龔燦

有這樣一個梗：據(jù)《商業(yè)周刊》報道，在萬達(dá)收購美國第二大電影院線AMC后，萬達(dá)掌門人王健林通過夢工廠創(chuàng)始人卡森伯格牽線，邀請妮可·基德曼和湯姆·克魯斯會面，但是王健林遲到了將近一個小時。王健林解釋道：“我的私人飛機(jī)停得太遠(yuǎn)！”卡森伯格淡定回答：“是么？我的私人飛機(jī)們也沒停得很近?！庇性u論調(diào)侃稱“中國首富”的炫富舉動完敗。王健林擁有的是一架價值3億元的灣流G550型公務(wù)機(jī)，他還擁有全球唯一一艘Sunseeker108英尺特別版豪華游艇，價值7800萬元。

如今富豪們炫起富來，不再是曬奢侈品牌、豪車，擁有私人飛機(jī)、私人游艇、私人郵輪等更能顯示資本的傲慢。在英國17歲少年創(chuàng)立的“富二代”（Rich Kids）網(wǎng)站上，有年輕人炫耀坐私人飛機(jī)回學(xué)校。去年12月，NBA傳奇球星“魔術(shù)師”約翰遜的女兒去紐約上學(xué)，選擇的交通工具就是魔術(shù)師的私人飛機(jī)，這樣炫富自然是拉仇恨了，遭到美國網(wǎng)友的批評。

私人飛機(jī)被形容為富豪們的空中豪宅，在云層之上，他們可以休息、辦公、會客甚至做出重要決策。當(dāng)然，這里所講的私人飛機(jī)，并非短途用的直升飛機(jī)，也不是被政府用于公務(wù)的總統(tǒng)專機(jī)或政府首腦專機(jī)，而是指供個人或公司使用的適用于長途飛行，價格更貴、配備設(shè)施更先進(jìn)、維護(hù)成本也更高昂的噴氣式飛機(jī)。頂級富豪們青睞的也自然是更能彰顯身份的后者。這種噴氣式飛機(jī)一般又被稱作公務(wù)機(jī)。

灣流最受寵

中國已成為灣流公司在亞洲最大的市場，為滿足中國購買者的心理需求，灣流G250被特意更名為G280

那么富豪們都鐘情什么樣的私人飛機(jī)呢？灣流、達(dá)索和龐巴迪是規(guī)模較大的私人飛機(jī)制造商，因舒適度和實用性都較強(qiáng)，最受市場歡迎，價格自然也不菲。塞斯納、豪客比奇等二線品牌，在機(jī)艙舒適度以及航程等性能上與前者無法相比。

趙本山2010年花2億元人民幣購買了一架龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)，冠名“本山號”

擁有一架灣流飛機(jī)是頂尖富豪的標(biāo)簽。灣流宇航公司是目前世界上生產(chǎn)豪華、大型公務(wù)機(jī)的領(lǐng)先制造商，美國《財富》雜志500強(qiáng)企業(yè)中就有1/4選擇灣流公司的公務(wù)機(jī)。有人戲稱，如果要觀察經(jīng)濟(jì)的泡沫程度，可以先看看空中有多少架灣流。灣流打出來的廣告語是——世界上最先進(jìn)的公務(wù)機(jī)，雖然稍顯張揚，但它在速度和航程等方面的性能確實遠(yuǎn)超競爭對手，成為越來越多頂級富豪的選擇。灣流曾生產(chǎn)出第一架能夠飛越地球兩極的遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)、第一架直航范圍能從紐約直達(dá)東京的超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，能不間斷飛行6750海里（約合12500公里），而且飛行速度超過一般客機(jī)的商務(wù)航班。

目前灣流最新也是最好的機(jī)型是G650，價格6500萬美元左右，但最受歡迎也最暢銷的則是G550機(jī)型，價格約4500萬美元。已故蘋果公司總裁喬布斯2000年時收到了蘋果公司董事會獎勵給他的一架灣流G550噴氣式飛機(jī)。喬布斯對細(xì)節(jié)有近乎完美的苛刻，因此他對自己的私人飛機(jī)也進(jìn)行了改裝，比如將不銹鋼的按鍵換成金屬拉絲材質(zhì)。

成龍2012年斥資2億元買下巴西航空工業(yè)公司制造的萊格賽650噴氣式飛機(jī)，成為他的專機(jī)

