門博

摘要：在我國公路建設的發(fā)展過程中，公路邊坡的防治技術一直是熱點問題。在公路建設中，地基的深挖會影響邊坡的穩(wěn)定性，所以在施工過程中會出現(xiàn)很多的邊坡技術處理措施，只有研究出好的成果，才會對以后的施工工程提供正確的技術依據(jù)，才能防止邊坡出現(xiàn)技術和質量問題。在現(xiàn)在的公路施工中，大部分采用的是復合體系的模式來處理高填方滑坡。文章對公路高填方滑坡處治技術進行了分析。

關鍵詞：公路建設；高填方；滑坡處治技術；公路邊坡；施工工程 文獻標識碼：A

中圖分類號：U418 文章編號：1009-2374（2015）03-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0246

我們在公路的技術施工中，高填方滑坡的處治技術是非常關鍵的，我們一般采用的是綜合性的技術，我們在實際的方案中，要根據(jù)滑坡的形式等進行對比，還要根據(jù)現(xiàn)場的情況和實際情況進行分析，這樣我們才能保證滑坡處治施工技術措施的有效性。研究成果對山區(qū)公路滑坡具有參考價值，并且也具有重要的意義和實用

價值。

1 邊坡的技術方案

1.1 邊坡處治的技術方案提出

我們在公路滑坡施工中，要根據(jù)不同的施工現(xiàn)場情況來選擇不同的施工技術方案。

方案一，我們采用的是預應力錨索抗滑樁系統(tǒng)，它主要結合了擋土板+擋土墻+錨索架+綜合排水措施。這種方案主要是以抗滑性為主導，錨索架和排水系統(tǒng)為輔來進行防治。我們要根據(jù)地下的土質和下滑力來進行分析，根據(jù)不同的分析結果來采用不同的滑坡處治技術方案。方案一主要是利用預應力錨索的抗滑樁和路肩擋土墻相結合來達到抗滑效果，我們的抗滑樁主要是和混凝土板進行連接，這樣防止了樁之間土的松動和滑動，為了防止在雨季過程中形成泥石流，我們要在易滑動的地方設置干砌片石壩式擋土墻，這樣才能有效地防止泥石流的發(fā)生。我們要在易滑坡的地方進行刷方減重，這樣能減少滑體自身的下滑力，增強滑體的穩(wěn)定性。我們要在滑體的上部進行坡面防護，利用預應力錨索框架來進行。這樣我們一方面能夠進行加固，另一方面也能增強路基的穩(wěn)定性。排水方面我們要在道路的兩側設置相應的排水孔，這樣整體才能成為一個完整的體系，一方面保證了排水的正常性，另一方面也保證了路基的穩(wěn)定性和防滑性。

方案二，我們主要是利用擋土墻為主導，護坡和排水為輔導作用。我們在保證路基的穩(wěn)定性之后再來進行滑坡防護工作，這種方案主要是在滑體的地方進行設置擋土墻，以這個為核心來進行工作，我們要對滑體進行刷方減重，這樣能減少滑體的重量和下滑力，增加了滑體的穩(wěn)定性。我們在滑體的上邊緣設置擋土墻，主要是增加路基的穩(wěn)定性，在滑體的下邊緣設置重力擋土墻是為了減少滑坡體的承載力，我們利用錨索框架來進行加固作用，這樣我們在配合排水系統(tǒng)進行降水，更能有效地使地基的穩(wěn)定性增強。

方案三，主要是利用擋土墻和抗滑樁的合理使用，我們能有效地避免滑體的二次擾動。

1.2 邊坡處治的技術方案對比

我們遵循的原則就是一次解決，不留后患，適用和經(jīng)濟，在我們以上的方案中各有各的優(yōu)點，就比如說方案一我們是根據(jù)地質問題和抗滑結構來進行分析，方案一充分利用了錨索抗滑樁的特性來解決邊坡處治問題。不僅減少了施工難度，還使坡體達到穩(wěn)定狀態(tài)，因此我們看出在施工中我們用方案一既可以減少工程造價，也能使整體工程達到穩(wěn)定狀態(tài)。方案一技術施工明確，施工簡單易操作，比后兩種方案更合理和安全，所以我們在施工和設計中采用方案一更能有效地進行滑坡處治。

2 高填方滑坡設計技術分析

2.1 滑坡?lián)跬馏w系的設計

在設計方案的過程中，一般都采用的控制方案是擋土墻+抗滑樁+預應力錨索框架的組合結構，為了防止雨季出現(xiàn)泥石流，對村民造成不必要的破壞，可以在溝口設置擋土墻，這樣能攔截泥石流。在設計的時候，要根據(jù)現(xiàn)場的情況進行分析，例如說下滑的位置、下滑的力度大小等都是要考慮的因素，應該在中部設置成錨索抗滑樁來控制泥石流，在兩側設置成普通的抗滑樁來進行控制。預應力抗滑樁有兩種：一種是單層的預應力抗滑樁，另一種是雙層的預應力抗滑樁。此外，應該在樁與樁之間進行設置混凝土擋土板，這樣能有效地防止土質滑出或溢出。

