巴吉之殤

對于喜歡美式巴吉賽車的人來說，2015CGR中巴吉賽車的表現(xiàn)可以用愛恨交加來形容，其實愛恨交加這個詞是巴吉賽車在國內表現(xiàn)的真實寫照，這也算是巴吉之殤吧。

成也蕭何敗也蕭何

對于這個絕對繼承了美式狂野、大排量、高速、外形夸張等特點，巴吉賽事幾乎能夠瞬間讓很多賽車愛好者中毒，愛上它，尤其是如果你能開上它，在戈壁沙漠中跑上一把，絕對讓你愛不釋手，這是為什么很多人喜歡巴吉。

但是如果要是看這幾年巴吉賽車在大賽中的表現(xiàn)，結果卻真的是有些差強人意。除了北京的朱金忠曾經(jīng)駕駛他的巴吉賽車拿過一屆環(huán)塔賽事的冠軍以外，好像很少能夠看到巴吉賽車能夠出現(xiàn)在大賽的三甲之列。

再看今年的CGR，巴吉賽車的表現(xiàn)更是把“愛恨交加”表現(xiàn)到了極致。一開始的強勢，前十名中有三輛，再到后來的一次突然的滑鐵盧，再到絕地反彈一舉殺到全場第二第三，僅僅落后彼得漢塞爾，最后，經(jīng)常的出現(xiàn)在賽段前十，但也時常的就因故障沒有能完賽……

為什么會出現(xiàn)這樣的情況？有很多人認為是因為目前國內的巴吉不夠穩(wěn)定，質量不行。其實我倒認為，是沒有找到平衡點，或者說，不是很合適。

美式巴吉是美國巴哈賽事的特殊產(chǎn)物，巴哈賽事無論是賽制還是賽道都是具有顯著特征的，因此，巴吉賽車肯定是有自己的一些特點，目前我們國內賽事大多是跟歐洲賽事規(guī)則（達喀爾）靠攏，無論是賽制還是賽道設計，客觀地說，還是跟美國的比賽具有顯著的區(qū)別，舉一個大家都可以接受的例子，美國賽車的代表人物戈登帶著他的賽車參加達喀爾，盡管總是能夠出盡風頭，但是在總成績方面，也不太盡如人意，這個情況和國內內巴吉的表現(xiàn)很類似。

國內玩巴吉賽車能取得好成績嗎？或者說怎么才能玩的更好？我認為有兩條路可以走：一是脫離現(xiàn)有的賽事，做一些專門針對巴吉賽車的賽事。比較巴吉賽車脫胎于美國的巴哈賽事，與目前我國長距離賽事無論是賽制還是賽道都有一些區(qū)別，如果想要更好地享受原汁原味的巴吉，創(chuàng)辦引進純正美式巴哈賽事將是一個不錯的選擇。據(jù)了解目前天合車隊的趙永國正在積極的推動這個事情。

再有，就是需要針對國內的賽事賽道設計、賽制等特點有針對性的調整巴吉賽車的改造，只有最合適的才是最好的，才能在現(xiàn)有的比賽中有更好的發(fā)揮，SMG方面一條關于打造中國版巴吉賽車的消息不脛而走，而他們的中方合作者領銜人物恰恰是韓魏。這個消息來得非常是時候，而且穩(wěn)準狠。

韓魏說：“不了解巴吉賽車的人大部分不接受它，認為兩驅不可能贏四驅，但是開過巴吉的人你想讓他回到四驅也是不可能的了，這就是問題的所在。我一直設想打造一臺真正有戰(zhàn)斗力的歐洲巴吉，而世界上最頂級的巴吉制作者菲利普先生就在我的身邊，于是，從去年大越野結束后，我們就開始了將巴吉賽車引入中國市場的計劃。從直觀上說，巴吉賽車的動力大，行程大，車輕加上輪子大，加油和剎車的時間都比四驅快，最關鍵的一條就是飛跳選路更隨性，更適合咱們中國的比賽，我的想法跟菲利普先生一拍即合，于是做了一年的準備，現(xiàn)在可以推出來。