關(guān)于開行貨物快運(yùn)列車的思考

孫云峰

摘 要：面對(duì)競爭激烈的運(yùn)輸市場，加之當(dāng)前市場向買方市場急速轉(zhuǎn)移的現(xiàn)實(shí)，貨運(yùn)快運(yùn)列車開行中還存在諸多不可避免的問題。隨著貨物快運(yùn)列車的持續(xù)開行，如何確保穩(wěn)定的有效貨源？如何發(fā)掘新的貨源增長點(diǎn)？都是鐵路部門面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。文章對(duì)此進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：列車 貨物快運(yùn) 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：F503

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2015）09-293-02

一、開行貨物快運(yùn)列車的必要性

開行貨物快運(yùn)列車是在2014年鐵路貨運(yùn)組織改革的基礎(chǔ)上，鐵路為吸引社會(huì)零散白貨而開發(fā)的貨運(yùn)新產(chǎn)品。它的開行可以使中小企業(yè)以及個(gè)人托運(yùn)貨物更方便、更快捷。

1.定時(shí)定點(diǎn)，方便貨主。按照鐵路總公司的要求，貨物快運(yùn)列車采用“五固定”的客車化模式，也就是車次固定（如X514、X526）、列車出發(fā)時(shí)刻固定、運(yùn)行的區(qū)段固定（從哪個(gè)站始發(fā)，終到哪個(gè)站）、編組內(nèi)容固定（列車中可以裝哪些站的貨物）、作業(yè)地點(diǎn)固定（指明在車站的哪個(gè)站臺(tái)裝卸貨物），貨物列車如同旅客列車一樣定點(diǎn)定時(shí)，貨主發(fā)送貨物時(shí)就可以知道貨物在該站的出發(fā)時(shí)刻，起到了托運(yùn)貨物更方便的效果。

2.多種方式、多渠道受理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，服務(wù)更完善。零散貨物快運(yùn)可以通過多渠道受理：一是托運(yùn)人可以撥打客服電話12306聯(lián)系發(fā)貨;二是托運(yùn)人登錄www.12306.cn點(diǎn)擊“我要發(fā)貨”界面聯(lián)系發(fā)貨;三是托運(yùn)人到鐵路貨運(yùn)營業(yè)場所辦理托運(yùn);四是托運(yùn)人撥打辦理站公布的貨物快運(yùn)服務(wù)電話聯(lián)系發(fā)貨;五是鐵路營銷人員到托運(yùn)人處上門受理貨物;六是托運(yùn)人通過12306網(wǎng)站客戶自助平臺(tái)辦理發(fā)貨;七是還可以利用新的綜合平臺(tái)“95306”網(wǎng)進(jìn)行發(fā)貨。有的鐵路局還通過官方微博微信平臺(tái)、QQ平臺(tái)等方式辦理零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。

3.縮短貨物運(yùn)送時(shí)間。貨物快運(yùn)列車按照事先鋪畫好的列車運(yùn)行圖運(yùn)行，不管車輛是否裝滿貨，到了圖定出發(fā)時(shí)間就發(fā)車。按照鐵路總公司的要求，在線路條件容許的情況下，貨物快運(yùn)列車最高時(shí)速為120公里，比原來的貨物列車最高速度提高了。為了加快貨物送達(dá)速度，總公司要求，貨物快運(yùn)車輛在技術(shù)站的中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間原則不超過6小時(shí)，跨局貨物快運(yùn)列車在中心站中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間原則不超過2小時(shí)，管內(nèi)快運(yùn)列車在作業(yè)站裝卸作業(yè)時(shí)間原則不超過30分鐘。這樣既加快了車輛周轉(zhuǎn)效率，又縮短了貨物運(yùn)送時(shí)間。此外，針對(duì)貨物快運(yùn)列車所裝貨物為小件零散貨源的實(shí)際，列車除配備貨運(yùn)員外，還配備有裝卸人員以及適合集裝化裝卸的電動(dòng)叉車、適用小件貨物的集裝化設(shè)備等，對(duì)提高裝卸作業(yè)效率、縮短貨物快運(yùn)列車在站停留時(shí)間及送貨時(shí)效性起到了重要作用，特別是集裝化、物流化和智能化程度的提高，更貼近了市場需求，滿足了用戶需要。