中國的富豪們熱衷購買大型公務(wù)機(jī)。從臺灣的鴻海集團(tuán)董事長郭臺銘、旺旺集團(tuán)董事長蔡衍明，到香港首富李嘉誠、世茂集團(tuán)董事長許榮茂，再到內(nèi)地的萬達(dá)董事長王健林、蘇寧董事長張近東、百度掌門人李彥宏等，都是灣流G550的擁躉。2013年3月，馬云以4970萬美元購買了阿里巴巴的一架灣流G550型飛機(jī)，之后這架飛機(jī)被免費回租給阿里巴巴，主要用于馬云公務(wù)之用。郭臺銘的灣流G550飛機(jī)2009年得到臺灣當(dāng)局核準(zhǔn)，成為臺灣首架可以直飛大陸的私人飛機(jī)。在此之前，郭臺銘還有4架灣流G4型私人飛機(jī)。

此外，好萊塢巨星湯姆·克魯斯有3架私人飛機(jī)，其中一架為灣流G450型。G450是一種超中型公務(wù)機(jī)，是G4型的升級改進(jìn)版，是同級別公務(wù)機(jī)中機(jī)艙空間最大的遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。中國恒大集團(tuán)董事局主席許家印也擁有一架灣流G450，廣州恒大球隊的球員和教練曾多次乘他的私人飛機(jī)前往國外比賽。

中國已成為灣流公司在亞洲最大的市場，灣流高管在接受采訪時就坦言，“我們的未來在亞洲”。2012年，亞洲共擁有142架灣流飛機(jī)，其中30架在中國內(nèi)地，28架在中國香港。為滿足中國購買者的心理需求，灣流G250被特意更名為G280。

除了商界巨賈，娛樂圈里的大腕們也開始出資購買私人飛機(jī)，既方便出行又彰顯身份。趙本山2010年花2億元人民幣購買了一架龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)，冠名“本山號”，以彰顯自己在娛樂圈的江湖地位，一時引起轟動。宋祖英、張柏芝、NBA球星賈森·理查德森等人都曾受邀乘坐過他的飛機(jī)。成龍2012年斥資2億元買下巴西航空工業(yè)公司制造的萊格賽650噴氣式飛機(jī)，還被航空工業(yè)公司邀請擔(dān)任形象代言人，以拓展亞洲市場。成龍專機(jī)機(jī)身上繪有兩條巨龍，機(jī)尾還漆上“龍”字LOGO，機(jī)頭則是成龍英文名的縮寫“JC JET”。

沙特首富、沙特王子瓦利德，花4億美元買下空客A380，然后花1億美元對其進(jìn)行改裝定制，將其命名為“飛行宮殿”，這被認(rèn)為是史上最昂貴的私人飛機(jī)

有些超級富豪不差錢，差的是如何將錢花掉。灣流、達(dá)索、龐巴迪等公務(wù)機(jī)已經(jīng)滿足不了他們的膨脹心理，他們需要客艙容積更大的私人飛機(jī)，于是空客或波音的商務(wù)航班飛機(jī)成為他們的首選，這些商務(wù)航班飛機(jī)被改裝成公務(wù)機(jī)。空客公務(wù)機(jī)機(jī)型主要是由A319、A320改裝而成，含裝修在內(nèi)的交付總價大概是8000萬至1億美元。三一集團(tuán)董事長梁穩(wěn)根，一度成為中國內(nèi)地首富，其擁有以公司名義購買的空客A320商務(wù)飛機(jī)。

當(dāng)然，還有一些有錢任性的土豪們，更是買下空客A380改裝成私人飛機(jī)。空客A380號稱空中巨無霸，最高承載量為893名乘客，是全球載客量最高的客機(jī)。有“中東巴菲特”之稱的沙特首富、沙特王子瓦利德，就是這樣有錢任性的土豪，他花4億美元買下一架空客A380，然后花1億美元對其進(jìn)行改裝定制，將其命名為“飛行宮殿”，這被認(rèn)為是史上最昂貴的私人飛機(jī)。該飛機(jī)上有一個特別的電腦控制區(qū)域，無論飛機(jī)飛到那里，該區(qū)域的座椅會自動轉(zhuǎn)向麥加方向，飛機(jī)底層還被改裝為豪華的萊斯萊斯車庫。當(dāng)然，他的私人飛機(jī)群還包括波音747和空客A320。

