文：侯續(xù)臣

邁騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障

文：侯續(xù)臣

可變進(jìn)氣歧管

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程16萬km。用戶反映該車?yán)滠嚻饎?dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，有時(shí)甚至?xí)ɑ?，行駛過程中，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)冷車時(shí)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，隨后熄火。起動(dòng)后輕踩加速踏板，怠速穩(wěn)定后似有缺缸故障。于是使用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)的故障，發(fā)現(xiàn)4個(gè)缸均有失火故障。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋的動(dòng)態(tài)電壓過低，常處在0.45 V以下，數(shù)據(jù)流14～16組的失火次數(shù)一直在增加。拆下4個(gè)缸的火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)顏色發(fā)黑且較濕潤(rùn)，經(jīng)檢測(cè)火花塞和點(diǎn)火線圈電路均正常，檢測(cè)氣缸壓力，能達(dá)到1 MPa以上。清潔火花塞后裝車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱車后發(fā)現(xiàn)怠速相對(duì)穩(wěn)定，但隔一段時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)抖一下，類似失火現(xiàn)象。于是使用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣成分，發(fā)現(xiàn)O2和CH值高于標(biāo)準(zhǔn)值，CO2低于標(biāo)準(zhǔn)值，判定是混合氣過稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸失火。

維修人員懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，接上真空表并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度偏小，而且空氣流量計(jì)的數(shù)值也較小，證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢查了曲軸箱通風(fēng)管和真空助力管，經(jīng)過測(cè)試都沒有漏氣現(xiàn)象。故障排除暫時(shí)陷入了僵局。此時(shí)無意間發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)進(jìn)氣歧管可變機(jī)構(gòu)真空接通后，翻板軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有明顯的軸向位移。進(jìn)一步檢查還發(fā)現(xiàn)，翻板軸向外位移后在徑向上也產(chǎn)生了曠量，而當(dāng)把翻板軸向里推動(dòng)后故障現(xiàn)象消失。拆下進(jìn)氣歧管檢查，發(fā)現(xiàn)里面有大量積炭，可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)翻板軸兩端各有一個(gè)密封圈（圖1），經(jīng)檢查都已硬化，這使得其與翻板軸之間產(chǎn)生泄露。

故障排除：更換進(jìn)氣歧管總成，裝復(fù)后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：既然是進(jìn)氣翻板軸的故障，我們就有必要簡(jiǎn)單了解一下相關(guān)知識(shí)。邁騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了可變進(jìn)氣歧管，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3 500 r/min以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制進(jìn)氣翻板動(dòng)作，從而改變進(jìn)氣道的形狀，以達(dá)到低速時(shí)增加扭矩、高速時(shí)提高輸出功率的目的。可變進(jìn)氣道的全開和全關(guān)閉位置如圖2、3所示。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 500 r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元向可變進(jìn)氣道電磁閥N156供電，電磁閥打開，為進(jìn)氣翻板真空單元提供真空壓力。真空單元在真空的控制下將翻板轉(zhuǎn)到全開位置。進(jìn)氣翻板位置的變化由進(jìn)氣翻板電位計(jì)G336將信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

此次故障排除過程中，維修人員在確定真空泄露以后把檢查的重點(diǎn)放在了常規(guī)的真空設(shè)備接頭和曲軸箱通風(fēng)設(shè)備上，而忽略了元件本身的密封性，造成故障排查走了彎路。這與我們平時(shí)對(duì)車型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的熟悉程度不足有關(guān)。隨著科技的不斷發(fā)展，車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)也在不斷精密化，但總的設(shè)計(jì)理念是不會(huì)改變的，這就需要我們不斷學(xué)習(xí)新的車輛構(gòu)造知識(shí)，只有做到對(duì)車輛構(gòu)造的精確認(rèn)識(shí)才能在維修過程中做到有備無患。同時(shí)要將檢測(cè)設(shè)備與人的綜合判斷科學(xué)地聯(lián)系起來，盡信診斷儀不如無診斷儀，只有二者的有機(jī)結(jié)合才能更快更好地排除故障。