同樣可減少兩次作業(yè)，這樣既可減少本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)作業(yè)和列尾作業(yè)量，同時(shí)還可減少該車(chē)列及兩次機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線占用股道，可極大的緩解到發(fā)線的壓力。

②調(diào)度盡量掌握白璧關(guān)、兌鎮(zhèn)、陽(yáng)泉曲的下行車(chē)流通過(guò)到介休技檢。

③調(diào)度盡量掌握介休機(jī)車(chē)牽引空車(chē)（特別是空?qǐng)?bào)車(chē)）安排到白璧關(guān)、兌鎮(zhèn)、陽(yáng)泉曲裝車(chē)。（49車(chē)次的可通過(guò)，48車(chē)次的調(diào)度下達(dá)加開(kāi)命令也可通過(guò)。）

④加大孝西—陽(yáng)泉曲間，孝西—東槽間8G機(jī)車(chē)牽引定數(shù)。目前孝西陽(yáng)泉區(qū)間的8G機(jī)車(chē)的牽引定數(shù)和DF4的牽引定數(shù)一樣均為1300噸，孝西—東槽間8G機(jī)車(chē)的牽引定數(shù)和DF8B的牽引定數(shù)一樣均為1500噸?，F(xiàn)到達(dá)空車(chē)基本都超過(guò)1500噸，如能增至1600噸，就能滿足現(xiàn)所有空車(chē)牽引定數(shù)。既可減少減軸作業(yè)，騰空到發(fā)線，也便于列車(chē)調(diào)度員靈活掌握，所有列車(chē)都能辦理直通。

3.2 采取措施及到發(fā)線使用原則

①車(chē)站值班員根據(jù)下達(dá)的階段計(jì)劃，提前與調(diào)度核實(shí)和通過(guò)SMIS系統(tǒng)掌握每列車(chē)的牽引噸數(shù)，換長(zhǎng)，可根據(jù)到達(dá)列車(chē)的前后順序及到達(dá)后的作業(yè)情況，現(xiàn)有到發(fā)線列車(chē)運(yùn)行情況安排到發(fā)線的運(yùn)用。

②孝柳機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)盡量掌握接入2、3、9、10道。9、10道開(kāi)通南牽出線，不影響1—8道孝南方向列車(chē)的接發(fā)。2、3道開(kāi)通北牽出線，不影響4—10道列車(chē)接發(fā)。

③東槽方向直通車(chē)接入1、7、8道，安裝（摘解）列尾后發(fā)車(chē)，緩解其它到發(fā)線的壓力。

④上線零散車(chē)及接入的預(yù)計(jì)壓線車(chē)避免進(jìn)2、3、9、10道?！墩炯?xì)》規(guī)定一批調(diào)車(chē)作業(yè)中臨時(shí)停留的車(chē)輛（含本務(wù)機(jī)摘機(jī)時(shí)，已有待掛機(jī)車(chē)在站內(nèi)等待），2、3、Ⅷ、9、10道調(diào)車(chē)人員2、3、9、10道可只東部用鐵鞋采取一道防溜，因經(jīng)常有待掛機(jī)車(chē)，在保證安全的前提下，盡量讓這4股道流動(dòng)起來(lái)，減少防溜安撤時(shí)間，可提高效率。

⑤中轉(zhuǎn)去白璧關(guān)方向的空車(chē)接入9、10道，減少東槽方向接發(fā)列車(chē)干擾。

作者簡(jiǎn)介：

張勇奇，山西襄汾人，長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)供職于太原鐵路局介休車(chē)務(wù)段，工程師，研究方向，鐵道運(yùn)輸。