標(biāo)致拿走了冠軍留下了什么

2015年絲綢之路中國(guó)越野拉力賽（CGR）因標(biāo)致-道達(dá)爾車隊(duì)的加入而更加熠熠生輝。9月11日，當(dāng)彼得漢塞爾與德普雷在敦煌古城前舉起冠軍、亞軍的獎(jiǎng)牌，他們帶走的不僅僅是榮耀，還有景仰。他們又留下了什么呢？難以比肩的高度？今后追趕超越的目標(biāo)？或許每個(gè)人心中都有對(duì)這兩位頂級(jí)車手以及他們所在的標(biāo)致-道達(dá)爾車隊(duì)的種種認(rèn)識(shí)與話題。

彼得漢塞爾是個(gè)目標(biāo)

標(biāo)致車隊(duì)的參賽對(duì)于CGR的里程碑意義異常明顯，因?yàn)樵诖酥皣?guó)內(nèi)比賽的水平還從未達(dá)到如此高的境界，很多中國(guó)車手也只是從電視里看到過(guò)老彼得，這次活物出現(xiàn)在面前了，大家更是興奮的不得了，畢竟一個(gè)11屆大達(dá)喀爾的冠軍對(duì)全世界來(lái)說(shuō)都是一個(gè)傳奇。于是很多人都想把自己和彼得扯在一起以便沾點(diǎn)豪氣，仿佛不大聲點(diǎn)就難以表達(dá)自己的情懷。在賽前的發(fā)車儀式上干掉彼得的聲音此起彼伏，雖然多為笑談，但也不乏透出心聲；一個(gè)初來(lái)乍到的歪果仁在中國(guó)的復(fù)雜地形中能跑成什么樣子是所有人都期待的；雖然大家都清楚達(dá)喀爾的冠軍絕非一般等閑之輩能夠獲得，但沒(méi)領(lǐng)教過(guò)之前心里還都是一萬(wàn)個(gè)不服氣。

但比賽一開(kāi)始事情就完全不在“干掉彼得”者的掌控之中，ss1老peter在多彎的沙石路上僅以7s之差落后韓魏——雖然韓魏是在右前輪爆胎的情況下堅(jiān)持到終點(diǎn)的，但這種路面上標(biāo)致的buggy明顯沒(méi)有哈弗的四驅(qū)方便靈活，而且這是peter第一次在中國(guó)進(jìn)賽道比賽，處于完全陌生的情況下，開(kāi)法一定是極為保守，所以這第一個(gè)信號(hào)便向大家證明dakar冠軍的實(shí)力絕非偶然；ss2是這些歪果仁所從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的沙形，沙坡頭的小刀鋒和雞窩坑讓很多中國(guó)車手都頭痛不已，而兩個(gè)第一次來(lái)到這里的法國(guó)人采用了跟車戰(zhàn)術(shù)輕松的在最后時(shí)刻超越拿下賽段第一并在以后的ss中持續(xù)保持，這不能不說(shuō)明冠軍車手的老辣，雖然在后面的巴丹吉林沙漠賽段中peterhansel因?yàn)榈暨M(jìn)巨大的沙坑耽誤了不少時(shí)間，但是對(duì)于總成績(jī)并沒(méi)有什么太大影響，他控制全場(chǎng)比賽的能力遠(yuǎn)非我們想象。

熊貓賽車向國(guó)際一流邁進(jìn)

鳴金收兵，作為領(lǐng)隊(duì)的周遠(yuǎn)德對(duì)熊貓軍團(tuán)這次在大越野上與標(biāo)致車隊(duì)的過(guò)招表現(xiàn)感到滿意?！耙皇?，成績(jī)有目共睹，前十里頭我們占了一半的名額，而且還是在彼得漢塞爾等一幫人夾擊下取得的。劉昆能夠取得分站賽冠軍也是很值得驕傲的。二是，新車MRP11得到了更深程度的檢驗(yàn)。這次一共去了三臺(tái)，分別是劉昆、梁大爺、王強(qiáng)；有兩人進(jìn)入了前十?！敝苓h(yuǎn)德說(shuō)，“綜合起來(lái)看，熊貓賽車正在向國(guó)際一流邁進(jìn)，可以與國(guó)際、國(guó)內(nèi)頂尖的廠商車隊(duì)抗衡了”。要知道，這次參賽的標(biāo)致、哈弗都是頂尖的廠商車隊(duì)，與他們平起平坐掰腕子是周遠(yuǎn)德造車以來(lái)的一個(gè)夢(mèng)想。

成績(jī)的取得來(lái)之不易，凝聚著所有“熊貓人”的辛勤與汗水。說(shuō)完成績(jī)，周遠(yuǎn)德也直言：“在與一流廠商車隊(duì)的較量PK中，我們也學(xué)習(xí)了不少他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和后勤保障。我們這款MRP11還有些小問(wèn)題，特別是其中有一個(gè)螺絲釘總是要松開(kāi)，這樣的情況出現(xiàn)了幾次。跑完比賽就要好好總結(jié)，全部解決掉，爭(zhēng)取下一次更出色的亮相”。