二、開行貨物快運(yùn)列車以來存在的問題

1.思想觀念還沒有真正轉(zhuǎn)變。原有的計(jì)劃體制和觀念還沒有轉(zhuǎn)變。盡管鐵路總公司向廣大客戶作出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾，但在一些單位或一些部門，仍有部分貨運(yùn)職工沒有真正從思想上轉(zhuǎn)變觀念，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不高，還做不到熱情服務(wù)、周到服務(wù)和人性化服務(wù)。

2.場庫設(shè)備存在問題。由于前幾年貨運(yùn)量減少，有的車站貨場另作他用，造成場庫設(shè)備不足，地面硬化平整度不好，坑洼不平，有裂縫，不利于裝卸機(jī)械作業(yè)。

3.裝卸作業(yè)時(shí)間緊。一是由于列車晚點(diǎn)，到站時(shí)間比圖定時(shí)刻晚，發(fā)車要按圖定時(shí)刻，造成裝卸時(shí)間縮短，加上有的車站的貨運(yùn)量大，只能滿足卸車，裝車時(shí)間沒法保證，使得部分貨物不能及時(shí)裝車。二是裝車點(diǎn)設(shè)備老化，故障時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致裝車時(shí)間加長。三是調(diào)度指揮作用發(fā)揮不到位，計(jì)劃安排不合理、無重點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場車輛情況掌握不細(xì)，特別是計(jì)劃編制、到發(fā)線使用、機(jī)列銜接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)方面。

4.發(fā)生票貨分離，查找時(shí)間長。現(xiàn)行的貨物快運(yùn)方式，還是在貨物上貼兩個(gè)貨簽，有的貨簽是手寫的，有的貨簽是打印的，貨物一旦離開發(fā)站，就很難知道其在途中的位置，發(fā)生票據(jù)與貨物分離時(shí)，只能通過沿途車站的貨運(yùn)員或貨物快運(yùn)列車的貨運(yùn)員進(jìn)行查找，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

5.跨局貨物運(yùn)輸時(shí)間較長。由于跨局貨物在發(fā)站需要一定時(shí)間才能集結(jié)夠規(guī)定的數(shù)量，加上沿途需要解體、編組、中轉(zhuǎn)，跨局貨物總的運(yùn)輸時(shí)間較長，運(yùn)到期限不易保證。

6.當(dāng)前市場低迷需求減緩。由于國內(nèi)煤炭消費(fèi)市場低迷，煤炭價(jià)格下降，國內(nèi)電力需求增長緩慢，導(dǎo)致快運(yùn)貨物有效貨源減少。

三、對(duì)開行貨物快運(yùn)列車的幾點(diǎn)建議

在現(xiàn)有的運(yùn)輸方式中，每種方式都有自己的競爭優(yōu)勢(shì)。開行貨物快運(yùn)列車，可以提高零散貨物的運(yùn)送效率，降低運(yùn)輸成本，提高鐵路的市場競爭力。作為鐵路而言，與誰競爭，如何競爭，需要準(zhǔn)確定位。因此，鐵路要在物流市場中提高競爭力，就要加強(qiáng)營銷，要有現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施，采用物流信息技術(shù)，對(duì)貨運(yùn)職工加強(qiáng)培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量。

