潘申奇

摘 要：民用飛機(jī)的研制是一個(gè)流程復(fù)雜的大工程，必須對(duì)研制全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制，才能保證最終產(chǎn)品滿足適航和民航業(yè)的認(rèn)可。而其中設(shè)計(jì)又是飛機(jī)研制的龍頭，故設(shè)計(jì)過(guò)程高質(zhì)量的重要性就更加突出。設(shè)計(jì)的偏離是無(wú)法避免的，為確保設(shè)計(jì)圖紙和文件的高質(zhì)量，就必須嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)偏離。

關(guān)鍵詞：民機(jī)研制 民機(jī)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)偏離處理 質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）07（a）-0014-01

1 定義

設(shè)計(jì)偏離：設(shè)計(jì)輸出無(wú)法直接滿足和符合輸入的要求。

設(shè)計(jì)偏離處理：當(dāng)設(shè)計(jì)偏離發(fā)生時(shí)，采取一系列解決問(wèn)題，以致影響最小的活動(dòng)。

2 設(shè)計(jì)偏離處理方法和流程的研究

2.1 設(shè)計(jì)偏離處理的必要性

中國(guó)民用飛機(jī)長(zhǎng)期從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)際上也僅有波音、空客等幾家民機(jī)制造商。中國(guó)民機(jī)研制歷程真正起步是從2001年ARJ21飛機(jī)開(kāi)始，2008年國(guó)家又批復(fù)C919大型客機(jī)立項(xiàng)，從此，我國(guó)開(kāi)始了大型民用飛機(jī)的研制歷程。但是，我們起步晚，技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)都不足，與國(guó)際先進(jìn)的航空企業(yè)存在很大差距。另外，民用飛機(jī)的研制是一個(gè)流程復(fù)雜的大工程，必須對(duì)研制全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制，方可保證最終產(chǎn)品滿足適航和民航業(yè)的認(rèn)可。而其中設(shè)計(jì)又是飛機(jī)研制的龍頭，故設(shè)計(jì)過(guò)程高質(zhì)量的重要性就更加突出。設(shè)計(jì)的偏離是無(wú)法避免的，為確保設(shè)計(jì)圖紙和文件的高質(zhì)量，就必須嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)偏離，摸索出一條有效控制設(shè)計(jì)偏離的流程和方法。

2.2 設(shè)計(jì)偏離的分類(lèi)

根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章，將設(shè)計(jì)偏離分為重大和一般設(shè)計(jì)偏離。重大設(shè)計(jì)偏離是指可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)、系統(tǒng)和設(shè)備功能失靈或失效，從而造成飛行安全的影響的偏離；一般的設(shè)計(jì)偏離指導(dǎo)致飛機(jī)或系統(tǒng)設(shè)備部分功能喪失或失效，僅增加飛行員工作負(fù)擔(dān)，并不會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響偏離。

2.3 設(shè)計(jì)偏離處理流程

2.3.1 設(shè)計(jì)偏離處理流程

從質(zhì)量控制的角度，對(duì)于設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的所有不符合設(shè)計(jì)輸入的偏離問(wèn)題都要做到問(wèn)題明確、原因清楚，措施有效，過(guò)程受控，遵循這一原則是為了保證產(chǎn)品的最終質(zhì)量[1]。

（1）規(guī)范流程：建立流程，合理分配偏離處理過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，明確責(zé)任。

（2）過(guò)程受控：整個(gè)流程要確保受控，處理的相關(guān)方都要合理納入，并能夠?qū)訉影殃P(guān)，記錄清晰可查。

（3）確保有效性：應(yīng)用該流程能夠消除設(shè)計(jì)偏離影響，間接的滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到設(shè)計(jì)符合性。

