王普棟

摘要：對于瀝青的選擇要求更加嚴(yán)格，瀝青的選擇中，有些指標(biāo)是相互制約的，這就需要我們進(jìn)行多次的設(shè)計和試驗才能夠取得最好的效果。例如說，想要確保瀝青的高溫穩(wěn)定性，就要求其溫度敏感性較低并且其稠度比較高，不同集料和不容地區(qū)對于瀝青的要求是不同的，我們應(yīng)該堅持因地制宜的原則，這樣才能夠選擇好的瀝青。本文中，筆者就結(jié)合多年來，對于公路養(yǎng)護(hù)施工維修的工作實踐經(jīng)驗，對瀝青路面施工中應(yīng)該如何進(jìn)行施工質(zhì)量的控制這一問題提出自己的體會和看法，并且詳細(xì)的論述和分析瀝青路面施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制的要點。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;施工;控制

前 ?言

瀝青路面主要包括乳化瀝青混合料路面、熱拌瀝青混合料路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治等等，由于瀝青路面具有修復(fù)方便、行車舒適、造價相對比較低等優(yōu)勢，近些年來，我國瀝青路面越來越多，人們也就更多的對瀝青路面早期病害進(jìn)行了高度重視。

一、瀝青路面施工常見病害產(chǎn)生的原因

所謂的瀝青路面水破壞就是指降水深入到了瀝青路面結(jié)構(gòu)以后，使得瀝青路面產(chǎn)生了早期的破壞現(xiàn)象。水破壞已經(jīng)成為了目前來說瀝青混凝土路面早期病害之中破壞力最強也是最常見的一種病害。轍槽、唧漿、坑洞以及網(wǎng)裂都是水破壞的主要破壞形式。下面，筆者就針對這些形式中的幾個形式進(jìn)行簡要的分析。

1.轍槽

在自由水進(jìn)入到瀝青路面的面層以后，使得碎石和瀝青的粘結(jié)力減弱，在行車荷載這一作用下，原本滯留在瀝青路面層以下的水使得礦料，特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜漸漸的剝落，從而使瀝青路面混凝土的強度漸漸的降低，一直到其完全的松散。瀝青路面在行車的軌跡下向外側(cè)以及兩側(cè)擠出來，使得輪跡慢慢的下陷，與此同時，瀝青路面的兩側(cè)逐漸的鼓起，最終形成了比較嚴(yán)重的轍槽。在轍槽形成以后，雨后的轍槽以及降雨過程中的轍槽變成了積水槽，也就導(dǎo)致了水滲透到瀝青路面層的時間更加充足，這樣就形成了更為嚴(yán)重的水破壞。

2.網(wǎng)裂

網(wǎng)裂的形成主要是由水滲入到了表面層以后滯留在了表面層下部和下層交界面上，所以，在長期的行車荷載這一作用之下，瀝青膜開始從瀝青路面層底部逐漸剝落，并且慢慢的向上方拓展，伴隨著瀝青路面下部大量碎石上瀝青的不斷剝落，瀝青的混凝土也就失去了強度，最終產(chǎn)生了形變和網(wǎng)裂。

二、瀝青路面施工常見病害的控制與處理

瀝青路面在施工過程中的質(zhì)量控制是整個施工過程中最為重要的一項工作，筆者就主要針對瀝青路面出現(xiàn)的病害中幾個重要的環(huán)節(jié)來淺談自己的體會。

1.原材料的儲存和選擇

在瀝青路面施工過程中，在同一個結(jié)構(gòu)層中，集料的成分和材料應(yīng)該盡可能的保持一致性，只有這樣才能夠很好的保證結(jié)構(gòu)層具有均勻性。我們還應(yīng)該嚴(yán)格的控制集料的含泥量和風(fēng)化情況，特別是在材料中，必須要重視集料的潔凈程度，因為集料的潔凈程度將會對瀝青路面竣工使用時養(yǎng)護(hù)的工作量產(chǎn)生直接的影響。由于集料的酸性和堿性對于瀝青和骨料的粘結(jié)性有直接的影響，這就要求我們在選擇集料的時候，要將集料和瀝青一起進(jìn)行通盤的考慮，集料和瀝青這二者只有相互適應(yīng)，才能夠取得很好的效果。而集料的堆放和儲存一定要嚴(yán)格的按照要求和規(guī)范進(jìn)行，這樣能夠很好的防止離析，也只有這樣，才能夠保證瀝青路面層施工具有均勻性。

2.瀝青路面施工配合比的設(shè)計

2.1 配合比設(shè)計之下面層：在進(jìn)行下面層設(shè)計時，我們應(yīng)該明確下面層要承受各種應(yīng)力，具體包括剪應(yīng)力和壓應(yīng)力的作用。所以，我們必須要采用的瀝青稠度要高，我們還應(yīng)該采用級配良好的集料。

2.2 配合比設(shè)計之中面層：中面層的主要作用就是抗車轍或者永久變形，同時還具有比較好的防滲功能。所以，我們在進(jìn)行配合比的設(shè)計過程中，一定要注意含油量這一問題。如果我們設(shè)計的含油量過高，那么一定會降低面層抗車轍性能，如果我們設(shè)計的含油量過低，一定會影響防滲功能。

2.3 配合比設(shè)計之上面層：上面層的主要功能就是為汽車提供一個平整、抗滑的表面。上面層還和大氣接觸，上面層受到的氣溫影響比較大，所以，上面層的低溫抗裂性能要求也就是最高的。因此，我們在進(jìn)行上面層的配合比設(shè)計時，應(yīng)該要對細(xì)集料的用量和瀝青的用量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以防止在瀝青路面通車以后路面泛油。

3.瀝青路面施工控制

瀝青路面的施工控制是非常重要的，其試驗路段一定要進(jìn)行配合比是否滿足當(dāng)初施工和設(shè)計要求的驗證，還要滿足壓實度的要求，壓實的遍數(shù)一遍都不能少，必須要滿足相對應(yīng)的壓實系數(shù)，以便很好的確保瀝青路面層壓實的厚度。

還要求我們在瀝青路面施工之前對基層進(jìn)行一定的彎沉檢測，必須要對那些不能夠滿足彎沉要求設(shè)計的路段進(jìn)行一定的處理，透層和下封層對于面層和基層之間的粘結(jié)能力具有很大的影響，基層和面層的粘結(jié)要牢靠，只有這樣，行車的時候，其水平推力才能夠很有效的傳遞到基層。還要經(jīng)常的檢測瀝青路面的性能。對于瀝青路面碾壓的溫度和攤鋪的溫度要時刻進(jìn)行掌握，這樣能夠很好的避免在攤鋪過程中混合料離析。

三、結(jié)束語

本文中，筆者首先從轍槽和網(wǎng)裂這兩個方面對瀝青路面施工常見病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，接著又從原材料的儲存和選擇、瀝青路面施工配合比的設(shè)計以及瀝青路面施工控制這三個方面對瀝青路面常見病害的控制與處理進(jìn)行了淺談。

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