網(wǎng)絡(luò)上有傳微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨曾斥資1.6億美元，購買了一架空客A380作為私人座駕。這一消息是在愚人節(jié)時傳出來的，據(jù)說A380里面還修建有一個游泳池，后被瘋狂轉(zhuǎn)載。其實，比爾·蓋茨的私人飛機(jī)包括一架波音757、一架龐巴迪BD700環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604，并沒有空客飛機(jī)。

波音公司曾在很長一段時間內(nèi)都是民航運輸機(jī)領(lǐng)域的佼佼者，不僅是元首和政府首腦的專機(jī)的優(yōu)先選擇，許多商人、企業(yè)家也將波音客機(jī)作為私人飛機(jī)首選。微軟創(chuàng)始人之一的保羅·艾倫偏愛波音757客機(jī)，特朗普集團(tuán)董事長唐納德·特朗普的私人飛機(jī)也是波音757，谷歌CEO拉里·佩奇也選擇波音767作為私人座駕。紅遍兩岸三地的歌手周杰倫也擁有一架波音737改裝成的私人飛機(jī)。

英超球隊切爾西老板羅曼·阿布拉莫維奇擁有一架波音767，常常允許切爾西球隊球員搭乘去踢球。不過這位土豪嫌波音767太小，只能承載200人，于是又斥資2億英鎊買了一架空客A380。

一般來說公務(wù)機(jī)出售時沒有公開的目錄價，最終價格要取決于合同談判。私人飛機(jī)的購置成本除了飛機(jī)本身的如同奢侈品的高額稅率，還有其他各項附加費用。如果私人飛機(jī)是在國內(nèi)注冊，需支付17%的增值稅和固定翼飛機(jī)5%的關(guān)稅，另外還需辦理國籍證、適航證和電臺證。

購買私人飛機(jī)不是簡單的一錘子買賣，“買得起”是一回事，能否養(yǎng)得起才更考驗資本的厚度。據(jù)說有很多富豪通過購買私人飛機(jī)來保值和抵稅，這種做法是否理性還值得商榷。中國民航總局規(guī)定，在中國注冊的飛機(jī)必須由托管公司管理。托管公司會為客戶處理各種申請、手續(xù)、執(zhí)照等問題，以及為托管飛機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)管理。

托管費用可分為兩部分，一部分是較為固定的飛機(jī)機(jī)庫租賃費、保險費、日常維護(hù)費、飛機(jī)例行檢查費等，另一部分則是飛機(jī)實際運行時間所產(chǎn)生的變動成本，包括燃油費、航空交通管制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)費、起降費、各類零部件消耗品、非例行檢查等。因此一架大中型私人飛機(jī)，一年的托管成本最基本都要達(dá)上千萬元人民幣。

2014年10月，李嘉誠旗下長實集團(tuán)正式大規(guī)模進(jìn)軍飛機(jī)租賃行業(yè)，花費20多億美元收購60架飛機(jī)

趙本山買下私人飛機(jī)后，專門成立了中一太客公務(wù)機(jī)公司，除了平時的出行需要外，其他時間他把飛機(jī)交給托管公司進(jìn)行出租，以租來養(yǎng)機(jī)，還能借此盈利。美國有很多大公司都擁有自己的飛機(jī)管理部，自行管理本公司的公務(wù)機(jī)。

成龍的萊格賽噴氣式飛機(jī)是在美國注冊的，其擁有者是一家美國公務(wù)機(jī)托管企業(yè)Wells Fargo Bank Northwest Na Trustee，具體的托管業(yè)務(wù)則由香港一家企業(yè)運營。相比之下，如果將飛機(jī)的注冊地落在美國或曼恩島、開曼群島等地，托管費用會相對便宜，審批手續(xù)也會更簡單。

買到了飛機(jī)，并不表示你想飛的時候就能隨時起飛。按照飛行管制條例，中國的私人飛機(jī)每年都要向當(dāng)?shù)孛窈娇展芫稚陥蟪Ｓ蔑w行計劃和常飛空域，民航再向空軍報批，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施，每飛行一次都要報備一次。如果未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行，“黑飛”的代價輕則罰款，重則可能會被追究刑事責(zé)任。因此許多富豪都是將私人飛機(jī)交給托管公司，全權(quán)代理一切飛機(jī)使用事宜。

