高速公路瀝青路面施工工藝質(zhì)量控制措施

林芳壯

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，新技術(shù)、新工藝、新材料的不斷發(fā)展，對瀝青路面的質(zhì)量提出更高的要求。在瀝青路面具體施工中，不僅需要嚴密的質(zhì)保體系，高素質(zhì)的操作人員和管理人員，而且還要調(diào)動所有施工人員的積極性和責(zé)任心，精心進行配合比設(shè)計，認真施工，從施工的各個環(huán)節(jié)著手，嚴格管理，才能進一步完善高速公路瀝青路面的施工工藝質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；質(zhì)量控制

1. 高速公路瀝青路面施工工藝

1.1準備工作

原材料的選用。高速公路瀝青路面的施工，原材料是基礎(chǔ)保證，因此對于原材料的選用要慎重。高速公路瀝青路面基本的原材料包括瀝青、集料和礦粉，選購時必須經(jīng)過調(diào)查試驗合格才能進入施工現(xiàn)場。墊層施工前，對所有施工的路段進行檢查驗收，保證路基表面平整度、密實度、表面高程、寬度、橫坡度、彎沉及路基中埋設(shè)的各種溝、管等隱蔽構(gòu)筑物等技術(shù)指標均符合規(guī)范要求，并有現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認的工序驗收表，經(jīng)同意后方可進行墊層施工。

1.2施工放樣、標高控制

測量放樣定出攤鋪寬度的左右邊樁，直線段20m設(shè)一組樁，平曲線段每10m設(shè)一組樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁，同時進行水準測量，計算每樁位的松鋪厚度，在樁位處打入固定導(dǎo)線鋼釬，根據(jù)松鋪厚度和預(yù)留導(dǎo)線高度掛上鋼絲繩導(dǎo)線控制攤鋪標高。

1.3拌和、運輸

采用拌和站集中拌和，拌和過程中嚴格按施工配合比上料?；旌狭系暮繎?yīng)略大于最佳含水量1%左右，使混合料運到施工現(xiàn)場攤鋪后，碾壓時含水量接近最佳含水量。含水量的視天氣情況和運距而定。用自卸汽車運輸拌和好的集料。

1.4混合料的攤鋪

連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是保證路面平整度的主要措施。為保證瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設(shè)計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層平整度和厚度，攤鋪機行駛速度控制在1.5～2.5m/min。攤鋪機安裝的移動式自動找平基準裝置，能通過傳感器控制標高和平整度。每天開始攤鋪前 0.5～1h必需對熨平板預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于80℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。

1.5混合料的碾壓

瀝青混合料的碾壓采用配套的碾壓機具，碾壓過程按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行。碾壓時壓路機驅(qū)動輪面向攤鋪機，由低到高，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次連續(xù)均勻碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3—1/2輪寬，對初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標志（插標識牌），便于司機辯認。

1.6整型、碾壓局部人工輔助找平，整平后及時而連續(xù)地進行壓實，直到在全寬、全厚范圍內(nèi)都均勻壓實到規(guī)定的壓實度以上為止。人工輔助將邊部拍打密實。完成壓實后的表面不得出現(xiàn)高低不同的壓實面、隆起、裂縫或松散材料。路面的兩側(cè)要多壓2-3遍。碾壓完成后的墊層表面平整密實、無浮石、彈簧現(xiàn)象，碾壓后無明顯輪跡。

2. 造成高速瀝青路面施工質(zhì)量問題的幾個主要原因

2.1瀝青原材料的質(zhì)量

瀝青應(yīng)盡量用同一廠家的產(chǎn)品，并優(yōu)選獲得國家瀝青委員會認證的優(yōu)質(zhì)瀝青，因其質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全，瀝青質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。碎石選用石灰石澆筑，可以得到較高的瀝青抗折強度，易切縫，開裂的危險性小。其硅質(zhì)中粗砂在重要交通道路上可以增強道路面層抗滑耐磨性能。瀝青攪拌用水應(yīng)清潔、無污染，用于拌和瀝青的蓄水池應(yīng)嚴禁它用。

2.2碾壓過度和延遲壓實

對于瀝青這類穩(wěn)定類材料，路面的壓實延遲時間過長，壓實度就會不夠，路面的強度損失也就越大。過度的碾壓和過長的延遲壓實，都會對底基層產(chǎn)生比較嚴重的破壞。

2.3對粗細集料的要求

粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)或施工單位自行加工的碎石、破碎礫石、篩選礫石等，要求表面潔凈、干燥、粗燥。采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層。生產(chǎn)碎石用的原石不得含有土塊、雜物，集料成品不得堆放在泥土地上。細集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場、采砂場生產(chǎn)。通常使用潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)的天然砂、機制砂、石屑。機制砂選用優(yōu)質(zhì)石料，按照規(guī)定的級配由專用制砂機生產(chǎn)。石屑使用破碎石料時通過4.75㎜或2.36㎜的篩下部分既可。

