在車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET）環(huán)境下提出一種車(chē)輛節(jié)點(diǎn)組協(xié)議和流動(dòng)模型，能夠使得車(chē)輛的副駕駛員及乘員盡可能地訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)，并且車(chē)輛設(shè)備可通過(guò)訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)向駕駛員提供盡可能準(zhǔn)確的駕駛信息。

組協(xié)議和流動(dòng)模型的前提背景。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境被視為無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)（ad hoc network）。每個(gè)節(jié)點(diǎn)組由節(jié)點(diǎn)控制器（公共交通車(chē)輛）、離公共車(chē)輛k個(gè)跳躍數(shù)的車(chē)輛節(jié)點(diǎn)及覆蓋范圍內(nèi)的車(chē)輛組成。每個(gè)節(jié)點(diǎn)組均有各自的ID。在某段時(shí)間內(nèi)，各節(jié)點(diǎn)組存在交集。每組節(jié)點(diǎn)均處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。組內(nèi)所有車(chē)輛均可任意呆在或離開(kāi)此節(jié)點(diǎn)組。

當(dāng)一節(jié)點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)組內(nèi)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)5種子情況。當(dāng)一節(jié)點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)組外時(shí)，會(huì)出現(xiàn)2種子情況如下。

具體算法：

（1）組外節(jié)點(diǎn)尋找節(jié)點(diǎn)組并加入的程序算法。組內(nèi)節(jié)點(diǎn)通過(guò)發(fā)送和接收信號(hào)幀交流。每個(gè)節(jié)點(diǎn)根據(jù)獲取的節(jié)點(diǎn)控制器及相鄰節(jié)點(diǎn)信息選擇最可靠的路徑傳遞信息。

（2）節(jié)點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)組內(nèi)部的程序算法。組內(nèi)節(jié)點(diǎn)通過(guò)發(fā)送和接收信號(hào)幀交流。每個(gè)節(jié)點(diǎn)根據(jù)獲取的信息選擇最可靠的路徑傳遞信息。根據(jù)節(jié)點(diǎn)控制器的方向來(lái)確定合適的相鄰節(jié)點(diǎn)。

提供了相關(guān)報(bào)文傳遞流程圖。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中有一節(jié)點(diǎn)尋求加入某一節(jié)點(diǎn)組，會(huì)依次發(fā)送組內(nèi)請(qǐng)求超時(shí)信息和組內(nèi)訪問(wèn)請(qǐng)求信息，成功反饋后，新節(jié)點(diǎn)會(huì)向組內(nèi)節(jié)點(diǎn)控制器發(fā)送注冊(cè)信息，告之新節(jié)點(diǎn)的加入。節(jié)點(diǎn)控制器會(huì)發(fā)送請(qǐng)求接收信息作為回應(yīng)。新節(jié)點(diǎn)可通過(guò)與節(jié)點(diǎn)控制器信息交流訪問(wèn)Internet網(wǎng)頁(yè)。

通過(guò)建立分析模型研究節(jié)點(diǎn)訪問(wèn)Internet的概率情況，并利用真實(shí)值仿真驗(yàn)證此算法。結(jié)果表明，此算法會(huì)對(duì)使網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷、網(wǎng)頁(yè)響應(yīng)時(shí)間等車(chē)聯(lián)網(wǎng)參數(shù)有較好效果。

網(wǎng)址：www.elsevier.com/ locate/jnca

作者：Jaime Lloret et al

編譯：謝秀磊