再者，中國私人飛機(jī)在使用過程中還面臨許多問題。比如，飛機(jī)著陸機(jī)場有限。美國有1.7萬個對公務(wù)機(jī)開放的機(jī)場，而目前中國只有170多個允許公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場，不規(guī)范的起降費用也增加了私人飛機(jī)的運營成本?？罩泄苤埔恢笔侵袊娇諛I(yè)被人詬病較多的問題之一，私人飛機(jī)的航空路線自然受到限制。此外，專業(yè)飛行員和維修人員的短缺、相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施的匱乏，也制約著中國私人飛機(jī)的發(fā)展。

隨著私人飛機(jī)市場的擴(kuò)大，放寬對私人飛行限制的呼聲越來越大。中國政府也已經(jīng)開始加力改善公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施。北京在2008年奧運會之前建設(shè)了第一批私人噴氣式飛機(jī)服務(wù)中心。2010年，上海虹橋機(jī)場開放了私人專用噴氣式飛機(jī)場所，深圳商務(wù)航空中心也于同年年底開始啟用，主要為私人飛機(jī)提供特許服務(wù)。

美國是全球航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是私人飛機(jī)市場發(fā)展最成熟、最規(guī)范的國家。根據(jù)專業(yè)網(wǎng)站CorporateJetInvestor新聞網(wǎng)公布的全球噴氣式公務(wù)機(jī)數(shù)量排行榜，至2014年2月，美國登記在冊的公務(wù)機(jī)數(shù)量為12051架，占據(jù)全球公務(wù)機(jī)總量的67%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家。排在美國之后的公務(wù)機(jī)擁有量較多國家是巴西和墨西哥，超過700架。巴西由于國土面積遼闊，許多商人需要通過小飛機(jī)在城市之間往返。墨西哥的公務(wù)機(jī)則多為舊飛機(jī)。中國內(nèi)地有203架登記在冊的公務(wù)機(jī)，排在第9位，中國香港則以32架公務(wù)機(jī)排在第35位。中國正在成為私人飛機(jī)市場的新興熱土。

2003年，第一架美國灣流公務(wù)機(jī)被引進(jìn)中國，這被普遍視為私人飛機(jī)市場在中國的興起。隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和超級富豪的不斷涌現(xiàn)，購買私人飛機(jī)蔚然成風(fēng)。興業(yè)銀行與胡潤研究院聯(lián)合發(fā)布的《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》顯示，13%的億萬富翁有意購買私人飛機(jī)。2008年，中國登記在冊的公務(wù)機(jī)數(shù)量只有28架，到2014年初，已超過200架。在全球經(jīng)濟(jì)低迷之際，中國私人飛機(jī)市場已經(jīng)成為一塊誘人的蛋糕，吸引了世界各大飛機(jī)制造商的注意。

世界排名第三的加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪公司曾預(yù)測，未來20年中國買家將購買2400架龐巴迪公務(wù)機(jī)。巴西航空工業(yè)公司認(rèn)為，中國在未來十年將購買635架公務(wù)機(jī)。達(dá)索公司的長期目標(biāo)是旗下公務(wù)機(jī)在中國市場的份額與世界范圍內(nèi)約40%的份額相當(dāng)。無論是灣流、龐巴迪、達(dá)索等公務(wù)機(jī)專門制造商，還是波音、空客等民用航空飛機(jī)制造商，都在積極布局中國市場。

隨著富豪人數(shù)的增加，越來越多的人選擇購買私人飛機(jī)或是租賃飛機(jī)。那些暫未邁入億萬級富豪行列的有錢人，通過租賃飛機(jī)可以短暫地?fù)碛泻拖硎芩饺孙w機(jī)服務(wù)。相比于擁擠的鐵路和公路交通運輸系統(tǒng)，航空運輸市場被業(yè)界認(rèn)為還有巨大的市場潛力。一些航空公司將部分現(xiàn)役機(jī)隊出售給飛機(jī)租賃公司，然后再租回來。2012年，“股神”巴菲特投資96億美元，購買425架飛機(jī)，大舉進(jìn)軍私人飛機(jī)租賃業(yè)。緊隨其后的是，2014年10月，李嘉誠旗下長實集團(tuán)正式大規(guī)模進(jìn)軍飛機(jī)租賃行業(yè)，花費20多億美元收購60架飛機(jī)。

雖然不久前，國內(nèi)許多富豪不惜毀約紛紛退訂私人飛機(jī)，引發(fā)不小震動，但中國私人飛機(jī)市場的增長仍是一個必然趨勢。