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輪胎力測量方法

無論性能等級多么高的車輛，其驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作都是通過輪胎直接實(shí)現(xiàn)的，因此輪胎動(dòng)力學(xué)極大影響著整車的動(dòng)態(tài)性能。輪胎是車輛和地面間唯一的直接聯(lián)系。每一駕駛工況下的縱向力、側(cè)向力和輪胎側(cè)偏角之間都會(huì)相互作用和影響。

輪胎側(cè)偏角和側(cè)向力間存在著特定的關(guān)系，隨著側(cè)偏角的增加側(cè)向力也隨之增加，側(cè)偏角在0～5°內(nèi)二者呈線性關(guān)系，在6.8°時(shí)側(cè)向力達(dá)到最大值，側(cè)偏角繼續(xù)增加側(cè)向力會(huì)隨之下降，但輪胎磨損加劇。車輪外傾角同樣會(huì)影響車輪傳力的能力，外傾角越大，所能承受的側(cè)向力越小。

準(zhǔn)確測量車輪3個(gè)方向的受力及側(cè)偏角、外傾角為設(shè)計(jì)師優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)提供了可能，可實(shí)現(xiàn)安全性目標(biāo)和駕駛性能。為達(dá)到更好的轉(zhuǎn)向性能，可對一些可變參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，例如叉臂長度、彈簧剛度等。

由于某些駕駛行為是隨機(jī)且難以預(yù)測的，因此形成一套通用、可靠的測量試驗(yàn)方法變得十分重要。為了提高車輛的實(shí)時(shí)反應(yīng)能力，需要有一套流程，即在牽引力損失之前和之中來分析所有變量。在獲取這些重要參數(shù)后，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，并再次進(jìn)行迭代驗(yàn)證。在此之中必須分析每個(gè)變量對性能的影響。輪胎受力傳感器（如RoaDyn S625）、光學(xué)側(cè)偏角傳感器（如Correvit SFII）和外傾角傳感器（如Kistler DCA）都可以幫助設(shè)計(jì)者獲得這些重要的參數(shù)，以便實(shí)現(xiàn)車輛更高的側(cè)向加速度，提高安全性。

刊名：Automotive Testing Technology International（英）

刊期：2013年第6期

作者：Kistler Group

編譯：朱泳逾