王亞楠

摘要：在對(duì)地鐵隧道施工的過(guò)程中由于底下環(huán)境復(fù)雜多變，施工中潛在危險(xiǎn)因素多，在安全監(jiān)督工作過(guò)程中應(yīng)抓重點(diǎn)和要點(diǎn)，在施工規(guī)劃設(shè)計(jì)、實(shí)施、檢查及整改過(guò)程中進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督。針對(duì)特別重大的隱患處，編制一套科學(xué)、系統(tǒng)、符實(shí)的防范措施，并在實(shí)際的地鐵土建中落實(shí)到位，使防范措施真正地落到實(shí)處，真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

關(guān)鍵詞：地鐵；隧道施工；安全管理

地鐵作為當(dāng)前城市重要交通工具，在城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)中肩負(fù)著重要責(zé)任。地鐵工程建設(shè)中涉及多種復(fù)雜施工技術(shù)，施工技術(shù)要求高、難度大，在安全管理方面也有較高標(biāo)準(zhǔn)，因此做好地鐵施工技術(shù)與安全管理，是確保施工進(jìn)度與質(zhì)量、減少施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的重要舉措。地鐵施工中區(qū)間隧道施工作為常態(tài)，是施工技術(shù)管理與安全管理重點(diǎn)，下面我們結(jié)合地鐵工程隧道施工情況簡(jiǎn)要探討下現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)與安全管理要點(diǎn)。

一、地鐵項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的程序

任何工程施工過(guò)程中都會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，工程風(fēng)險(xiǎn)管理是決定項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。由于地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的客觀存在及其不確定性。因此，對(duì)工程過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和識(shí)別就顯得格外重要，工程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方式來(lái)明確風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制。從而實(shí)現(xiàn)工程管理的各個(gè)階段目標(biāo)，保證項(xiàng)目總目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。

地鐵工程項(xiàng)目的評(píng)估是地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的前期工作，對(duì)地鐵項(xiàng)目的成功起重要作用：確定地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，地鐵施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)通過(guò)對(duì)圖紙以及當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境的判斷而確定的；施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，通過(guò)對(duì)收集的資料進(jìn)行分析，判斷出可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，并找出這些風(fēng)險(xiǎn)的影響因素；風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)可能引起的后果及出現(xiàn)的概率進(jìn)行分析；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，對(duì)地鐵項(xiàng)目的基本風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)進(jìn)行定量分析，以確定地鐵項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)大小。

二、地鐵工程施工過(guò)程中主要風(fēng)險(xiǎn)

地鐵施工由于工程線路經(jīng)過(guò)不同的地方和采用不同的實(shí)施方法，會(huì)產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)。綜合分析后，將主要風(fēng)險(xiǎn)歸納為兩類：常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)（General Risk）和盾構(gòu)段主要風(fēng)險(xiǎn)。常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)由以往類似的工程經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際慣例進(jìn)行確定，也可以借鑒一些已有的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)表。

（一）主要常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

地鐵工程所面臨的主要常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)包括以下不同類別：

1.人員素質(zhì)

工程設(shè)計(jì)人員資質(zhì)、施工單位資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)理人員資質(zhì)、相關(guān)工作人員的素質(zhì)與資歷對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生有重要影響。

2.工程環(huán)境

沿線地質(zhì)勘察、沿線管線資料、沿線建筑物資料、相關(guān)資料的完整及準(zhǔn)確性對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有一定的影響，不良地質(zhì)情況包括地下障礙物、承壓水或沼氣等對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)有影響的方面。

3.工程設(shè)計(jì)

盾構(gòu)施工的線路設(shè)計(jì)、后構(gòu)施工的管片設(shè)計(jì)、盾構(gòu)施工的掘進(jìn)設(shè)計(jì)

（二）盾構(gòu)段一般施工風(fēng)險(xiǎn)

1.進(jìn)出工作井：盾構(gòu)進(jìn)出洞引起塌方、洞口密封失效漏水

2.不良地質(zhì)：地下障礙物、承壓水或涌水

3.盾構(gòu)推進(jìn)操作：盾構(gòu)機(jī)械失常、注漿系統(tǒng)故障、開(kāi)挖和推進(jìn)控制失誤、土壓力處理失誤

根據(jù)上述風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，協(xié)同業(yè)主及有關(guān)方進(jìn)行集思會(huì)議，以確保不遺漏主要風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)；集思會(huì)議還對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分配，根據(jù)有關(guān)各方的職責(zé)明確每一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)方、控制風(fēng)險(xiǎn)的措施，和風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任人。

三、地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)控制與管理措施

一種地鐵施工事故的發(fā)生，很可能會(huì)誘發(fā)一系列的其他事故，因此對(duì)于某些事故類型的界定也很困難。根據(jù)其特點(diǎn)，我們對(duì)于某一事故的定性，將其危害性最大的表現(xiàn)形式作為劃分事故類型的依據(jù)，將這些事故大致分為了塌方、機(jī)械傷害、火災(zāi)和其他傷害幾個(gè)類型。

