文/徐沾碧 雍歧東 李成明 李軍

軍事物流

基于關(guān)鍵要素的油庫安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法研究

文/徐沾碧 雍歧東 李成明 李軍

油庫安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警是實(shí)現(xiàn)油庫安全生產(chǎn)與運(yùn)行的基本要求，有助于油庫安全防控與應(yīng)急管理。論文分析了影響油庫安全的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，建立了基于日常管理、隱患排查、設(shè)施監(jiān)控、應(yīng)急事故、安全教育的多維度油庫安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系和預(yù)警數(shù)學(xué)模型，提出了風(fēng)險(xiǎn)評分標(biāo)準(zhǔn)與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分方法，并進(jìn)行了案例應(yīng)用，對于搞好油庫安全防控具有重要作用。

油庫；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；指標(biāo)體系；應(yīng)急管理

1.引言

安全是人類社會(huì)追求的一種狀態(tài)，是人類生存的根本需要之一。油料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用必須做到安全。油庫往往具有易燃、易爆、中毒等特性，容易發(fā)生安全事故，輕者影響單位的正常運(yùn)行，重者將會(huì)危及到人員的生命安全，甚至可能造成人員傷亡和油罐損毀。因此，必須對油庫的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警和應(yīng)急管理，做到未雨綢繆。國內(nèi)外在油庫安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方面偶有一些成果，主要側(cè)重技術(shù)維度進(jìn)行單一評估，在油庫多維度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)和建模方面，還需要進(jìn)行深入研究［1-5］。為此，本文提出了一種基于關(guān)鍵要素的油庫安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，為應(yīng)急管理提供一種工具，以實(shí)現(xiàn)對油庫風(fēng)險(xiǎn)的有效管控。

2.基于關(guān)鍵因素的油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系構(gòu)建

油庫在油料存儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用等過程中，存在著許多風(fēng)險(xiǎn)因素，與油庫性質(zhì)、人員、設(shè)備、管理、環(huán)境密切相關(guān)。這些風(fēng)險(xiǎn)因素，可以歸結(jié)為5大關(guān)鍵因素，即日常管理、隱患排查、設(shè)施監(jiān)控、應(yīng)急事故、安全教育。通過識(shí)別和分析這些關(guān)鍵因素的特性，便可建立油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系。見表1所示。

日常管理著重考察單位責(zé)任人的從業(yè)人員資格、人員持證上崗率情況，各種生產(chǎn)運(yùn)行管理規(guī)章制度是否齊全達(dá)標(biāo)，安全組織機(jī)構(gòu)是否健全、職責(zé)劃分是否明確，應(yīng)急預(yù)案編寫是否齊全合規(guī)、演練是否及時(shí)，責(zé)任追究執(zhí)行是否有力；隱患排查著重考察油庫儲(chǔ)存設(shè)施、構(gòu)建筑物、運(yùn)輸狀況、收發(fā)使用、配電設(shè)施、消防設(shè)施、周邊環(huán)境、違章隱患是否排查徹底，整改是否到位；設(shè)備監(jiān)測著重考察是否齊全，功效是否能夠正常發(fā)揮；運(yùn)行事故著重統(tǒng)計(jì)每一個(gè)季度發(fā)生的各類事故；安全活動(dòng)著重考察是否定期開展安全形勢分析、安全教育和安全知識(shí)競賽等情況。

表1 油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系及權(quán)重

表2 油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評分標(biāo)準(zhǔn)表

各級(jí)指標(biāo)權(quán)重，采用層次分析（AHP）法［5］獲得，見表1。

3.油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評分標(biāo)準(zhǔn)

油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評分標(biāo)準(zhǔn)是指對各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行判定的量化尺度。通常，將其分為4個(gè)等級(jí)，即A、B、C、D。A表示輕微風(fēng)險(xiǎn)，B表示小風(fēng)險(xiǎn)，C表示中等風(fēng)險(xiǎn)，D表示高風(fēng)險(xiǎn)。見表2。

