基于開發(fā)商項(xiàng)目背景下的市政道路設(shè)計(jì)

鄭權(quán)

摘要：本文為研究市政道路的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)，特通過(guò)具體工程實(shí)例提出設(shè)計(jì)流程和道路平面、縱斷面、橫斷面及路基和路面的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析。以此為同行業(yè)人員提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；開發(fā)商；設(shè)計(jì)；管網(wǎng)；道路

引言

隨著近幾年國(guó)家大力推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，各地樓市也不斷火熱。作為開發(fā)商地產(chǎn)項(xiàng)目中的重要基礎(chǔ)工程系統(tǒng)，道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)在整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中占據(jù)重要地位。市政道路是開發(fā)小區(qū)建設(shè)的必經(jīng)門戶通道，關(guān)系著項(xiàng)目建設(shè)的工期和居民之間道路交通的便捷性。再者，后期的道路綠化景觀建設(shè)也是提升居民居住區(qū)域的美好形象，滿足該區(qū)域居民的日常交通出行。打造提升居住區(qū)域的形象、滿足該片區(qū)居民的交通及出行需求。至此，本文通過(guò)具體工程實(shí)例，分析地產(chǎn)項(xiàng)目中市政道路設(shè)計(jì)的基本要求及特點(diǎn)，并探討實(shí)證道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則及方法、思路、內(nèi)容等。為同行業(yè)技術(shù)人員提供有價(jià)值的參考。

1工程概況

該工程位于重慶楊家坪地段，整個(gè)地塊分為兩期開發(fā)。土地面積和建筑面積分別為82 780 m2和484057 m2，綜合容積率5.3。該工程是城市次干道、起點(diǎn)已經(jīng)完工的成興勝路相接，東西走向，終點(diǎn)止于該項(xiàng)目片區(qū)建設(shè)范圍紅線。整個(gè)道路為雙向四車道，長(zhǎng)491. 1m，寬22m。該工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)有：第一、市政道路在整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中參與設(shè)計(jì)較晚，并且邊界限制條件很多、設(shè)計(jì)自由度較低，整個(gè)道路路線短，且修建周期較短。第二、市政道路設(shè)計(jì)施工與開發(fā)片區(qū)同時(shí)進(jìn)行，并且在已建成片區(qū)范圍內(nèi)，有必要對(duì)周邊管網(wǎng)進(jìn)行物探，設(shè)計(jì)難度增加。第三、整個(gè)過(guò)程要與開發(fā)商和設(shè)計(jì)部門及管網(wǎng)設(shè)計(jì)部門進(jìn)行技術(shù)溝通，避免在已建成片區(qū)范圍內(nèi)的筑紅線邊界形成斷頭路、污堵管網(wǎng)。合理設(shè)計(jì)斷頭路的雨水?dāng)r截及排水工作。

2設(shè)計(jì)流程

市政道路工程是整個(gè)小區(qū)設(shè)計(jì)工程的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵工程。理論上是要和片區(qū)設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，有效配合小區(qū)建筑設(shè)計(jì)。具體表現(xiàn)在：第一、道路設(shè)計(jì)可以有效的解決小區(qū)的建筑邊界范圍。同時(shí)道路縱面的設(shè)計(jì)對(duì)于管網(wǎng)的標(biāo)高和兩側(cè)商鋪的地坪標(biāo)高。第二、道路斷面的設(shè)計(jì)對(duì)于綜合管網(wǎng)布置、人行道寬度和道路紅線等都有很大的影響。但是，本項(xiàng)目由于開發(fā)商的具體要求，市政道路設(shè)計(jì)相對(duì)于建筑設(shè)計(jì)較為滯后。而是等建筑施工開始后才進(jìn)行的設(shè)計(jì)工作。而建筑方案已經(jīng)確定，對(duì)于用地紅線、開發(fā)用地等等都有限制。如何在這么多的邊界條件中有效的進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，最大程度的利用土地和配合建筑設(shè)計(jì)，做到小項(xiàng)目高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)就為本次市政道路設(shè)計(jì)提出很大難題。

3市政道路設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

3.1道路平面設(shè)計(jì)

我們知道，道路平面設(shè)計(jì)可以有效的反映出小區(qū)路網(wǎng)與市政道路設(shè)計(jì)的連接位置及建筑紅線，可以為建筑施工測(cè)量放線提供依據(jù)，也可以為其他專業(yè)設(shè)計(jì)提供范圍參考。而本次道路設(shè)計(jì)邊界限制條件較多，相對(duì)于建筑設(shè)計(jì)較為滯后，應(yīng)考慮與規(guī)劃的線性一致。本道路設(shè)計(jì)兩側(cè)為居民區(qū)，且車輛設(shè)計(jì)速度為30 km/h。交叉口轉(zhuǎn)彎半徑要大于9米，適當(dāng)留有公交停車臺(tái)。曲線的先行指標(biāo)較低，這就需要相關(guān)設(shè)計(jì)單位重點(diǎn)考慮平面圓內(nèi)側(cè)的超高，用以加寬等措施緩和曲線長(zhǎng)度。同時(shí)，注意監(jiān)督道路紅線是否越過(guò)建筑紅線。如有越過(guò)，就要和建筑設(shè)計(jì)部門及時(shí)溝通。由于，此市政道路在已建成區(qū)范圍，設(shè)計(jì)單位要注意小區(qū)內(nèi)的綜合管網(wǎng)及下水道預(yù)留接口，以方便后期小區(qū)與外界的消防聯(lián)系。