2.4傾力夯實路基

目前在高速公路瀝青路面時，國內(nèi)許多城市都是想著如何少花錢多辦事，導(dǎo)致高速公路瀝青路面基礎(chǔ)都比較薄弱。道路路面在交通量小時，就會發(fā)生裂開但是不散的現(xiàn)象。但是交通量大的時候，就會很嚴重。

3.高速公路瀝青路面施工工藝質(zhì)量控制措施

3.1 保持瀝青鋪層厚度均勻

攤鋪機械應(yīng)具有自動找平和保持鋪層厚度均勻的功能，應(yīng)具有保證直線行駛的左右兩邊驅(qū)動、自動功率分配及速度平衡裝置。由于攤鋪過程中攤鋪機的流量經(jīng)常發(fā)生變化，因此刮板輸料器和螺旋分料器應(yīng)具有獨立驅(qū)動的無級調(diào)速系統(tǒng)，能按比例自動調(diào)節(jié)混合料的速度、流量，保證攤鋪均勻、平整。在任何設(shè)定的攤鋪厚度和攤鋪速度下，攤鋪機的供料系統(tǒng)應(yīng)能夠滿足連續(xù)攤鋪的需要。攤鋪機還應(yīng)具有自動彎道攤鋪作業(yè)功能，可調(diào)振幅、頻率的振搗器及熨平板裝置。

下承層的處理需在攤鋪前一天完成，并驗收確認。主要工作包括：清掃、沖洗下承層的污染物，必要時使用鋼刷清掃；使用瀝青混合料修補下承層的坑槽、松散等病害；檢測下承層的標高、橫坡、平整度等。

3.2 合理控制碾壓速度

為了確保平整度和降低混合料的離析，攤鋪速度必須要時刻在均衡狀態(tài)下，通常控制在2-5m·min-1。關(guān)于上下兩層的攤鋪厚度，施工過程中共進行兩次控制，實際操作是：首先在下臥層合理的位置處預(yù)先鋪設(shè)小塊鋁板，在攤鋪機下層鋪筑結(jié)束以及上層未鋪筑時，把測簽插入到鋁板中，對下層的松鋪厚度加以量測；然后，在鋪筑好但沒有壓實的下層表面上鋪設(shè)一小片的薄鋁板，上層攤鋪結(jié)束后在鋁板處挖開，對上層的松鋪厚度進行量測，相關(guān)檢測完成后，應(yīng)整平路面，使其還原。等到路面壓實結(jié)束，應(yīng)在鋪有鋁板的部位處，通過無損探測的方式充分利用鋁板反射的雷達波對上下兩層的壓實厚度加以測定。

3.3人工精修

為達到到要求平整度，采取量抹結(jié)合的人工精修方法。

“量”是用具有標準線面且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面來回拉動，作最后一次檢測混凝土頂面的平整度，一旦發(fā)生誤差較大，立即進行修補。

“抹”是人工用抹子將表面抹平，分兩次進行，先找平，待瀝青表面無泌水時，再作第2次抹平。以達到混凝土板平整度要求。

3.4瀝青混合料壓實度控制

在保證準備和使用了施工技術(shù)方案、高質(zhì)量瀝青混合料、高效拌和與攤鋪設(shè)備之后，應(yīng)該對其進行壓實來保證路面具有較高的質(zhì)量。對瀝青混合料進行壓實的主要目的就是增強它的穩(wěn)定性、強度、耐久度，尤其是抗疲勞度。相關(guān)資料和文獻顯示，以標準壓實度對應(yīng)的空隙率為參照對象，空隙率每提升1%，路面的疲勞壽命就要縮短35%左右；路面壓實度每降低1%時，瀝青混合料的抗?jié)B透性便會降低2倍。路面壓實度不夠，會顯著提高空隙率，而導(dǎo)致瀝青混合料的快速老化，縮短道路的使用壽命。

4.結(jié)語

總之，瀝青混凝土路面具有堅實、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好等特點，在我國高速公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。因此，施工中要確實保證質(zhì)量，保證路面使用期限的長度，使得這些優(yōu)點在實際運用中得到更好地發(fā)揮，更好地促進交通運輸?shù)陌l(fā)展，進一步提高速公路質(zhì)量，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]李海濱，沙愛民.高速瀝青路面施工質(zhì)量控制措施研究 [J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2013，（02）：233-235

[2]吳立平.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的要點.[J]中國科技縱橫，2012，（29）：23l-233