風(fēng)能、太陽能一體化技術(shù)與充電式電動汽車的智能控制策略

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風(fēng)能、太陽能一體化技術(shù)與充電式電動汽車的智能控制策略

將充電式電動汽車和可再生能源發(fā)電系統(tǒng)（RES）結(jié)合是一種很有前途的節(jié)能減排解決方案。事實上，可再生能源發(fā)電具有間歇性，存在電路不穩(wěn)定的問題。電動汽車儲能與電網(wǎng)連接，由智能充電和生成策略控制，可以在能量過剩（強風(fēng)或強陽）且能量需求較低時，能量可以儲存起來，以滿足驅(qū)動或加速等能量需求量較大的時期。分析了充電式電動汽車和可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)合對當(dāng)前西班牙電力系統(tǒng)的影響，西班牙電力系統(tǒng)具有水熱機組能源儲備模型。對不同的充電策略及風(fēng)能、太陽能發(fā)電的結(jié)合，進行為期1年的模擬試驗。試驗結(jié)果表明，電動汽車的智能充電策略能夠適應(yīng)現(xiàn)有發(fā)電系統(tǒng)、促進RES的普及、減少排放和系統(tǒng)運行成本。

分析了可再生能源發(fā)電系統(tǒng)（RES）和電動汽車在西班牙電力系統(tǒng)下一體化的影響。模擬得出以下結(jié)論。

對于整個系統(tǒng)，太陽能發(fā)電優(yōu)于風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電具有更多的不確定性，其對系統(tǒng)的影響較難預(yù)測。

電動汽車利用多余的電能對電池充電，減少了能量的消耗，有助于系統(tǒng)的正常運行。當(dāng)汽車與電網(wǎng)連接時，若效率較高，也可以替代泵送循環(huán)。因此，電動汽車的高普及率并不會增加充電或發(fā)電周期。短時間額外的能量消耗和電力價格增加，會降低充電/發(fā)電周期利潤。

由于所需電能增加，提高電動汽車普及率會增加CO2的排放量。然而，當(dāng)電動汽車使用的電力由風(fēng)能或太陽能提供時，會節(jié)約大量的電能，這比燃燒煤炭發(fā)電產(chǎn)生的排放更低。此外，使用混合動力汽車的排放降低得更多，能夠替代低人口密度區(qū)域內(nèi)的傳統(tǒng)汽車。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的增加使排放減小。

José Villar et al. 2014 IEEE 11th International Conference on European Energy Market (EEM),Italy-May 28-30，2014.

編譯：王亮