設(shè)計(jì)偏離的處理流程如圖1所示。

2.3.2 實(shí)現(xiàn)途徑

如今，信息化發(fā)展迅猛，各行業(yè)的設(shè)計(jì)、辦公均已實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、電子化。民機(jī)行業(yè)也不例外，可以直接在設(shè)計(jì)協(xié)作平臺(tái)上開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)偏離處理模塊。當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離時(shí)，可以發(fā)起設(shè)計(jì)偏離處理請(qǐng)求的流程，并確定評(píng)估和驗(yàn)證人員，相關(guān)流程人員可以直接通過(guò)平臺(tái)來(lái)對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估。當(dāng)設(shè)計(jì)偏離處理請(qǐng)求被接收后，設(shè)計(jì)圖樣發(fā)放時(shí)，同時(shí)觸發(fā)設(shè)計(jì)偏離處理措施的實(shí)施，同時(shí)，相關(guān)人員也可直接通過(guò)電子化平臺(tái)進(jìn)行處理措施的驗(yàn)證和審批。流程結(jié)束后，自動(dòng)電子化歸檔，保存所有過(guò)程記錄。

3 設(shè)計(jì)偏離處理方法和流程的應(yīng)用

以上對(duì)設(shè)計(jì)偏離處理流程進(jìn)行了闡述論述，可以表明，有了規(guī)范的處理流程和方法，可以有效地對(duì)設(shè)計(jì)偏離進(jìn)行控制和管理。下文航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一個(gè)設(shè)計(jì)偏離處理過(guò)程。

在民用飛機(jī)電搭接的設(shè)計(jì)規(guī)范中要求屏蔽線的接地線到設(shè)備的距離不能大于25.4mm，但飛機(jī)在試飛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某通訊設(shè)備故障，導(dǎo)致飛行員無(wú)法與地面正常通話，故障發(fā)生后，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)大量排故工作，最終發(fā)現(xiàn)該設(shè)備一根屏蔽線接地距離過(guò)大，導(dǎo)致電搭接不良，從而設(shè)備故障。但是由于設(shè)備安裝位置25.4mm內(nèi)沒(méi)有可搭接結(jié)構(gòu)，只能盡可能近地接地，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員分析，認(rèn)為需要通過(guò)設(shè)計(jì)偏離處理流程來(lái)處理，通過(guò)特殊的處理措施將偏離的影響降到最低，在保證設(shè)備功能正常的前提下，降級(jí)設(shè)計(jì)從而達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

該設(shè)計(jì)偏離責(zé)任人發(fā)起設(shè)計(jì)偏離處理流程時(shí)，填寫(xiě)設(shè)計(jì)偏離處理請(qǐng)求單。內(nèi)容如下。

（1）設(shè)計(jì)偏離情況說(shuō)明：某通訊系統(tǒng)設(shè)備一根屏蔽線接地距離大于25.4mm，導(dǎo)致設(shè)備電搭接不良，不滿足電搭接設(shè)計(jì)規(guī)范。

（2）設(shè)計(jì)偏離原因及分析：設(shè)備安裝位置25.4mm距離內(nèi)沒(méi)有可搭接結(jié)構(gòu)，并且屏蔽線纜未做特殊處理。

（3）設(shè)計(jì)偏離處理措施：將屏蔽線纜增加額外保護(hù)套，并且在盡可能近的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行電搭接處理，經(jīng)過(guò)測(cè)試，接地效果良好，可以滿足設(shè)備正常工作需求。

上述流程完成后，經(jīng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員評(píng)估驗(yàn)證后，問(wèn)題得到解決，該設(shè)計(jì)偏離得到有效落實(shí)和控制。

4 結(jié)語(yǔ)

設(shè)計(jì)偏離在設(shè)計(jì)工作中不可避免，為了保證產(chǎn)品的最終質(zhì)量，使設(shè)計(jì)過(guò)程能夠得到有效的控制，以上論述的設(shè)計(jì)偏離處理流程，可以做到問(wèn)題明確、原因清楚、過(guò)程受控，保證在發(fā)生設(shè)計(jì)偏離時(shí)能通過(guò)有效可控的流程消除設(shè)計(jì)偏離的影響，滿足設(shè)計(jì)輸入要求，從設(shè)計(jì)源頭保證飛機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量，體現(xiàn)民機(jī)研制過(guò)程高質(zhì)量控制的理念。

參考文獻(xiàn)

[1] 王祖和.項(xiàng)目質(zhì)量管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.