2.2 抗滑樁的間距計算和分析

在公路滑坡施工治理中，當抗滑樁的施工完成后，整個坡體不是一個完整的整體，這樣就會很容易出現(xiàn)變形，因此要在樁與樁之間進行設置間距，合理的間距才能避免整體的變形。在靠近樁體的地方位移變化不大，但是在離樁遠的地方，位移就會增大，所以樁與樁之間設置得不合理，就會影響到位移量。這樣我們就要合理地控制樁與樁之間的距離。樁的間距越合理，那么位移量就會越小，反之越大。如果樁的間距設置合理的話，它們之間就會產(chǎn)生相互作用的力，這種效果是土拱效應，這樣就會限制土體的移動，在設置間距的時候一定要控制好間距的大小，最好做到土拱效應，那么就會很大地避免土體的位移。在設計中都是以樁的間距大小為研究對象，盡量要保證土拱效應達到最大的發(fā)揮。這樣就會形成靜力平衡，即樁與樁之間的摩擦力和土拱效產(chǎn)生的力是相平衡的。設計中和實際施工中還是有很大的因素差別，比如說粘力和摩擦力等之類的，現(xiàn)場要考慮很大的施工因素。因為樁與樁之間的間距和位移量是有很大關系的，所以在強度計算的時候一般都用跨中的位置來進行計算。一般都是按照摩爾庫倫強度準則來進行分析和計算，可以根據(jù)相應的參數(shù)條件來進行分析，利用這樣的方法，可以得到更加準確的結果，這樣才能根據(jù)計算結果來進行分析和現(xiàn)場施工指導。

3 坡面保護技術

在邊坡的防護過程中，要利用錨索框架技術來進行控制邊坡表面滑坡的。這樣的方法更好地抑制了邊坡的變形和增強路基的穩(wěn)定性?？蚣軆?nèi)采用的是植被來進行控制坡面的土質流速，抑制沖刷。坡面的主要承載力是鋼筋混凝土框架，采用的框架間距是3m×3m的，框架的截面是0.5m×0.5m，在用C25的混凝土來進行澆筑。錨索是用三根高強度的鋼絞線，傾斜角為25°，穩(wěn)穩(wěn)地固定在地層中，這樣就根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來進行選擇承載和承載荷載的大小。

4 邊坡的排水設計

在邊坡的滑坡地方不僅只有抗滑樁和錨索框架，還有完整的排水系統(tǒng)，設計主要是采用排水孔和排水溝的有效結合來實現(xiàn)排水系統(tǒng)的快速效果，原理就是將地下的水排出到地表外，像路基和防護措施以外的地方，但是這樣的排水系統(tǒng)是在已經(jīng)解決好地面出現(xiàn)的裂縫和坍塌的情況使用的，這種地基本身有問題的情況下，要好好地進行回填和夯實。只有這樣，才能有效地利用合理的排水系統(tǒng)，對出現(xiàn)裂縫的情況，要進行回填，回填要根據(jù)實際情況具體分析，在回填的時候，裂縫兩側的松動土也應該挖掉進行回填并且夯實，在干燥的時候進行灑水處理，這樣更能有效地進行挖土和回填。在回填的過程中，要選擇滲透性差的材料來進行回填，這樣才能保證質量，在夯實裂縫的時候，頂部要形成魚背形，這樣能夠有效地防止地表水滲入地下。

5 回填土的處理技術

在公路處理滑坡施工中，要更好地考慮擋土墻和抗滑樁的合理使用和系統(tǒng)穩(wěn)定性，回填的材料也要更合理地選擇。從理論來說，填料的內(nèi)部摩擦越小，土體的壓力就會越大，回填材料的容量也會隨著減小。在回填的時候要考慮到填筑的材料，一般都是優(yōu)先選擇砂土類、碎石類等，這些材料都是透水性比較好，且抗剪性也比較好，這樣才能有效地排水，粘性類的壓實性和透水性還是很差的，不能因為擋土墻的穩(wěn)定性就隨意運用某種填料，一般為了擋土墻的穩(wěn)定性是會選擇摩擦大且容重小的材料，如果必須采用粘土來進行回填，那么就在中間加一些砂石和碎石，可以相互搭配，這樣才會把質量和滑坡的技術應用得淋漓盡致。嚴禁使用一些有機物、皮草、雜物之類的不能溶解的生活垃圾，這樣會對工程質量帶來很大的危害。

6 結語

現(xiàn)在隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，工程的難度也在增加，路況和地形都會出現(xiàn)很多之前沒有出現(xiàn)的一些問題，所以在實際施工中，一定要做好邊坡的質量，這樣在以后處理問題上就會有更多的資源和處理辦法，在處治高填方的滑坡問題上，必須注意，就是應該嚴格地按照地形和土質進行分析，分析之后拿出處理意見和設計材料，只有這樣才能緩解公路中滑坡的不確定性。應該盡量地利用階梯開挖的方式來進行緩解滑坡，在選擇技術上也要因地制宜，分情況地優(yōu)化設計方案，最后拿出可行的合理設計來進行施工。合理的設計不僅包括合理的施工措施，而且要對擋土墻的結構和間距進行合理設計，只有這樣才能防止滑坡。在施工完后要進行實時監(jiān)測，變化大的情況下，要進行合理分析，及時地做出應急方案，找出問題，解決問題，只有這樣才能保證邊坡的質量，使邊坡更加穩(wěn)定。

參考文獻

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[2] 楊濤，周德培，張俊云，馮君.抗滑樁滑坡推力分布形式的計算確定.巖土工程學報，2006，28（3）.

（責任編輯：陳 倩）