王瑩　魏傳超

摘 要：公路施工過程中的高填方路基施工是一道關(guān)鍵的施工步驟，其施工技術(shù)水平的高低直接影響到工程質(zhì)量及道路運(yùn)輸?shù)陌踩?、暢通。路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝復(fù)雜，因此施工中會(huì)受到不同環(huán)境條件的制約。本文介紹了公路高填方路基的質(zhì)量影響因素、施工技術(shù)要點(diǎn)，并分析了公路高填方路基施工技術(shù)的質(zhì)量控制方式。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方；技術(shù)；要點(diǎn)；質(zhì)量控制

公路路基是路面的基礎(chǔ)，承受著本身巖土自重、路面重量和由路面?zhèn)鬟f來的行車載荷，是公路的承重主體。路基工程的好壞直接影響公路的性能和使用壽命。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基礎(chǔ)。高填方路基是路基設(shè)計(jì)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，解決高填方路基問題是公路工程中的一個(gè)重要課題。

1 公路工程高填方路基施工質(zhì)量的影響因素

高填方路基穩(wěn)定性是否良好是道路工程質(zhì)量提升的重要影響因素，而路基部位的不同往往導(dǎo)致穩(wěn)定程度各異，從而影響到高填方路基的穩(wěn)定性。其中以填挖方結(jié)合部位的穩(wěn)定性最差，進(jìn)而導(dǎo)致該部位的路基沉降尤其明顯。具體而言，高填方路基的穩(wěn)定性受到如下因素的影響：

1、路基邊坡的結(jié)構(gòu)，如高度和坡度的設(shè)計(jì)，高度越高通常路基的穩(wěn)定性越差，坡度越陡峭穩(wěn)定性越不理想；

2、路基填料的差異，符合地基要求的填料有利于保證路基穩(wěn)定性；

3、施工方的資質(zhì)，包括施工人員的基本專業(yè)素養(yǎng)和施工經(jīng)驗(yàn)等；

4、所采用具體施工方案的科學(xué)合理性及能否做到因地制宜性。

2 公路工程高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用

1、施工準(zhǔn)備

合理安排工段先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，合理安排人員和設(shè)備；根據(jù)填料的分布位置，現(xiàn)場取樣，進(jìn)行填料復(fù)查和試驗(yàn)，做出各類填料的試驗(yàn)指標(biāo)，并報(bào)監(jiān)理工程師審批；針對(duì)不同地質(zhì)路段按設(shè)計(jì)要求制定相應(yīng)作業(yè)方案，進(jìn)行特殊處理，確保路基的穩(wěn)定可靠。

路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，并在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填料若為土石混和料，石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚2/3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚。路基填料最小強(qiáng)度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表。

2、測量放線

根據(jù)已復(fù)測的測量控制點(diǎn)測定填方坡腳線，為滿足路基設(shè)計(jì)寬度，并根據(jù)規(guī)范要求測量結(jié)束后應(yīng)根據(jù)報(bào)驗(yàn)要求將測量結(jié)果整理后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收，合格后再進(jìn)行填筑工作。

3、路基排水

測量放線后，在路基回填前落實(shí)好各種防排水措施，有效排除施工期間降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿線的排水設(shè)施，把水流引出路基范圍之外，保證施工的順利進(jìn)行。路基回填時(shí)應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集利用時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施。

4、填方路基施工

路基填筑時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。采用自卸汽車（遠(yuǎn)距）和推土機(jī)運(yùn)土，推土機(jī)攤鋪，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。路基填筑采用分層填筑、分層碾壓施工。

按照系統(tǒng)分析的原則，將整個(gè)土石方填筑過程劃分為三階段、四區(qū)段、八流程，有序、標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行作業(yè)，充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備的效率，合理地利用空間和時(shí)間。采用環(huán)刀法、灌水法、灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度監(jiān)控檢測，對(duì)路基施工的基底處理及不同填料（粘性土或砂性土）條件下分層填筑的路基密實(shí)度進(jìn)行全面測試控制，保證路基密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

5、填方路基的攤鋪及整平

第一層填料卸完后，使用自重超過30噸的大型履帶式推土機(jī)對(duì)填方進(jìn)行攤鋪，并在攤平的填料上反復(fù)碾壓，以完成初步壓實(shí)，方便平地機(jī)對(duì)路基進(jìn)行整平工作。初步整平完成后，再采用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致的精平，在此過程中要形成路拱以便排水。

6、填方路基的壓實(shí)

此程序需使用的設(shè)備是大噸位振動(dòng)式壓路機(jī)，輾壓順序是在每層填料完畢之后緊跟著進(jìn)行。不同的線路采取不同的輾壓推進(jìn)方式，如直線型輾壓方式一般由兩邊向中間推進(jìn)；小半徑曲線型輾壓方式通常由內(nèi)而外縱向進(jìn)退式推進(jìn)，而且無法避免推進(jìn)過程中的輾壓重疊（輾壓論的重疊寬度為40-50cm）。壓路機(jī)的運(yùn)行速率不應(yīng)過高，一般要保證不超過4km/h，而且遵循先靜壓再動(dòng)壓的順序。當(dāng)然，針對(duì)路基的不同特征可以采用不同的壓實(shí)方法，如軟基處理技術(shù)、強(qiáng)夯壓實(shí)技術(shù)等等。 另外，在具體的施工過程中，為了防止高填方路基的沉降可以引入一些實(shí)用的做法，如土壤置換填筑法、固化劑填筑法、設(shè)置粉噴樁法、灌漿法等。

3 高填方路基施工技術(shù)的質(zhì)量控制

1、在公路工程高填方路基施工中必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于l：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階（臺(tái)階寬度不小于lm），并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。

高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于lm。不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于0.5m。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍?，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。

2、在公路高填土路基施工中要及時(shí)排水，保證路基穩(wěn)定。路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系，地基浸水降低承載力，水是形成路基病害的主要原因之一。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的基底地表徑流，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，施工過程中也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過程中控制橫坡度在4%左右，及時(shí)排除地面雨水。填方到一定高度時(shí)要做臨時(shí)排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工，同時(shí)邊坡防護(hù)工程要及時(shí)跟進(jìn)。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路高填方路基施工技術(shù)水平的高低直接影響著公路施工的質(zhì)量，在公路建設(shè)中涉及的因素眾多，各個(gè)工程項(xiàng)目的具體情況也不相同，在實(shí)際公路施工中必須綜合考慮各種因素，規(guī)范施工流程，才能確保公路工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李仲玉；填方路基的沉降分析與控制[A]；第十一屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集第Ⅰ卷[C]；2002年

[2]都魏龍；用濕陷性黃土填筑高填土路堤的幾點(diǎn)做法和體會(huì)[J]；山西交通科技；1995年03期

[3] 余超.謅議公路工程中高填方路基施工工藝及技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].建材與裝飾，2011，（6）.

[4] 閆樹林著.公路工程中高填方路基施工技術(shù)[M1.魅力中國，2010年28期.