3.2道路縱斷面設(shè)計(jì)

由于該道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)相對(duì)于建筑設(shè)計(jì)較為滯后，且設(shè)計(jì)范圍在已建成區(qū)。那么在道路豎向設(shè)計(jì)時(shí)就要參照建筑地坪和道路兩側(cè)商鋪標(biāo)高；道路起點(diǎn)與已建成區(qū)的市政道路相連接，起點(diǎn)標(biāo)高就要按照實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。由于道路縱斷面設(shè)計(jì)與道路排水走向聯(lián)系較為緊密，且與整體設(shè)計(jì)整體標(biāo)高也聯(lián)系緊密。這就需要在道路縱斷面拉坡時(shí)要與建筑專業(yè)進(jìn)行交流，確保道路與臨街商鋪的關(guān)鍵控制點(diǎn)及豎向關(guān)系滿足場(chǎng)地設(shè)計(jì)整體標(biāo)高及排水管的坡度符合相關(guān)設(shè)計(jì)單位的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)為避免出現(xiàn)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與兩側(cè)建筑標(biāo)高差距過(guò)大，一般要求縱坡取0.3%到8%，小區(qū)市政縱坡要在0.5%到4%為宜。且道路設(shè)計(jì)在施工范圍內(nèi)不能頻繁變坡，坡長(zhǎng)要大于60米。

3.3道路橫斷面設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目橫斷面設(shè)計(jì)在參照橫斷面車行道及人行道寬度標(biāo)注的基礎(chǔ)上，要合理結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在60 km/h的車速下，道路寬度最小為3.25米，由于本車道要考慮后期的消防和市政雙重使用任務(wù)，市政管線盡量放在人行道，且單條車道寬度可取3.5米以上，橫坡度取1.5%～2.0%。為考慮到后期建筑貨料的運(yùn)輸要通過(guò)此道，避免破壞道路，道路面層就要使用水泥混凝土剛性面層，采用直線路拱。等建筑工程完畢后在鋪設(shè)瀝青層面，符合市容環(huán)保要求。

3.4道路路基設(shè)計(jì)

由于該道路工程路基設(shè)計(jì)中，周圍存在很多遺棄土方，而該道路又在已建成的商業(yè)范圍內(nèi)，這就需要開發(fā)商對(duì)于道路修建運(yùn)距的不同核算造價(jià)，以便進(jìn)行更準(zhǔn)確的估算。由于開發(fā)項(xiàng)目力度大，工期要求嚴(yán)，地貌變化大。可能在實(shí)際施工中路基與先前勘探資料不同，這就需要建設(shè)單位、監(jiān)理及施工單位現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際填挖量簽字確認(rèn)。要根據(jù)實(shí)際開挖情況重新規(guī)劃?rùn)M斷面圖和土石方工程量表。如果遇到軟土基時(shí)，還要及時(shí)做好軟土基處理工作。

3.5道路路面設(shè)計(jì)

從當(dāng)前城市道路的路面設(shè)計(jì)形式來(lái)看，瀝青混凝土面層是主流。且路面結(jié)構(gòu)形式多以半剛性基層柔性路面面層的組合形式設(shè)計(jì)。由于該道路承擔(dān)著建筑用料的運(yùn)輸工作，載重量較大。那么，就要考慮路面層剛度、強(qiáng)度、耐久性都較強(qiáng)的水泥混凝土面層設(shè)計(jì)，面層厚度取2 0 ～24厘米。待建筑小區(qū)完工后，要進(jìn)行表面加鋪設(shè)兩層瀝青面層，期間要注意對(duì)水泥層面的修復(fù)，要注意剛性面層與頭型路面的有效結(jié)合，保證道路質(zhì)量。

4總結(jié)

由于該道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的實(shí)際情況是路線短、工期短，且為建筑設(shè)計(jì)之后、邊界限制條件多、參與單位較多等特點(diǎn)。特在設(shè)計(jì)中注意問(wèn)題總結(jié)如下：第一、由于該工程在已建成區(qū)內(nèi)，所以嚴(yán)格對(duì)周邊的管網(wǎng)進(jìn)行物探、檢測(cè)。第二、盡量加大參與單位的有效溝通，理解各單位的設(shè)計(jì)意圖進(jìn)行有效總結(jié)。第三、考慮本車道后期的消防和市政雙重使用任務(wù)，市政管線盡量放在人行道，且單條車道寬度可取3.5米以上，橫坡度取1.5%～2.0%。為考慮到后期建筑貨料的運(yùn)輸要通過(guò)此道，避免破壞道路，道路面層就要使用水泥混凝土剛性面層，采用直線路拱。等建筑工程完畢后在鋪設(shè)瀝青層面，符合市容環(huán)保要求。

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