姜磊1 姜珍珍2

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摘要：路基在公路工程的施工中占據(jù)著十分重要的地位，其也是公路的承重層，對路基填土、壓實(shí)、相關(guān)防護(hù)措施等均是公路路基施工技術(shù)的重要內(nèi)容。所以，我們必須加強(qiáng)對路基工程的施工建設(shè)質(zhì)量控制。本文就對公路工程的路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行分析，希望可供相關(guān)從業(yè)者參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；質(zhì)量控制；技術(shù)

前言：

隨著我國公共交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程也發(fā)生了日新月異的變化。公路工程施工建設(shè)發(fā)展對工程施工質(zhì)量的要求也是更高，作為公路基層部分，應(yīng)加強(qiáng)對路基施工階段的質(zhì)量控制，保證路基施工具有足夠的穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、強(qiáng)度。下面就對其進(jìn)行詳細(xì)的探討。

一、公路路基施工中存在的問題分析

1、縱向裂縫

在公路路基施工過程中，較為常見的問題是縱向裂縫，縱向裂縫的產(chǎn)生首先是由于在工程施工的初期，路基填土的寬度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求造成了其中線移位。其次，施工過程中并沒有按照規(guī)定要求進(jìn)行雜草的清理以及軟基的處理不到位，施工現(xiàn)場堆積的淤泥等沒有及時運(yùn)出施工現(xiàn)場，造成了路基填土過程中產(chǎn)生邊緣下沉，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。第三，在半挖半填路基交界處沒有對分層填壓土進(jìn)行壓實(shí)或者是半挖半填交界處的平臺開挖不到位也有可能導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

2、沉陷和凍脹

首先表現(xiàn)為公路路基與橋涵通道結(jié)構(gòu)之間的連接密實(shí)度不夠，施工過程中所使用的材料質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，并且在進(jìn)行碾壓的過程中壓實(shí)力度相對較差，從而在公路投入使用后發(fā)生相應(yīng)的沉降問題。其次，施工過程中對軟如地基的處理工作不到位，造成了地基的穩(wěn)定性和整體強(qiáng)度存在著一定的欠缺，再加上受到了工程工期的影響，施工單位往往會在路基沒有充分沉降后就進(jìn)行建設(shè)工作，從而造成了沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3、邊坡沖刷

其產(chǎn)生的最為主要是原因是在施工過程中對土質(zhì)較差地區(qū)的高填方路段邊坡處理不到位，相應(yīng)的排水設(shè)施不完善造成了施工過程中不能及時的積水排出，再加上急流槽設(shè)置的數(shù)量過少以及設(shè)置的位置缺乏一定的合理性。

二、影響公路路基施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因

1、人為因素。人是正規(guī)公路工程的施動者，具有主觀能動性，無論施工機(jī)械多么先進(jìn)，這些都需要人的控制和操縱。受到傳統(tǒng)的思想的影響，“子承父業(yè)”的規(guī)則充斥著整個工作崗位，其中公路工程施工質(zhì)量管理方面也不例外。這就導(dǎo)致了公路工程施工質(zhì)量管理行業(yè)的工作人員能力不能得以提高，工作的效率也就跟不上去，最終導(dǎo)致了整個公路工程施工管理行業(yè)工作的混亂，難以正常、順利地進(jìn)行下去，并使整個公路工程的施工管理處于一個極其不和諧的氛圍和環(huán)境之中，導(dǎo)致公路工程的工期延后或在質(zhì)量上的欠缺。

2、方法因素。公路施工過程中的方法包括整個建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測段、施工組織設(shè)計(jì)等。施工方法正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)，正確的施工方法是保證工程按期保質(zhì)完成的前提。不按規(guī)范要求施工的做法必然會導(dǎo)致公路工程質(zhì)量的下降。

3、管理水平因素。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展在一定程度上帶動了工程行業(yè)的發(fā)展，比如說在公路施工方面，將信息化技術(shù)應(yīng)用至工程施工管理中，能夠有效的節(jié)省工程施工成本。但是在現(xiàn)階段的信息化管理中，管理水平相對較低，管理面的狹窄，對公路工程施工工期、監(jiān)督、控制、管理等方面都較為缺少，嚴(yán)重的影響到公路工程的施工質(zhì)量。

