朱高飛

摘 要：鑒于各種原因，每年都會(huì)因?yàn)榭罩薪煌ü苤乒ぷ鞒霈F(xiàn)“錯(cuò)、忘、漏”的情況而引發(fā)航空安全問(wèn)題。因此，降低空中交通管制工作中“錯(cuò)、忘、漏”問(wèn)題出現(xiàn)的概率，提高空中交通管制的工作質(zhì)量是目前急需解決的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；安全意識(shí)；工作習(xí)慣；知識(shí)技能

中圖分類(lèi)號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.24.081

1 “錯(cuò)、忘、漏”問(wèn)題的成因

1.1 安全意識(shí)淡薄

由于航空公司平時(shí)缺少對(duì)機(jī)務(wù)人員安全意識(shí)方面的培訓(xùn)，致使他們安全觀念淡薄，缺乏居安思危的意識(shí)。在出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，員工很容易產(chǎn)生消極的情緒，缺少應(yīng)對(duì)危機(jī)情況的心理準(zhǔn)備和實(shí)戰(zhàn)能力。這樣就會(huì)導(dǎo)致機(jī)務(wù)人員的安全意識(shí)淡薄，一旦發(fā)生緊急情況，很容易出現(xiàn)“錯(cuò)、忘、漏”的情況，甚至在危急的情況下不知所措。因此，在日常工作中，在沒(méi)有緊急情況時(shí)，機(jī)務(wù)人員要不斷學(xué)習(xí)安全方面的知識(shí)，航空公司也要在日常工作中加大對(duì)他們安全意識(shí)方面的培訓(xùn)力度。

1.2 沒(méi)有養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣

一個(gè)人的工作習(xí)慣是非常重要的，但是，在實(shí)際工作中，很少有人能夠養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。這在空中交通管制部門(mén)也不例外，總會(huì)有一小部分人的工作習(xí)慣不好。例如，當(dāng)機(jī)務(wù)人員對(duì)機(jī)組播報(bào)的內(nèi)容產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)，有些管制員會(huì)認(rèn)為這種播報(bào)對(duì)當(dāng)時(shí)影響不大，就不核實(shí)，而當(dāng)時(shí)也確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題出現(xiàn)，但長(zhǎng)此以往，就會(huì)養(yǎng)成怕麻煩、不較真的工作習(xí)慣，導(dǎo)致管制員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，錯(cuò)過(guò)了解決問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)。

1.3 知識(shí)技能不足

出現(xiàn)緊急情況時(shí)，如果機(jī)務(wù)人員專(zhuān)業(yè)技能較差，就會(huì)缺少理性的思維和解決問(wèn)題的能力，一旦遇到復(fù)雜的空中管制問(wèn)題，就會(huì)因?yàn)樵谧畛蹼A段缺少合理推斷、準(zhǔn)確分析和冷靜處理問(wèn)題的能力而手忙腳亂，延誤發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)，從而引發(fā)嚴(yán)重的空中交通安全管制事故。

1.4 心理素質(zhì)欠佳

由于空中安全管制是一項(xiàng)強(qiáng)度大、風(fēng)險(xiǎn)高、時(shí)效性強(qiáng)的腦力工作，所以，對(duì)管制員的心理素質(zhì)有極高的要求。鑒于此，空中交通安全管制人員必須具備極強(qiáng)的心理承受能力、敏捷的思維能力和穩(wěn)定的情緒控制力。交通安全管制人員在進(jìn)行安全管制時(shí)，應(yīng)精力充沛、不急不躁。如果空中交通安全管制人員不具備這些素質(zhì)，一旦遇到緊急情況，就會(huì)思維混亂、自亂陣腳，甚至?xí)霈F(xiàn)違背專(zhuān)業(yè)規(guī)律的低級(jí)錯(cuò)誤。

1.5 溝通不善

在空中交通安全管制的過(guò)程中，人與人之間的有效溝通是保證安全的關(guān)鍵。與相鄰管制區(qū)、各個(gè)機(jī)組、空軍、相關(guān)指揮領(lǐng)導(dǎo)等人員、部門(mén)都需要進(jìn)行信息和情報(bào)方面的確認(rèn)和溝通，一旦其中任何一項(xiàng)處理不當(dāng)，就有可能會(huì)影響飛機(jī)的安全飛行。在安全管制的過(guò)程中，空中交通安全管制員與機(jī)組人員、主副班之間的交流更為重要，如果使用非標(biāo)準(zhǔn)的用詞和不明晰的交流，都會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果。鑒于此，要提高空中交通管制員的溝通能力，保證溝通暢通，從而確保飛機(jī)的運(yùn)行安全。