看到不足、正視差距，熊貓賽車的前景更寬廣。

ENB系統(tǒng)再受大賽檢驗(yàn)

本屆CGR前，對(duì)ENB終端和系統(tǒng)做了一些軟件升級(jí)，并針對(duì)大越野的賽道數(shù)據(jù)特點(diǎn)調(diào)整了工作流程?？偟慕Y(jié)果是ENB設(shè)備和系統(tǒng)運(yùn)行基本正常，能夠可靠支持賽事規(guī)則執(zhí)行，用陳主席的話說(shuō)是：面對(duì)眾多外籍車隊(duì)車手，比較爭(zhēng)氣。

針對(duì)賽員提出的航向數(shù)值字體小不易看清，做了加大字體；

超駐車報(bào)警的工作模式更為簡(jiǎn)潔：比如停車啟動(dòng)駐車報(bào)警，賽車重新出發(fā)不需要取消，只要車移動(dòng)自動(dòng)取消；

增加了航跡回放，可以回放賽車最近的30公里航跡（當(dāng)然，這也是規(guī)則規(guī)定的），為偏離賽道和迷路的車組能正確回到賽道提供了最直接的幫助；

因?yàn)楸緦肅GR沒(méi)有在營(yíng)地設(shè)置航點(diǎn)（WPT），所以我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)相應(yīng)把發(fā)車前的檢查和完成比賽后的數(shù)據(jù)收取，放在特殊賽段的起終點(diǎn)進(jìn)行，并增加每天一次的營(yíng)地巡檢。以更好保證設(shè)備運(yùn)行正常。

在賽段終點(diǎn)收取數(shù)據(jù)是無(wú)線自動(dòng)傳輸，賽車到達(dá)終點(diǎn)后即自動(dòng)傳輸。收取的數(shù)據(jù)包括：航點(diǎn)通過(guò)統(tǒng)計(jì)，賽車全部航跡，超駐車報(bào)警收發(fā)統(tǒng)計(jì)，限速區(qū)違規(guī)統(tǒng)計(jì)，設(shè)備狀況自檢測(cè)結(jié)果等等。標(biāo)致車隊(duì)曾經(jīng)通過(guò)賽事聯(lián)絡(luò)官表示質(zhì)疑：我們沒(méi)有在終點(diǎn)和營(yíng)地看到ENB相關(guān)技術(shù)人員來(lái)收取數(shù)據(jù)，如果有賽車違規(guī)就得不到處罰，那是不公平的。我們答復(fù)他們：數(shù)據(jù)收取在終點(diǎn)已經(jīng)自動(dòng)完成，不需人員到賽車上收取。他們竟然完全不相信，提出要看一下數(shù)據(jù)，經(jīng)仲裁主任同意，給他們賽事總監(jiān)回放了SS8沙棗海子賽段中，181和182車組的賽段完成數(shù)據(jù)，清晰看到標(biāo)致車隊(duì)兩車組在K80點(diǎn)附近有領(lǐng)航失誤迷路情況，都是繞了大圈后才找到正確路線，而且看到在賽段的沙漠部分他們的停車情況。又讓他們簡(jiǎn)單看了111車組完成情況，路線沒(méi)有任何偏差。允許他拍了幾張截圖。我調(diào)侃他們：這就是111贏了181的原因。

當(dāng)然還有適應(yīng)規(guī)則修改的需要改進(jìn)的地方，比如，今年CGR就有對(duì)CP點(diǎn)限速區(qū)的規(guī)則改變。這個(gè)包含CP點(diǎn)的限速區(qū)和其他限速區(qū)有不同的規(guī)定。

鑒于ENB設(shè)備和系統(tǒng)很大程度上是賽事規(guī)則執(zhí)行的監(jiān)控器，以后也會(huì)不斷的做出升級(jí)，以全面支持規(guī)則的執(zhí)行。

再立廠商隊(duì)新標(biāo)準(zhǔn)

無(wú)論是否愿意承認(rèn)，標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)的本次參賽和奪冠再次提高了中國(guó)頂級(jí)賽事廠商隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，在此之前，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑是由哈弗車隊(duì)確立的，哈弗車隊(duì)多年參加達(dá)喀爾賽事，無(wú)疑在這幾年走在了國(guó)內(nèi)賽事領(lǐng)先的位置，而標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)的進(jìn)入，動(dòng)搖的不僅僅是原來(lái)哈弗在國(guó)內(nèi)賽車領(lǐng)域的霸主地位，更是將原本賽事廠商隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)也隨之提升，初步估計(jì)，本屆賽事標(biāo)致車隊(duì)的花銷應(yīng)該是哈弗車隊(duì)的兩倍，也就是說(shuō)，如果你想在未來(lái)能在國(guó)內(nèi)頂級(jí)賽事保證拿到好成績(jī)，你的投入至少要提高到這個(gè)層次，無(wú)論是對(duì)于即將進(jìn)入或者已經(jīng)在賽事中的廠商，這就是一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，以成績(jī)?yōu)閰①惸康牡臉?biāo)準(zhǔn)。