提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安裝效率探討

王占永

（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計(jì)院，河南　鄭州　450000）

提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安裝效率探討

王占永

（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計(jì)院，河南鄭州450000）

既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，在一定程度上會(huì)設(shè)備老化、銹蝕，結(jié)合隴海線既有電氣化鐵路橋鋼柱更換設(shè)計(jì)，闡述了怎樣提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安裝效率。

既有電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；橋鋼柱更換

隨著我國(guó)鐵路大提速的不斷發(fā)展，既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，在一定程度上會(huì)設(shè)備老化、銹蝕嚴(yán)重。同時(shí)，繁忙鐵路干線行車密度大，特別客車行車流量大。故要求既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換設(shè)計(jì)工作必須做到高效、安全、低成本。本文選取隴海線部分既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換設(shè)計(jì)為例，詳細(xì)介紹此類技術(shù)。

1　工程概況

隴海線是雙線電氣化鐵路，于1988年開通至今。橋鋼柱一直未進(jìn)行過大修作業(yè)，其中在隴海線鞏義～黑石關(guān)區(qū)間（K642+476）伊洛河大橋的10根鋼柱，觀音堂～廟溝區(qū)間楊連弟橋（K783+894）下行的1根鋼柱，廟溝～張茅區(qū)間（K797+113）橋上行的1根鋼柱，共計(jì)12根橋鋼柱，設(shè)備老化、銹蝕嚴(yán)重，承載能力進(jìn)一步下降，隱患無法通過維修徹底解決，隨時(shí)有可能發(fā)生設(shè)備故障，造成支柱折斷。

2　更換的原因

橋鋼柱長(zhǎng)期受雨水、天氣原因腐蝕，經(jīng)過幾十年的運(yùn)行，疲勞和老化加劇，橋鋼柱承載能力下降而且隱患很難通過維修補(bǔ)強(qiáng)徹底解決，必須采取更換橋鋼柱的方式消除此類隱患。

3　難點(diǎn)問題

隴海線是既有線電氣化鐵路，是在既有電氣化鐵路橋墩上進(jìn)行既有接觸網(wǎng)橋鋼柱更換。為了確保本工程安裝效率，必須解決既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換安裝過程中的所有疑難問題，包括：化學(xué)錨栓安裝、支柱類型選擇、施工工序確定、施工過渡等。既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換是整個(gè)施工過程中的關(guān)鍵部分，需要保證接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安全、快捷、方便，同時(shí)不影響正常行車運(yùn)輸。如何提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱在施工中的安裝效率，是我們面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

4　難點(diǎn)分析

4.1影響提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安裝效率的因素：錨栓與橋鋼柱底座孔距不吻合。

4.2產(chǎn)生以上因素原因分析

（1）錨栓安裝時(shí)未加裝模具。

（2）橋鋼柱運(yùn)輸途中碰撞、擠壓。

5　難點(diǎn)解決

5.1安裝錨栓時(shí)采用模具固定

5.1.1工藝流程

制定適用于穩(wěn)固錨栓的模具尺寸，保證底座上的錨栓方向一致。同時(shí)編制化學(xué)錨栓埋設(shè)施工工藝流程。

化學(xué)錨栓埋設(shè)施工工藝流程

5.1.2注意事項(xiàng)

（1）鉆頭軸線垂直于該點(diǎn)的切平面；

（2）用清孔刷反復(fù)刷孔，孔內(nèi)不得有殘留物，孔壁不得有灰塵。

（3）對(duì)于錨栓、轉(zhuǎn)換柱的埋設(shè)必須避免在陰雨天進(jìn)行，如埋設(shè)必須做好殘留物的清除。

（4）然后將錨栓慢慢旋入孔內(nèi)，錨栓埋入深度必須嚴(yán)格控制。同時(shí)切記需將孔內(nèi)空氣排出。

5.2嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

針對(duì)材料運(yùn)輸過程中底板變形的問題，編制材料檢查的設(shè)計(jì)說明。

認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部有關(guān)材料管理的規(guī)定，切實(shí)做好材料的采購(gòu)搬運(yùn)、貯存及標(biāo)識(shí)工作。

加強(qiáng)過程中控制，做好進(jìn)貨檢驗(yàn)與試驗(yàn)、過程檢驗(yàn)與試驗(yàn)、最終檢驗(yàn)與試驗(yàn)工作，把住工程材料質(zhì)量關(guān)，對(duì)不符合要求的設(shè)備堅(jiān)決退貨。誰出問題誰負(fù)責(zé)，確保安裝前的材料全部為合格產(chǎn)品。

材料管理人員切實(shí)做好材料設(shè)備的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作，并收集好檢驗(yàn)試驗(yàn)記錄，作為質(zhì)量記錄妥善保存。

6　施工注意事項(xiàng)

