城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)問(wèn)題

卞文惠

徐州市市政設(shè)計(jì)院有限公司

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展，城市化的建設(shè)也正在不斷地加速，人們對(duì)城市交通道路的需求也在不斷地提升。本文除了分析城市道路平面交叉口存在的主要問(wèn)題，還提出城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)的措施，盡可能地完善城市道路系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市道路平面交叉口、交通組織、渠化設(shè)計(jì)、存在問(wèn)題

引言：城市道路的交通主要包括非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人和機(jī)動(dòng)車(chē)三個(gè)部分，其中非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人屬于慢行交通。根據(jù)城市道路交通所在的位置，我們可以將城市道路交通分成兩種，即平面交叉口交通和路段交通。我們需要合理地設(shè)計(jì)渠化和組織城市道路的交通，才能確保城市道路交通的順利運(yùn)行，并且達(dá)到有序、安全和高效的效果?，F(xiàn)如今，我國(guó)城市道路的交通量日益增長(zhǎng)，城市道路交通也日益擁堵，要想改善我國(guó)城市道路交通的現(xiàn)狀，提升其通行能力，我們必須合理地組織城市道路平面交叉口交通，并且盡可能地做好渠化設(shè)計(jì)等工作，以緩解城市道路交通的巨大壓力。因?yàn)閷?duì)城市的道路規(guī)劃而言，同一道路路段的橫斷面寬度、路幅的分布形式和車(chē)道數(shù)等都是一樣的，如果忽略其它因素的影響，而路段上又有比較好的行車(chē)條件，那么行駛的車(chē)輛就可以保持在比較高的行駛速度。然而，城市道路的特征至關(guān)重要，它會(huì)使路段上的交通運(yùn)行情況受到行人過(guò)街和公交車(chē)停靠站等因素的影響。

一、城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)的概述

在城市的平面交叉口特別容易發(fā)生交通事故。然而，提高城市道路平面交叉口的交通通行能力以及減少交通事故的有效措施之一便是合理地組織城市道路平面交叉口的交通和對(duì)城市道路平面交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。對(duì)城市道路平面交叉口的渠化設(shè)計(jì)是指使用有效的交通信號(hào)燈來(lái)管理和控制行人和車(chē)輛的通行，通過(guò)合理拓寬車(chē)道、合理設(shè)置交通標(biāo)線(xiàn)、合理增加車(chē)道數(shù)量和設(shè)置交通島等手段，最終達(dá)到各交通流互相分開(kāi)，各交通流各行其道，互不影響和干擾的目的。

二、城市道路平面交叉口存在的主要問(wèn)題

城市道路平面交叉口主要是指道路的十字形交叉口，這種路口的形式比較簡(jiǎn)單、適用的范圍比較廣，交通的組織比較方便，但是它仍然存在著一些問(wèn)題。

1、平面交叉口的面積過(guò)大

有些城市道路的平面交叉口的面積過(guò)大，致使行人和車(chē)輛通過(guò)的距離過(guò)大，導(dǎo)致平面交叉口的信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，綠燈信號(hào)的利用率比較低，最終影響到了城市平面交叉口交通通行的能力。此外，還會(huì)影響到人們等紅燈的耐心，增加了人們闖紅燈的可能性，最終影響到了交通運(yùn)行的安全性。

2、平面交叉口路口車(chē)道數(shù)劃分的不合理

每一個(gè)路段都有其標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)道數(shù)，然而，平面交叉口路口的車(chē)道數(shù)與這一標(biāo)準(zhǔn)一致，會(huì)導(dǎo)致部分行駛車(chē)輛要突然改變車(chē)道，增加了交通的危險(xiǎn)性和安全隱患；相對(duì)于出口的車(chē)道數(shù)，直行車(chē)道數(shù)的數(shù)量比較少，使得路口的交通通行能力普遍下降；左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的增加，僅僅拓寬了道路的右邊，造成了左轉(zhuǎn)車(chē)道和出口直行車(chē)道的互相對(duì)應(yīng)，浪費(fèi)了出口車(chē)道的空間。

3、平面交叉路口邊線(xiàn)設(shè)置的不合理

平面交叉路口邊線(xiàn)設(shè)置的不合理，例如人行橫道的標(biāo)線(xiàn)過(guò)于靠后和車(chē)道停車(chē)線(xiàn)的位置不合理等，都會(huì)導(dǎo)致綠燈的通行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，最終降低信號(hào)燈的通行效率；自行車(chē)道和人行橫道地面標(biāo)線(xiàn)劃分的不合理，導(dǎo)致人們綠燈通行時(shí)間增加，最終影響了通行能力，也增加了通行的安全隱患。

4、平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的不合理

目前，我國(guó)城市道路平面交叉口仍然存在渠化不合理或者是完全沒(méi)有渠化的情況，這導(dǎo)致了該路口的行人和車(chē)輛交通流無(wú)序甚至混亂；有的交叉路口沒(méi)有設(shè)置合理的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道或者是沒(méi)有合理的三角導(dǎo)流島多右轉(zhuǎn)車(chē)道進(jìn)行分離，致使停車(chē)線(xiàn)和人行橫道的標(biāo)線(xiàn)都靠后，進(jìn)而使平面交叉口面積增大，導(dǎo)致了一系列的負(fù)面影響。

