劉兆才

當大眾的車型已經全民皆‘T’的時候，奧迪再增加一款增壓車型就絲毫不會讓人意外。因此，當1.4T發(fā)動機進入Q3的動力系列的時候，一切都顯得那么自然。

借助于草原天路的選題，我們和這款Q3 30 TIFSI過了一段朝夕相處的經歷。自從中國的各大媒體開始頻現(xiàn)“汽車社會”字眼的時候，中國的馬路上車已經多到了就連Q5的尺寸都會讓你嫌大的地步，但是要多小才好？顯然過小的SUV車型會讓人感覺太小氣，接觸Q3的時間越多越覺得，這個尺寸正合適。Q3沒有大型SUV車型的浮夸和老成，在狹窄區(qū)域停車的時候也不用那么費神，可以很好地體現(xiàn)年輕人的張揚個性，搭載的1.4TFSI發(fā)動機又是最為市場推崇的傳奇動力。所以，Q3產生了神奇的市場反應。

1.4TFSI發(fā)動機出現(xiàn)在國產Q3上，對于中國消費者來說，接受起來非常容易。國產Q3的尺寸和進口版本完全一樣，外觀稍作改動，使得整體設計感覺更加細致，更符合城市用車環(huán)境。Q3的外觀線條很有層次感，傳承了奧迪玩兒燈的技術，LED燈組非常惹眼。輪轂造型動感，在城市車型中能夠輕而易舉地顯露出車主的品位。

在剛提到車之初，我就預感到在我們即將開始的出行中，Q3是最受歡迎的一輛車。果然，剛到集結地，就有好幾個同事拎著包來搶Q3的座位，包括駕駛座。實際上，對Q3鐘情者大有人在，絕不僅限于我這幾位同事，Q3的車型定位切中了中國年輕消費者的要害。而當其國產后，更加提升了這款SUV車型在國內市場的人氣。

國產后的Q3和之前的進口版相比，工藝水平并沒有明顯的差異，內飾做工無可挑剔，如果不是事先知道，恐怕很多人會將其誤認為進口貨。鋁飾板的應用襯托出車內的科技感，尤其是黑暗環(huán)境下，經過白色氛圍燈的照射，會呈現(xiàn)出寧靜的冷色美。

儀表盤中央的顯示屏是彩色的，如果你見慣了其他車型的單色顯示屏，當然會覺得它更豪華。盡管顯示的行車電腦信息和色彩并沒有多大關系，但細節(jié)之處能顯示出設計師理念的不同，細微的變化就可以提升用車者的品位。在豪華品牌車型中，運動氣質的打造從來都是重點，哪怕它是如Q3這樣的城市SUV。盡管我們不可能開著Q3去飆車，但轉向盤后方換擋撥片的加入還是讓人心癢癢的。其實，換擋撥片對于像Q3這樣的SUV車型來說，并不是必需品，現(xiàn)在的城市路況不可能讓你飆來飆去。相比之下，轉向桿下方的定速巡航桿意義更大，高速行駛時定速巡航不但可以緩解疲勞，還能做到節(jié)省油耗。

對于年輕人來說，Q3的車型尺寸剛剛好，車內不需要有太多的乘員，小家庭代步出行已經非常實用。實際上，Q3的車內空間超出了它應有的尺寸，前后排乘員的前后左右都能有不小的空間余量。而儲物空間的設計也非常符合我們日常的使用習慣，很多東西可以順手放在恰當?shù)牡胤?，隨后又可以輕易找得到，這必定是在結合了大量使用者隨手置物習。慣的調查結果后進行的設計，看似毫無技術含量，卻隱藏著無窮的智慧。

還有一項比較貼心的設計，那就是兒童安全座椅接口，這個標準的ISOFIX接口雖說現(xiàn)在已經不是新鮮玩意兒，但是在越來越重視兒童乘車安全的今天，尤其是將年輕家庭作為目標人群定位的車型來說，是必不可少的。

通往目的地的路程接近300km，在同行的車隊中，Q3的動力性受到了特殊的關注，在隊尾照應前車，在這個特殊的位置上，可以比較好地發(fā)揮出它的運動性。換擋撥片得以派上用場，超車時緊急提速得以迅速實現(xiàn)。變速器對換擋撥片的響應比較快，而發(fā)動機的轉速提升也很積極，隨著手指的撥動，動力被迅速釋放。

Q3的1.4TFSI發(fā)動機本身的噪聲很大，但車體的隔音措施為駕駛艙起到了非常好的靜音效果，嚴密的密封條和厚實的隔音棉很好地控制住了發(fā)動機的呼吸聲。在長途跟隨車隊的過程中，噪聲對車艙內同事間的神聊毫無影響，而且誰也沒有對發(fā)動機的噪聲施以言辭，哪怕是瞬間提速時的高亢狀態(tài)。

1.4TFSI發(fā)動機的渦輪介入時機很早，但是任何一款渦輪增壓發(fā)動機在渦輪剛發(fā)揮作用的時候都會有突然加力的反應，就看誰控制的好。大眾在渦輪增壓方面的技術已經相當成熟，而這款1.4TFSt發(fā)動機又是其當家主力，與6擋雙離合變速器相配合，低速段動力的輸出變得很馴服，渦輪介入時的突兀感變得難以覺察了。而在深踩油門后，即便是D擋，發(fā)動機和變速器的配合也非常默契，秒懂右腳意圖，迅速降擋拉高轉速，馬路迅速向后退去。奧迪對于底盤調校的功底絕不浮夸，即使車速已達120km/h，Q3的車身依然很穩(wěn)健，輪胎抓地感很強。轉向盤的握感很適宜男性手力，不輕飄也不沉重，轉向很準，加上調校得很有韌性的懸架，在高速過彎時的信心很足，如果不是在天路上開車，恐怕還難以體會到這么濃郁的樂趣。

Q3對油門的控制很精確，這也是其動力能夠順暢的一個重要因素。切換到S擋，發(fā)動機不再壓抑，開始變得亢奮，轉速始終保持在3000r/min以上，變速器的降擋邏輯也變得更為迅速。深踩油門，發(fā)動機直過6000r/min才肯升擋，但隨之而來的發(fā)動機嘶吼聲也變得越來越尖銳。這顆嬌小的渦輪增壓心臟，經過一番精心調校之后，展現(xiàn)出了很好的性能，最關鍵的是配合Q3的車身足矣，動力毫不勉強。

懸架的韌性體現(xiàn)在剛柔相濟，在高速攻彎時它是堅挺的，而在尋常駕駛中，它是柔韌的，能在城市的緩行中提供足夠的舒適性，不要期待它像轎車一樣柔軟，雖然只有一字之差，卻體現(xiàn)著SUV車型與轎車的巨大差異。

在與Q3的深度接觸中，體驗到了它的狂放和內斂，兩種不同的性格造就了它的多用途性。盡管其有十足的運動內涵，但是這并不是它的天性，作為一款緊湊型SUV，城市道路才是它的主場。