6.1接觸網(wǎng)施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路電力牽引供電的施工規(guī)范》和鐵路總公司、局有關(guān)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定。

6.2各種承力設(shè)備、工具如軌道吊車、鋼絲套、手扳葫蘆、緊線器等要先做好試驗(yàn)、滿足要求后方可適用，適用過程中要嚴(yán)格按照使用說明進(jìn)行操作、防護(hù)，避免發(fā)生意外。

6.3為減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，采用人員、機(jī)具集中施工的作業(yè)方式。更換橋鋼柱期間，采取分區(qū)間作業(yè)單元施工，打開關(guān)的停電方式來實(shí)現(xiàn)停電，以減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀杼崆肮╇娫O(shè)備的條件進(jìn)行確認(rèn)。

6.4每次施工結(jié)束后重點(diǎn)對(duì)接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)檢測(cè)，是否符合規(guī)定，主導(dǎo)電回路是否暢通等開通條件進(jìn)行確認(rèn)，避免由于施工原因造成故障的發(fā)生。

6.5化學(xué)錨栓預(yù)埋前應(yīng)仔細(xì)核對(duì)所施工的施工桿號(hào)和安裝橋鋼柱形式，一切無誤后方可繼續(xù)施工，如有不符，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)聯(lián)系，協(xié)商解決。

7　運(yùn)營(yíng)注意事項(xiàng)

7.1接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路總公司、局有關(guān)鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)、安全管理的相關(guān)規(guī)定。

7.2運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)及早介入，以便盡快熟悉設(shè)備，并對(duì)設(shè)計(jì)、施工中存在的意見及時(shí)反饋，以便協(xié)商解決，利于今后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

8　安全施工的措施

接觸網(wǎng)施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路電力牽引供電的施工規(guī)范》和鐵路總公司、鄭州局有關(guān)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理的相關(guān)鐵路電力牽引供電工程中采用的設(shè)備、器材等應(yīng)符合現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定并有合格證件，要求持證生產(chǎn)的產(chǎn)品，不得采購(gòu)無證企業(yè)的產(chǎn)品。施工中應(yīng)推廣和采用經(jīng)批準(zhǔn)的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。

規(guī)定。

施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)用工管理和加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高職工隊(duì)伍政治和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)施工安全的根本保證。在工程開工前應(yīng)由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底。

科學(xué)合理的施工技術(shù)方案是施工安全的根本保證，施工企業(yè)必須根據(jù)本項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)、本線的運(yùn)輸情況和土建工程的實(shí)施情況，制定適合本項(xiàng)目實(shí)際的施工組織和施工方案。

施工企業(yè)應(yīng)重視工程結(jié)合部的安全管理工作，結(jié)合部不僅僅指施工地段的接口，而且也是指兩個(gè)相鄰單位間、上下工序間、兩個(gè)相鄰時(shí)間段間，兩項(xiàng)工作交接間，甚至包括氣候突變的轉(zhuǎn)換間如雨前和雨中等等多種形式

施工企業(yè)應(yīng)重視特殊時(shí)間段的施工安全管理工作，尤其是節(jié)假日、工程趕工階段、夜間施工、暑期的汛期、冬季施工等。

應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程施工計(jì)劃、過渡方案、安全措施、開通方案、施工方案的把關(guān)和預(yù)審制度，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)、用科學(xué)的方法組織施工生產(chǎn)。

接觸網(wǎng)施工中如遇到特殊情況，與建設(shè)單位人員、設(shè)計(jì)人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員積極主動(dòng)反應(yīng)和溝通，以便做好施工協(xié)調(diào)，共同解決。

施工單位應(yīng)建立健全施工技術(shù)管理制度，實(shí)行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行工藝操作規(guī)程，認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，做好工程質(zhì)量檢驗(yàn)工作。

9　效果分析

9.1有利縮短了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換施工要點(diǎn)時(shí)間；

9.2既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換安裝效率提高，合理安排了施工機(jī)具、人員、材料，有利的節(jié)約了施工成本；

9.3掌握了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的技術(shù)，對(duì)既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換積累了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

10　結(jié)論

隨著既有電氣化鐵路的不斷高速發(fā)展，在其特殊施工環(huán)境條件下，既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換效率的提高，大大降低了既有接觸網(wǎng)橋鋼柱更換施工對(duì)既有電氣化鐵路的影響；同時(shí)保證既有電氣化鐵路行車安全，減少施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，合理安排了施工工序、人員組織和機(jī)械安排等，提高了施工效率。

［1］ 蒲忠維.既有鐵路電氣化改造中接觸網(wǎng)橋鋼柱生根組立方案的探討［J］.科技資訊2012（10）

王占永（1979.05-）男，本科學(xué)歷，工程師，主要從事設(shè)計(jì)工作。

U225.5

A

1003-5168（2015）11-051-02