例如，在從業(yè)資格中，A、B、C、D分別對應(yīng)從業(yè)人員資格和持證上崗率完全達(dá)到要求、持證率80%、持證率60%、持證率50%以下，其對應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)分值依次為1、3、6、10分。分值越高，表示風(fēng)險(xiǎn)越大。

依據(jù)表2中給出的風(fēng)險(xiǎn)評分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際情況可以獲得油庫的一級(jí)指標(biāo)與總體風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)評分標(biāo)準(zhǔn)，見表3。

將表3中的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)繪制成風(fēng)險(xiǎn)雷達(dá)圖像，如圖1所示。圖中，A代表輕微風(fēng)險(xiǎn)，用綠色表示；B代表小風(fēng)險(xiǎn)，用藍(lán)色表示； C代表中風(fēng)險(xiǎn)，用黃色表示； D代表高風(fēng)險(xiǎn)，用紅色表示。顯然，落在A-B區(qū)域的是可以接受的；落在B-C區(qū)域的需要警覺或整改；落在C-D區(qū)域的必須立即停止作業(yè)。

4. 油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型及數(shù)據(jù)處理

對于日常管理、隱患排查、設(shè)備監(jiān)測、運(yùn)行事故、安全教育的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)屬性值獲取，采用表2給定的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評判。

表3 油庫風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評分標(biāo)準(zhǔn)表

表4 某油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警計(jì)算結(jié)果

圖1 油庫風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)雷達(dá)圖

對于隱患排查的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)屬性值獲取，采用隱患排查條數(shù)和隱患整改條數(shù)計(jì)算其實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)大小。計(jì)算公式如下：

5. 油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警案例分析

運(yùn)用上述評估指標(biāo)體系和評估模型，對M油庫的日常管理、隱患排查、設(shè)備監(jiān)測、運(yùn)行事故、安全活動(dòng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，并運(yùn)用公式（1）、（2）進(jìn)行計(jì)算，其結(jié)果見表4和圖2所示。

結(jié)合表3、表4和圖2可以看出，該油庫的總體風(fēng)險(xiǎn)介于輕微風(fēng)險(xiǎn)和小風(fēng)險(xiǎn)之間，屬于可以接受范疇；但是隱患排查指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)偏高，超出藍(lán)線，需要進(jìn)行單項(xiàng)整改。通過追蹤溯源發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)油設(shè)施有1條危險(xiǎn)較高的隱患未能及時(shí)消除，需要進(jìn)行單項(xiàng)整改。

圖2 某油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評估雷達(dá)圖

6.結(jié)論

（1）根據(jù)影響油庫風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素，建立了由5個(gè)一級(jí)指標(biāo)和18個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成的油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系，為油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警提供了科學(xué)依據(jù)；

（2）構(gòu)建了油庫風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評分標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)學(xué)模型，為實(shí)施油庫預(yù)警提供了科學(xué)方法；

（3）應(yīng)用結(jié)果表明：該預(yù)警方法能有效預(yù)警油庫風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，找出高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域和因素，為管控油庫風(fēng)險(xiǎn)提供實(shí)踐指導(dǎo)。

（作者單位：后勤工程學(xué)院油料應(yīng)用與管理工程系/78315部隊(duì)/78366部隊(duì)）

［1］International Conference and Workshop on Reliability and Risk Management. September 15～18， 1998.Adam's Mark Hotel San Antonio River walk， Texas.

［2］Muhlbauer W K. Pipeline Risk Management Manual（2nd Edition）. Gulf Publishing Company，1996：34～37.

［3］陳開朝.危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)模型［J］.物流技術(shù)，2007，（6）：68～70.

［4］雍歧東，王耀，丁澤中等.油罐風(fēng)險(xiǎn)定量分析與預(yù)警［J］.后勤工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，28（5）：16～20.

［5］Yong Qidong，Chen Yang，Wang Yao.Study on risk analysis and control of oil tank based on environmental safety［J］.Applied Mechanics and Materials，2013，260～261：882～886