吳建平　艾萬政

【摘 要】 為減少漁船事故發(fā)生的概率，運用灰色關(guān)聯(lián)理論，統(tǒng)計分析2010―2014年舟山不同類型漁船事故數(shù)與總事故數(shù)的關(guān)聯(lián)度。統(tǒng)計分析結(jié)果表明，火災(zāi)、碰撞、傾覆和擱淺等類型的事故數(shù)與舟山漁船總事故數(shù)的關(guān)聯(lián)度最大。結(jié)合事故發(fā)生的重要原因，提出提高漁船船員素質(zhì)等相關(guān)措施。

【關(guān)鍵詞】 漁船；事故；灰色理論；船舶管理

舟山是我國重要的漁業(yè)基地，擁有漁船近1.5萬艘，漁船數(shù)量位居全國前列。近幾年，隨著舟山漁業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，漁船交通事故頻發(fā)。相關(guān)資料統(tǒng)計，僅2014年，舟山漁船交通事故共發(fā)生多起，直接經(jīng)濟損失達億元以上。因此，研究舟山漁船事故的原因，采取科學(xué)、有效的措施減少漁船事故概率，一直是廣大漁業(yè)專家所關(guān)注的焦點。相關(guān)學(xué)者圍繞漁船安全生產(chǎn)開展了諸多研究，但這些研究過于宏觀，較少從事故的關(guān)聯(lián)度角度研究漁船事故。對于減少事故概率而言，這些研究成果的實用性有所降低。因此，有必要從事故關(guān)聯(lián)度角度去探討漁船事故與相關(guān)要素的內(nèi)在關(guān)系，切實增強漁船安全。本文運用灰色理論，探討各類事故與總體事故的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上，探索減少舟山漁船事故發(fā)生的應(yīng)對措施。

1 灰色理論的基本原理

灰色系統(tǒng)理論的特點是對部分信息已知、部分信息未知的系統(tǒng)仍能進行定量分析。船舶交通事故系統(tǒng)是一個灰色系統(tǒng)，構(gòu)成事故原因的諸因素（如操縱不當(dāng)、瞭望疏忽、違章操船、信息不足等）在相互關(guān)系、作用程度、數(shù)據(jù)收集方面均符合灰色系統(tǒng)的概念。

在灰色系統(tǒng)理論的關(guān)聯(lián)分析中，將描述各因素對結(jié)果影響程度的“量度”稱為關(guān)聯(lián)度。其實質(zhì)是對各因素與結(jié)果曲線在幾何形狀上的差別進行分析和比較，即幾何形狀越接近，發(fā)展變化態(tài)勢也越接近，相對應(yīng)的關(guān)聯(lián)程度也就越大。例如，曲線①與曲線②較接近，曲線①與曲線③的接近程度則較差（見圖1）。因此，曲線①與曲線②之間的關(guān)聯(lián)程度比較大，而曲線①與曲線③之間的關(guān)聯(lián)程度比較小。

從計算的關(guān)聯(lián)度可以得出以下結(jié)論：由舟山漁船事故總數(shù)及其與不同事故類型的關(guān)聯(lián)性可知，其排列順序為火災(zāi)>碰撞=傾覆=擱淺>觸碰=觸礁>風(fēng)災(zāi)>爆炸>機損。由以上9個因素的比較可知，最小因素值為r02=0.508。這說明除了機損事故以外，其他事故均在事故總數(shù)中占比較大，是全年事故形成的重要原因，尤其是火災(zāi)、碰撞、傾覆和擱淺等事故，在漁船事故總數(shù)中占比最大。

3 減少事故的對策

從灰色系統(tǒng)理論的分析結(jié)果可以看出，火災(zāi)、碰撞、傾覆和擱淺等事故是近幾年舟山漁船事故總數(shù)居高不下的最重要原因。因此，應(yīng)該采取相關(guān)措施，減少火災(zāi)、碰撞、傾覆和擱淺等事故發(fā)生的概率。要減少漁船火災(zāi)、碰撞、傾覆和擱淺等事故的發(fā)生，提高船舶管理水平和船員素質(zhì)尤為重要。舟山漁船船員素質(zhì)普遍低下，大多為初中以下文化程度，且安全意識淡薄，業(yè)務(wù)能力也不高。通過加強培訓(xùn)，減少、消除船員“無證”“證書無效”這一現(xiàn)象，改善船員持證狀況，積極提高船員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（1）改革漁業(yè)職務(wù)船員培訓(xùn)內(nèi)容、方法和考核方式。實行因材施教，改革教學(xué)培訓(xùn)內(nèi)容，除講授必要的理論知識外，建議增加實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容。理論結(jié)合實踐開展教學(xué)，不僅可以激發(fā)船員的學(xué)習(xí)興趣，增加主動學(xué)習(xí)的愿望，而且增強實踐應(yīng)用能力。針對培訓(xùn)內(nèi)容和方法的改革，應(yīng)組織編寫適合漁業(yè)職務(wù)船員的考證培訓(xùn)教材，去除陳舊的知識，將新的航海知識、儀器設(shè)備使用寫入教材。同時，為加強實訓(xùn)環(huán)節(jié)的教學(xué)，應(yīng)組織編寫統(tǒng)一的實訓(xùn)指導(dǎo)書，如針對漁船駕駛職務(wù)船員，可設(shè)計海圖作業(yè)、儀器使用、航線設(shè)計、案例分析等實訓(xùn)內(nèi)容。

（2）加強對漁船的管理。目前諸多漁船存在設(shè)備簡陋、個體所有、船齡老化、配套設(shè)備陳舊等問題，尤其是“三無”漁船未經(jīng)批準擅自新造，屬于無圖紙、無施工資質(zhì)的產(chǎn)物，加上長期游離于管理之外，未經(jīng)船檢部門檢驗，不具備航行、作業(yè)的條件。為確保生產(chǎn)安全，杜絕購置、使用“三無”漁船等低質(zhì)量漁船，提高漁船監(jiān)管質(zhì)量。

4 結(jié) 語

通過統(tǒng)計分析2010―2014年我國舟山海域附近漁船事故后發(fā)現(xiàn)，火災(zāi)、碰撞、傾覆和擱淺等事故是近幾年舟山漁船事故總數(shù)居高不下的最重要原因。因此，應(yīng)從提高漁船船員素質(zhì)和加強漁船管理角度來減少火災(zāi)、碰撞、傾覆和擱淺等事故發(fā)生的概率。

本文的研究結(jié)論表明，灰色系統(tǒng)理論的基本理論和方法（關(guān)聯(lián)分析、灰色預(yù)測、灰色控制等）在船舶事故統(tǒng)計分析中有著廣泛的應(yīng)用前景，在分析其他安全系統(tǒng)工程時，也可深入探索灰色關(guān)聯(lián)理論的應(yīng)用。