劉長春

中圖分類號：TB65 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-7661（2015）19-0020-01

在氟里昂制冷系統(tǒng)中，由于氟里昂對油有較好的溶解性，而油分離器的分離效果是相對的，勢必有大量的潤滑油隨制冷劑循環(huán)進入制冷系統(tǒng)，潤滑油進入系統(tǒng)后會對系統(tǒng)產(chǎn)生很多不良影響，我們做制冷管道回油設(shè)計就是要最大程度的消除不良影響。

一、氟里昂的溶油特性及其影響

氟里昂同潤滑油的溶解關(guān)系是：隨氟里昂的種類及溫度而改變的。氟利昂是有機物，一般的冷凍油是烴基礦物油，也是有機物，溫度越高，互溶性越高。但是在低溫狀態(tài)下，低壓蒸發(fā)器中氟利昂汽化則將潤滑油離析，這樣潤滑油就不能隨氣體制冷劑回到壓縮機，大量的潤滑油集存在蒸發(fā)器嚴重影響傳熱效果，從而使制冷效率下降，而這些積油如果一起大量地涌到壓縮機中就會造成沖缸事故，所以必須使少量潤滑油連續(xù)不斷由壓縮機吸回，做到整個系統(tǒng)無積油，使壓縮機曲軸箱的油面恒定，保證機器的正常潤滑，這些主要通過管道設(shè)計來保證。

二、制冷管道回油設(shè)計的措施

（1）壓縮機吸氣管的設(shè)計要求

吸氣管是聯(lián)接蒸發(fā)器和壓縮機的管道，應(yīng)該保證在各種負荷下，把蒸發(fā)器離析的潤滑油連續(xù)地吸入壓縮機。為了考慮回油，干式蒸發(fā)器的吸氣管水平管與上升立管之間加回油彎，且各段管路都有一定的流速要求。水平回氣管的布置要求沿制冷劑的流向保持～的坡度，最低流速為3.5m/s。這樣一來，水平管道中的滑油在重力的作用下，再加以系統(tǒng)的推力，即可連續(xù)不斷的回到壓縮機去。上升立管的流速一般在7.5m/s，隨著蒸發(fā)溫度的降低還需加大。蒸發(fā)器最下面一根回氣管，沿水平方向向下保持一定坡度接出一根短管，然后接一根U形管，最后接上升立管，此U形管即回油彎?；赜蛷澋母叨群蛯挾瘸叽鐟?yīng)盡可能小，由于U形彎盡可能小，所以滯油不多，可以連續(xù)的與氟氣體混合進入壓縮機，而不會出現(xiàn)沖缸現(xiàn)象。

（2）多組蒸發(fā)器并聯(lián)時，應(yīng)防止?jié)櫥蛷囊唤M竄到另一組。通常每臺蒸發(fā)器的上升立管的高度略高于蒸發(fā)器，再從頂部與水平回氣管相連接。

（3）多臺壓縮機并聯(lián)時，務(wù)必采用使?jié)櫥途鶆蚧氐矫颗_壓縮機，并要采取防止回油滯留到停止運轉(zhuǎn)的壓縮機中去的措施，如設(shè)計共同的氣液分離器，并在該容器中對每臺壓縮機設(shè)置單獨的吸氣管，該吸氣管按上升立管最小負荷計算，呈U形彎管，其底部裝有吸油管。

（4）也可以在機房設(shè)置水平吸氣總管。從蒸發(fā)器來的回氣管和去壓縮機的吸氣支管都在水平吸氣管上緣接出，并將各吸氣分支管做成45o截面，于是在總管處形成滯油囊，運轉(zhuǎn)著的機器帶回來的滑油滯于囊中，然后再吸回壓縮機，而停止運轉(zhuǎn)的壓縮機因無吸力，油就不會進入壓縮機。

三、應(yīng)注意的問題

（1）對內(nèi)徑超過50mm的立管，其存油彎集油量較大，壓縮機上載時易發(fā)生液擊危險，宜在壓縮機前設(shè)氣液分離器。

（2）壓縮機高于蒸發(fā)器，若上升立管高度大于10m，應(yīng)按其高度每隔10m以內(nèi)均勻的設(shè)置一個存油彎，以利于回油。

（3）當(dāng)蒸發(fā)器負荷波動較大時，特別是采用設(shè)有能量調(diào)節(jié)壓縮機，上升立管應(yīng)采用雙上升立管。小立管的管徑d1按蒸發(fā)器最小負荷下的最小帶油速度計算；大立管d2按蒸發(fā)器滿負荷的最小帶油速度計算，先計算出管徑d，再用管徑d的面積減去d1的面積，最后換算出直徑。

四、壓縮機排氣管的設(shè)計要求

排氣管道是聯(lián)接壓縮機、油分、冷凝器的高壓氣體管道。在各種負荷下，要防止排氣管滯油和防止滯油泄流到停用的并聯(lián)機器的排氣管中。同吸氣管一樣，排氣管的上升立管要設(shè)提油彎，水平管要保持順制冷劑的流向有～的坡度。而且，為了防止滯油流到停用的并聯(lián)壓縮機中，每個壓縮機的排氣管都應(yīng)從排氣總管的上部接出。

目前小型冷庫多采用壓縮冷凝機組，且不帶油分。所以，此種小型氟系統(tǒng)的排氣管路設(shè)計較簡單。

通常，壓縮機都設(shè)置油分離器（帶自動回油），油分離器后設(shè)上升立管。確保停車時凝結(jié)的制冷劑液體和低負荷時管內(nèi)不能帶走的滑油回到油分離器，而不是壓縮機的排氣口。

當(dāng)不設(shè)油分離器時，上升立管就要設(shè)回油彎，且回油彎應(yīng)盡量設(shè)在比機器的排氣口低得多的地方，保持較大的回油緩沖容積。高壓液體管段氟里昂能與潤滑油充分混合，不存在帶油困難。

由此可以看出，在整個制冷工藝設(shè)計中，管路回油設(shè)計直接關(guān)系到制冷裝置能否按要求循環(huán)制冷，管路設(shè)計也直接關(guān)系到制冷系統(tǒng)的經(jīng)濟性和運行的安全可靠性，這一點必須引起制冷工藝設(shè)計人員和施工人員的足夠重視。

（責(zé)任編輯 曾 卉）