2 解決對(duì)策

愛(ài)德華“人的因素”模型闡釋了人為因素對(duì)事故的決定性影響。他提出了“SHEL” 模型，“S”指軟件，就是空中管制工作中的各項(xiàng)預(yù)案和規(guī)則；“H”指硬件，就是空中安全管制工作中的各種設(shè)備，比如導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備；“E”指環(huán)境，就是空中安全管制中工作人員所處的環(huán)境；“L”指生命，就是人，是整個(gè)系統(tǒng)中最重要的、具有決定性的，也是最不穩(wěn)定的因素。人的不確定性和決定性使其成為了空中安全管制工作的重中之重，減少人為失誤能有效降低空中安全管制“錯(cuò)、忘、漏”問(wèn)題發(fā)生的概率。

2.1 提高空管人員的安全意識(shí)

要想確?？罩邪踩煌ü苤乒ぷ髂軌蝽樌M(jìn)行，就要不斷提高空管人員的安全意識(shí)，這樣才能從根本上解決問(wèn)題。加大對(duì)空管人員責(zé)任意識(shí)和職業(yè)道德的培訓(xùn)力度，杜絕因個(gè)人疏忽及其僥幸心理而引發(fā)的安全事故，樹(shù)立預(yù)防為主的思想，培養(yǎng)空管人員居安思危的理念，這對(duì)加強(qiáng)空中交通安全管制工作有非常重要的意義。

2.2 嚴(yán)抓制度落實(shí)情況

要想提高空管人員的責(zé)任意識(shí)和職業(yè)道德，最重要的就是要貫徹落實(shí)相關(guān)政策和規(guī)章制度，比如值班制度、設(shè)備檢查制度、交接班制度等。因此，對(duì)員工的考核都應(yīng)以制度為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格考查，將規(guī)章制度作為空管工作的依據(jù)。只有切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)制度，在執(zhí)行過(guò)程中不斷地補(bǔ)充、完善，才能切實(shí)規(guī)范管理空中交通安全管制人員的工作，避免“錯(cuò)、忘、漏”問(wèn)題的發(fā)生。

2.3 提高空管人員的技術(shù)能力

空中交通安全管理是一項(xiàng)科技含量較高的工作，它要求相關(guān)工作人員必須具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和知識(shí)技能。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航班量逐漸增多，給空管業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)——要求空管人員要及時(shí)接受新理論和新技能的培訓(xùn)，將新理論與新工作相結(jié)合，將信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到日常管理工作中。只有這樣，才能與時(shí)俱進(jìn)，妥善處理空管工作中遇到的問(wèn)題。

2.4 培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣

良好的工作習(xí)慣是決定空中交通安全工作的重要因素之一。在工作過(guò)程中，員工不可心存僥幸，要嚴(yán)格按照既定的規(guī)章制度工作，比如沖突通報(bào)、雷達(dá)判斷、偏置等。良好的工作習(xí)慣不僅能夠避免不必要的工作失誤，還能提高員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，讓他們?cè)谟龅酵话l(fā)狀況時(shí)能自如應(yīng)對(duì)。

2.5 加強(qiáng)對(duì)空管硬件的更新和維護(hù)

空管業(yè)是典型的高科技行業(yè)，所以，工作人員要不斷充實(shí)自己，提高自己的技術(shù)水平，在工作中加強(qiáng)對(duì)工作設(shè)備的更新和維護(hù)，比如雷達(dá)和聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)等。只有確保工作中用到的軟硬件均達(dá)到最先進(jìn)的水平，才能更好地進(jìn)行空中交通安全管制工作。

3 結(jié)束語(yǔ)

空中交通安全管制工作的關(guān)鍵在于人，只有有效避免人為錯(cuò)誤，才能夠避免“錯(cuò)、忘、漏”等情況的發(fā)生，確?？罩泻娇展苤频陌踩?/p>

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：白潔〕