三、加強(qiáng)公路工程路基施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

1、施工技術(shù)控制措施

（1）路基防護(hù)。公路路基施工中的路基防護(hù)控制應(yīng)從兩方面入手，第一是對于坡面的防護(hù)處理，第二是對于沖刷的防護(hù)處理。首先，進(jìn)行坡面防護(hù)的主要目的是為減少地表水流動帶來的坡面巖石風(fēng)化和剝落。一般情況下采用石砌圬工防護(hù)，對于路堤的變坡處采用較多的則是混凝土預(yù)制塊，帶孔護(hù)墻側(cè)面則選用路塹邊坡進(jìn)行處理。對于公路路段來說，應(yīng)加強(qiáng)對于草防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，主要方法是采用草坪植生帶，對邊坡草防護(hù)的類型進(jìn)行正確有效的選擇能夠起到良好的坡面防護(hù)作用。首先可以將草籽、肥料和土壤等進(jìn)行均勻攪拌，隨后將其裹入土工物內(nèi)，在土壤中的草籽發(fā)芽長為成草后會具有較強(qiáng)的固土作用，并且覆蓋再其表面上的無紡布纖維能夠在較短的時間內(nèi)自然腐爛，具有良好的生態(tài)性能。

（2）路基排水。公路路基在雨水浸泡作用下較為容易發(fā)生軟化作用，從而導(dǎo)致公路路基的下沉或者滑坡。因此應(yīng)加強(qiáng)對公路路基施工的排水控制。首先應(yīng)保障排水系統(tǒng)的通暢性，注意對水槽內(nèi)雜物的清理以及周邊雜草的清理，避免排水不暢帶來的不良影響，從而減少浸泡對路基的侵害作用。其次在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)在對原有排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新舊排水系統(tǒng)之間的良好融合，避免造成公路路基原有排水系統(tǒng)的損壞。

（3）路基填壓。作為路基工中重要的指標(biāo)之一，路基壓實(shí)程度在當(dāng)前公路工程施工中隨著大噸位壓路機(jī)的采用，獲得了較好的壓實(shí)成效。但是路基壓實(shí)度的主要影響因素除了受到壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的影響外，更為重要的是對路基填筑材料的含水量的控制，所以在進(jìn)行路基壓處理的過程中首先應(yīng)對路基土層的含水量進(jìn)行控制。

2、施工質(zhì)量控制措施

（1）施工前的準(zhǔn)備工作

加強(qiáng)施工地段的地質(zhì)地貌調(diào)查工作，這是進(jìn)行公路路基設(shè)計(jì)，保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工前，對公路沿線的地質(zhì)狀況提前掌握并采取換填等有效的處置方法，以避免因土質(zhì)松軟帶來的路基傷害。把控好填土厚度與填筑材料的質(zhì)量，根據(jù)填筑材料的實(shí)質(zhì)掌握好材料的含水量。

（2）填筑施工材料的控制

路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性都與工程施工材料有著很大的關(guān)系，因此，我們必須加強(qiáng)對路基填充材料的質(zhì)量控制。路基填筑材料通常都是由砂礫、含水量、塑性達(dá)標(biāo)的土，對塊狀砂巖可進(jìn)行人工及機(jī)械進(jìn)行粉碎或者剔除，避免因材料塊間間隙較大造成的路基沉陷等問題的出現(xiàn)。在對路堤進(jìn)行填筑的時候，需做好原始路面處理工作，若是路基為耕地，在填筑之前需將其壓實(shí)，填平，填筑高度不可超過1M，若是路基的范圍有草叢或者是樹根，應(yīng)將其清除干凈，以保證填筑施工質(zhì)量。

（3）施工組織計(jì)劃

在公路路基施工前應(yīng)最好相應(yīng)的整體規(guī)劃工作，在工程施工質(zhì)量基礎(chǔ)上和施工進(jìn)度要求下對整體施工工作進(jìn)行合理劃分，主要包括對各個施工段的前后順序、施工期限等進(jìn)行確認(rèn)，從而制度出相應(yīng)的施工技術(shù)和施工進(jìn)度安排，在施工組織技術(shù)工作基礎(chǔ)上根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況對施工人員、設(shè)備、材料等進(jìn)行調(diào)整，以便施工效率的提升。

結(jié)束語：

總而言之，公路工程的路面施工質(zhì)量主要是從公路路基施工進(jìn)行入手，建立健全施工管理體系，嚴(yán)格按照施工規(guī)范及要求對施工質(zhì)量進(jìn)行管控，進(jìn)而保證公路工程施工建設(shè)的質(zhì)量，促使整個公路工程的施工質(zhì)量有所提升。

參考文獻(xiàn)：

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