黃智斌

前言

隨著我國(guó)海洋事業(yè)的深入發(fā)展，海上救援工作逐漸受到人們的關(guān)注?，F(xiàn)階段，我國(guó)的直升機(jī)海上救援體系已經(jīng)初具雛形，但是在救援技術(shù)方面仍略顯不足，相應(yīng)的設(shè)備配備也十分缺乏。因此，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)對(duì)直升機(jī)海上救援工作的重視，加大資金、設(shè)備方面的投入力度，積極研究相應(yīng)技術(shù)，提升技術(shù)水平，保障海洋事業(yè)的安全。

1、我國(guó)直升機(jī)海上救援技術(shù)應(yīng)用情況

1947年，我國(guó)交通部等相關(guān)部委、空軍和海軍共同組建了中國(guó)海上搜救中心。并先后在我國(guó)北海、南海以及東海地區(qū)建立了救助隊(duì)，要求其全天待命，負(fù)責(zé)本地區(qū)的海上救援工作?，F(xiàn)階段我國(guó)的海上救援直升機(jī)配備不足，而我國(guó)海洋面積十分廣闊，因此救援工作具有一定難度，無(wú)法充分滿足目前的救援需求。且雖然我國(guó)的直升機(jī)海上救援體系已經(jīng)初具雛形，但是在技術(shù)水平方面依然與國(guó)際水平有較大差距，導(dǎo)致救援工作效率和效果提升較慢。

2、我國(guó)直升機(jī)海上救援技術(shù)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)直升機(jī)海上救援與一般的海上救援相比具有較大優(yōu)勢(shì)。海上事故發(fā)生后，被困人員在海上停留時(shí)間越久，危險(xiǎn)性就越大，而直升機(jī)海上救援技術(shù)能夠在有限的時(shí)間內(nèi)，為被困人員爭(zhēng)取最大的解救機(jī)會(huì)，提升救援速度。

直升機(jī)主要通過(guò)高空飛翔和俯視的角度觀察海上情況，沒(méi)有任何阻礙物阻擋。因此，視野相對(duì)廣闊，救援人員在直升飛機(jī)上能夠更清晰的查看到海上的情況，一定程度上擴(kuò)大了救援范圍。同時(shí)，直升機(jī)上的雷達(dá)探測(cè)器，也減輕了救援人員的工作壓力，提升了搜救的精準(zhǔn)度，有效提升了救援效率和救援速度。且直升機(jī)海上救援技術(shù)能夠突破空間和自然環(huán)境、天氣氣候的局限性，更有利于搜救工作的展開(kāi)，也為海上被困人員創(chuàng)造了更多的獲救機(jī)會(huì)。

進(jìn)行海上救援的直升機(jī)往往配有專業(yè)的醫(yī)療人員和醫(yī)療設(shè)備，并能夠?yàn)閭麊T提供小型手術(shù)，一旦直升機(jī)找到受傷的被困人員，就能夠及時(shí)進(jìn)行醫(yī)療救護(hù)，對(duì)于受傷較重的被困人員，也能夠利用救生絞車(chē)及時(shí)施救，以保證被困人員的生命安全。

3、我國(guó)直升機(jī)海上救援技術(shù)應(yīng)用方式

我國(guó)直升機(jī)海上救援技術(shù)主要分為自動(dòng)搜索救援、絞車(chē)救援以機(jī)降救援。自動(dòng)搜索救援主要是運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，如GPS技術(shù)等，對(duì)事故發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行定位，通過(guò)與之相連接的直升機(jī)駕駛系統(tǒng)，使救援人員能夠準(zhǔn)確的找到被困人員所在位置，并及時(shí)開(kāi)展救援行動(dòng)。絞車(chē)救援是指在直升機(jī)到達(dá)事故地點(diǎn)后，絞車(chē)人員將被困人員轉(zhuǎn)移到救生人員處，再由救生人員利用救生設(shè)備將其送至直升機(jī)上。機(jī)降救援則是通過(guò)直升機(jī)的直接降落，將被困人員轉(zhuǎn)移到直升機(jī)上的救援技術(shù)。

在實(shí)際救援工作中，面對(duì)落水人員，救援人員需要向其提供救生吊帶，要求落水人員在保證固定好吊帶后，通過(guò)手勢(shì)等向救援人員傳達(dá)信息，并將雙手置于胸前，雙臂保持彎曲，由救援人員將其向上拉升。在被救人員拉升至機(jī)艙門(mén)附近時(shí)，救援人員需要幫助被救人員以背部朝向艙門(mén)拉入機(jī)艙。在被救人員進(jìn)入機(jī)艙后，需要在聽(tīng)到相關(guān)指令后，才能夠解除吊帶，并坐在相應(yīng)位置，系上安全帶。若是被救人員體力消耗過(guò)大，無(wú)法再進(jìn)行肢體活動(dòng)，救援人員可以采用雙起吊方式，并施以幫助，將其拉入直升機(jī)。

在面對(duì)處于救生艇或是救生筏上的被困人員時(shí)，救援人員需要首先要求救生艇或是救生筏的人員集中在中央位置，以免直升機(jī)下降造成的氣流引起救生艇或救生筏翻覆。同時(shí)，要求除重傷人員外的所有被救人員必須穿上救生衣，且為避免吊升過(guò)程中的靜電現(xiàn)象，救援人員應(yīng)要求被救人員在接觸海水后，再使用吊升設(shè)備。另外，要求被救人員中的受傷人員禁止穿寬松衣服、戴帽子，并在救生艇、救生筏上設(shè)置旗幟，使其隨風(fēng)飄揚(yáng)，以幫助救援人員辨別風(fēng)向，及時(shí)調(diào)整救援工作。在保證所有被救人員都轉(zhuǎn)移到直升機(jī)上后，還需要將救生艇和救生筏上的燈全部關(guān)閉，避免為救援工作造成誤導(dǎo)。

在救援過(guò)程中需要采用均勻的搜索方式，要求航載直升機(jī)在進(jìn)行救援工作時(shí)，必須在達(dá)到覆蓋要求的前提下，才能夠進(jìn)行夏季和秋季的救援搜索，而冬季和春季的救援搜索則不要達(dá)到這一要求。直升機(jī)在前往救援地點(diǎn)和返航時(shí)，都需要在相應(yīng)高度下飛行，并保證最大的巡航速度，在到達(dá)事故地點(diǎn)后，盡量將搜索區(qū)域按照小網(wǎng)格的形式劃分，以提升搜索的精準(zhǔn)度，并在發(fā)現(xiàn)海上被困人員后，及時(shí)報(bào)告上級(jí)，并采取救援行動(dòng)，以保證被困人員的生命安全。

結(jié)論

在我國(guó)海洋事業(yè)的快速發(fā)展過(guò)程中，海上的安全問(wèn)題也已經(jīng)成為了現(xiàn)階段人們重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。直升機(jī)海上救援技術(shù)是目前最為有效的海上救援技術(shù)，但是由于我國(guó)這一技術(shù)的研究和運(yùn)用時(shí)間較短，因此，技術(shù)水平較低，經(jīng)驗(yàn)積累較少，還需要相關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)這一技術(shù)的研究分析，深入思考其應(yīng)用情況、技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及應(yīng)用方式等，以提升我國(guó)直升機(jī)海上救援技術(shù)水平，為我國(guó)海上事業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的安全保障。

（作者單位：東海第二救助飛行隊(duì)）