三、城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)的措施

利用標(biāo)線(xiàn)來(lái)劃分車(chē)道、利用人行橫道來(lái)規(guī)范和約束行人的行走軌跡、利用城市道路交通設(shè)施（例如：倒流線(xiàn)設(shè)施等）來(lái)規(guī)范和約束非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛軌跡以及利用交通島來(lái)作為行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出道路平面交叉口的安全島等是城市道路平面交叉口渠化的重要組成部分，我們要對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

1、對(duì)車(chē)道進(jìn)行合理的功能劃分

良好地組織平面交叉口交通，使不同的交通流就位于各自的車(chē)道上是車(chē)道功能劃分的基本目標(biāo)，它能夠使車(chē)輛和行人各行其道。所以，我們要根據(jù)交通流的不同方向，結(jié)合車(chē)道的寬度等，對(duì)車(chē)道進(jìn)行不同的功能劃分。

對(duì)于左行、直行、右行交通流的組成均勻并且數(shù)量一定的情況，我們應(yīng)該根據(jù)不同的交通流方向設(shè)置其專(zhuān)用車(chē)道，還應(yīng)該根據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流的速度快慢來(lái)劃分非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)道，設(shè)置分隔墩或者分隔帶等交通基礎(chǔ)設(shè)施，有效地組織交通的分流行駛；對(duì)于直行交通流比例最大而左轉(zhuǎn)交通流有一定的數(shù)量等情況，我們應(yīng)該設(shè)置兩條專(zhuān)用的直行車(chē)道和一條專(zhuān)用的左轉(zhuǎn)車(chē)道；當(dāng)右轉(zhuǎn)交通流的比例最小，而左轉(zhuǎn)交通流的比例最大時(shí)，我們應(yīng)該將右轉(zhuǎn)交通流和直行交通流合并在一起，設(shè)置一條專(zhuān)用的左轉(zhuǎn)車(chē)道，反之則將左轉(zhuǎn)交通流和直行交通流合并，設(shè)置專(zhuān)用的右轉(zhuǎn)車(chē)道。

2、設(shè)置合理的人行橫道

設(shè)置合理的人行橫道能夠使行人井然有序而且安全地通過(guò)平面交叉口，因?yàn)橄蛴肄D(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)容易和行人產(chǎn)生沖突，所以人行橫道要盡可能地不相交，給右轉(zhuǎn)的車(chē)輛留出空間，人行橫道后退3m至4m的距離比較合理。

3、合理地設(shè)置交通島

合理地設(shè)置交通島不僅可以減少平面交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)輛的互相影響和干擾，還能改善非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的通行條件，給他們提供了安全的行駛區(qū)域，同時(shí)也提供了其他的場(chǎng)地以設(shè)置其他的交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如設(shè)置方向島、分車(chē)島（分車(chē)帶）和安全島等。

4、設(shè)置合理的導(dǎo)流線(xiàn)

我們都知道，當(dāng)?shù)缆菲矫娼徊婵诘目臻g比較大時(shí)，車(chē)輛的行駛范圍也會(huì)隨之增大，最終導(dǎo)致沖突發(fā)生區(qū)域的相應(yīng)增大我們應(yīng)該對(duì)此加以疏導(dǎo)，做好對(duì)交通運(yùn)行的管理和控制。所以，在道路的平面交叉口設(shè)置合理的導(dǎo)流線(xiàn)十分必要，因?yàn)檫@不僅能夠?qū)Ω鱾€(gè)交通流的行駛軌跡進(jìn)行限定，還有利于各個(gè)交通流的安全、順利運(yùn)行，此外，這還能限制車(chē)輛在行駛過(guò)程中的任意性。對(duì)于拓寬了進(jìn)口的道路，其道路的中心線(xiàn)有所偏移，使得對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)道出現(xiàn)錯(cuò)位的情況，這時(shí)，如果想要盡快地解決這類(lèi)問(wèn)題，我們就必須對(duì)直行車(chē)的導(dǎo)線(xiàn)流進(jìn)行合理的設(shè)置，當(dāng)然，在多相位一起控制的道路平面交叉口，我們也應(yīng)該設(shè)置合理的左轉(zhuǎn)導(dǎo)線(xiàn)流。

四、城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)的意義

雖然我國(guó)城市道路的建設(shè)和發(fā)展十分迅猛，但是城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)仍然存在著不足之處。城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)能夠有效地改善我國(guó)城市交通擁堵的情況，解決城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，有利于我國(guó)城市道路系統(tǒng)建設(shè)的完善和促進(jìn)其穩(wěn)定、快速地發(fā)展，對(duì)我國(guó)城市道路交通狀況的改善和其發(fā)展有著深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

結(jié)束語(yǔ)：對(duì)城市道路平面交叉口交通進(jìn)行合理的組織，采用多種多樣的方法對(duì)城市道路平面交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，使之符合平面交叉口的實(shí)際需求，有利于我們做好有利的渠化疏導(dǎo)工作。因此，我們對(duì)其進(jìn)行綜合的考慮，合理地對(duì)其進(jìn)行分析，拿出有效的城市道路平面交叉口交通組織和渠化設(shè)計(jì)方案和相應(yīng)的改進(jìn)措施，改善我國(guó)城市道路平面交叉路口的交通現(xiàn)狀。

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