（一）做好設(shè)計(jì)階段環(huán)境調(diào)查

要想提高對(duì)地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)管控，充分對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行調(diào)查是其重要的基礎(chǔ)，因此，在設(shè)計(jì)階段是需要根據(jù)各階段設(shè)計(jì)的深度要求進(jìn)行不同深度的調(diào)查。充分考慮風(fēng)險(xiǎn)，以減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，確保地鐵工程的順利進(jìn)行。

（二）建立完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)信息化管理

完善的檢測(cè)系統(tǒng)和信息管理體系是保證施工過(guò)程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的重要基礎(chǔ)。只有在整個(gè)施工過(guò)程中，第三方監(jiān)測(cè)與施工方相互印證，做到信息共享，共同監(jiān)測(cè)，才能夠更好地起到指導(dǎo)施工的作用。

（三）嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)措施

項(xiàng)目部以現(xiàn)場(chǎng)文明施工隊(duì)伍為主，工班人員為輔，成立了項(xiàng)目部應(yīng)急搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍，并通過(guò)培訓(xùn)使他們掌握應(yīng)急救援相關(guān)技術(shù)，為項(xiàng)目部安全施工提供保障，并以租賃、購(gòu)買等方式，在施工現(xiàn)場(chǎng)存放發(fā)電機(jī)、高壓旋噴樁機(jī)、雙液注漿機(jī)、聚氨酯注漿機(jī)等應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備，并安排專人保管進(jìn)行保養(yǎng)和維修；項(xiàng)目部嚴(yán)格按照應(yīng)急物資清單購(gòu)置應(yīng)急物資，在工地現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置應(yīng)急物資專用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存放，指派專人負(fù)責(zé)管理。為加強(qiáng)員工應(yīng)急處置事故的能力，項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)在不通知演練科目情況下直接走入現(xiàn)場(chǎng)，隨機(jī)指一處地方并指定突發(fā)事故項(xiàng)目，由現(xiàn)場(chǎng)班組和搶險(xiǎn)隊(duì)伍根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)類型位置，立即進(jìn)行搶險(xiǎn)救援演練，演練后及時(shí)進(jìn)行分析總結(jié)。

（四）在施工的過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)測(cè)

加強(qiáng)重大施工工序的盯控。在易出現(xiàn)安全事故的作業(yè)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目嚴(yán)格實(shí)行施工作業(yè)令制度，加強(qiáng)作業(yè)過(guò)程的巡查工作，對(duì)于重點(diǎn)部位如起重吊裝等階段，實(shí)施安全員全程旁站制度；加強(qiáng)交叉施工過(guò)程的安全防護(hù)。引入裝配式可調(diào)節(jié)鋼圍欄用于深基坑臨邊及預(yù)留洞口的防護(hù)，在避免傳統(tǒng)防護(hù)方式浪費(fèi)材料的基礎(chǔ)上，又強(qiáng)化了臨邊防護(hù)的牢固性；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的消防管理。施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)設(shè)專門的吸煙點(diǎn)，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火令制度，凡涉及焊接、割接等作業(yè)時(shí)，班組必須持有項(xiàng)目部批準(zhǔn)的動(dòng)火令方可作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)必須配有滅火器及專人監(jiān)控，作業(yè)完畢經(jīng)檢查符合消防安全要求后才能離開(kāi)。

（五）加強(qiáng)大管棚施工

地鐵暗挖施工往往是建立在工程周邊復(fù)雜的環(huán)境之上，地面有建筑物，地下有各種管線，這些因素都限制了暗挖施工的效果。因此，可以采用大管棚超前支護(hù)法對(duì)工程周邊的建筑提供保護(hù)，同時(shí)還可以控制地表下沉。就目前暗挖法在地鐵工程中的應(yīng)用情況來(lái)看，大管棚超前支護(hù)法已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但還是需要不斷優(yōu)化。由于在地鐵施工過(guò)程中會(huì)不斷改變格柵形式，這樣在超挖部分就需要采用二襯混凝土回填，這對(duì)于人力、物力都是很大的挑戰(zhàn)，會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，且耗時(shí)較長(zhǎng)，這對(duì)于地鐵建設(shè)工程是極為不力的。因此，可以對(duì)大管棚施工進(jìn)行優(yōu)化，就我國(guó)目前的地鐵暗挖法中大管棚施工情況來(lái)看，我國(guó)多采用直徑150m的長(zhǎng)管棚，經(jīng)過(guò)反復(fù)應(yīng)用已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，今后的發(fā)展方向?qū)?huì)向60m左右的大管棚發(fā)展，這樣的大管棚在實(shí)際的施工操作中可以更加地便捷，降低施工過(guò)程中的復(fù)雜程序，在保證工程質(zhì)量的前提下，節(jié)約人力物力，從而提高地鐵工程的經(jīng)濟(jì)效益。

總結(jié)

在施工過(guò)程中，在順利完成既定任務(wù)的前提下，安全問(wèn)題首當(dāng)其沖。這就要求我們?cè)谑┕そM織過(guò)程當(dāng)中依法合規(guī)，嚴(yán)格操作規(guī)程，重視安全質(zhì)量工作；強(qiáng)化技術(shù)管理，強(qiáng)化監(jiān)督職責(zé)。只有這樣，我們才能創(chuàng)造出安全優(yōu)質(zhì)的工程。

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