1.加強(qiáng)貨物快運(yùn)列車的營銷。在站前廣場設(shè)置貨物快運(yùn)列車宣傳咨詢臺(tái)、宣傳圖板;利用五一、國慶、春節(jié)等節(jié)假日，抽調(diào)熟悉業(yè)務(wù)的營銷人員，到貨流密集的場所散發(fā)宣傳單，宣傳貨物快運(yùn)列車詳情;充分發(fā)揮車站候車室廣告屏的作用，宣傳貨物快運(yùn)列車的開行方案;號(hào)召干部職工在微信上宣傳貨物快運(yùn)列車的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大貨物快運(yùn)列車的社會(huì)影響。

2.加強(qiáng)培訓(xùn)，提高職工的服務(wù)能力。有關(guān)貨物快運(yùn)列車的文件，要求對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)全體干部職工要及時(shí)培訓(xùn)，全方位提高他們的服務(wù)能力。

3.建設(shè)零散貨物的集配基地。零散貨物中轉(zhuǎn)多、集貨時(shí)間長，究其原因是運(yùn)量過小，難以在短時(shí)間內(nèi)集結(jié)滿一車同一去向的貨物。所以，要想多開直達(dá)、減少中轉(zhuǎn)，提高貨物運(yùn)達(dá)速度，就應(yīng)建設(shè)零散貨物的集配基地，配置現(xiàn)代化的存儲(chǔ)設(shè)備和裝卸機(jī)械，借鑒物流園區(qū)自動(dòng)化倉庫的模式，進(jìn)行超前性的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，自動(dòng)清點(diǎn)和自動(dòng)入庫、出庫等。

4.實(shí)現(xiàn)快運(yùn)流動(dòng)制票攬貨。借鑒客運(yùn)流動(dòng)售票和中鐵快運(yùn)現(xiàn)場攬貨做法，試點(diǎn)開行快運(yùn)流動(dòng)攬貨車，前移制票和受理窗口，在接取送達(dá)車輛上配備筆記本電腦、票據(jù)打印機(jī)、無線網(wǎng)卡、POS機(jī)，實(shí)現(xiàn)一車三用，既是配送車，也是受理車，還是營銷車。從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場受理收貨、現(xiàn)場制票收款、流動(dòng)取貨送貨，最大限度地延伸營銷攬貨觸角，以達(dá)到提升貨運(yùn)效率和貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的目的。

5.積極推進(jìn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)。一是對(duì)管轄范圍內(nèi)各站統(tǒng)一采購并配置手持終端、車載定位系統(tǒng)、貨簽打印機(jī)等信息化設(shè)備。二是針對(duì)零散貨物數(shù)量少、批數(shù)多、去向分散，點(diǎn)件清貨很繁瑣的實(shí)際，在零散貨物運(yùn)輸中應(yīng)用條形碼技術(shù)，用條形碼代替現(xiàn)有的貨簽，采用光電掃描器對(duì)貨物的條形碼進(jìn)行掃描識(shí)別，以獲取貨物信息。這樣，既解決人工點(diǎn)件交接造成的高差錯(cuò)率問題，也可提高辦理效率。此外，在運(yùn)量很大時(shí)，還可采用射頻技術(shù)，在接收器的作用范圍內(nèi)讀取射頻標(biāo)簽，能夠?qū)Ω咚僖苿?dòng)的貨物自動(dòng)識(shí)別，而且同時(shí)可以識(shí)別多件貨物的標(biāo)簽。三是利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，隨時(shí)追蹤貨物在運(yùn)輸途中的位置，使貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確、快速。

當(dāng)前貨物快運(yùn)列車的開行盡管已邁過了起步階段，但仍需要鐵路各級(jí)組織加倍努力，特別是要解決好結(jié)合部的問題，做好配套服務(wù)，在努力提高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，千方百計(jì)擴(kuò)大市場份額，吸引更多客戶，這樣，才能贏得更多的貨源，并在綜合運(yùn)輸格局的競爭中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 王怡靜.談新形勢(shì)下的鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸.理論學(xué)習(xí)與探索，2013（05）

（作者單位：太原鐵路局太原北站 山西太原 030003）（責(zé)編：紀(jì)毅）